با به کارگیری از آزمایش کمپرس متوجه خواهید شد که موتور خودروتان در چه وضعیتی قرار دارد. در واقع موتور از بعضی جهات شبیه پمپ باد عمل می نماید، به این ترتیب برای اینکه به صورت اثر گذار و کارآمد کار نماید و به راحتی استارت بخورد نیاز به کمپرس و آب بندی عالی دارد.
تحت عنوان یک اصل جرم کمپرس بیشتر موتورها باید بین 140 تا 160 باشد و نباید در بین سیلندر ماشین تفاوتی بیش از 10 درصد وجود داشته باشد. کمپرس پایین در یک سیلندر به طور معمول بیان کننده وجود نوعی خلل در سوپاپ دود است. کمپرس پایین در دو سیلندر کنار نیز غالبا بدین مضمون است که واشر سرسیلندر عالی فعالیت نمی‌کند. کمپرس پایین در کلیه سیلندرها نشانگر مراحل فرسودگی حلقه ها و سیلندرهاست و موتور به معاینه فنی نیاز دارد.
بررسی کمپرس
کمپرس را می شود به دو روش اندازه گیری کرد: به روش دستی با میزان گیری کمپرس یا این که الکترونیکی با چک گر موتور. روش میزان گیری دستی صرفا روش قابل دسترسی است که طولانی تر است و اشخاص هم خودشان به تنهایی می توانند آن را انجام دهند. برای بررسی کمپرس ابتدا موتور را خاموش فرمایید تا فعالیت احتراق متوقف شود. روزنه گاز و هوا را باز کنید. در حالی که فشارسنج را در محل قرارگیری یکی از شمع ها می بندید موتور را با استفاده از دکمه شروع از خط اول به دور به دوران یک ثانیه روشن نمایید تا بتوانید بیش ترین اندازه فشار را بخوانید. این عمل را برای هر یک از سیلندرها انجام دهید و آن را با مقادیری که کمپانی تولید کننده داده است مقایسه فرمایید. در شرایطی که کمپرس در یک یا بیش از یک سیلندر کم است , این اختلال در مواقعی مختص به سوپاپ ها و حلقه ها مربوط می شود . از روش رخنه شمع با پاشیدن اندازه مقداری روغن موتور به سیلندر می توان آزمایش کمپرس را انجام بخشید و این فعالیت را تکرار کرد. روغن به صورت موقت حلقه ها را آب بندی می کند. در صورتیکه این رقم از بار دوم فراتر بود، به این معنا است که حلقه ها و یا این که سیلندر مستهلک گردیده اند. در حالتی که در خواندن عدد کمپرس تغییری نتایج نشد، بدین مضمون است که بوش سیلندر یا این که تعدادی از سوپاپ های دود یا این که هوا خلل دارد. در روش الکترونیکی رایانه همراه کمپرس هر کدام از سیلندرها را با چک تغییرات کم در دور آهسته موتور هنگام روشن شدن تقریب میزند. نتیجه های به دست آمده نسبتاً حقیقی وواقعی میباشند و می توان فارغ از باز کردن شمع آن را در برهه زمان کوتاهی انجام داد. بررسی کرد کامپیوتری نتیجه آزمایش کمپرس را به صورت چاپی هم تحویل می‌دهد تا دید کرد نشان راحت بوده و بتوان آن را با ارقام حقیقی و واقعی مقایسه کرد.
امتحان نشتی سیلندر چیست؟
شبیه آزمایش کمپرس بوده و نشانگر آب بندی سیلندرهاست، با این تفاوت که به جای فشار عدم فشار را اندازه گیری می‌نماید. در آزمایش نشتی، کلیه شمع ها بایستی باز شوند آنگاه میل لنگ ماشین را بچرخانید تا هر پیستون صحیح در میانه قرار بگیرد. هنگام تست هرمورد از سیلندرها سوپاپ های دود و هوا بسته میباشند. طولانی تر اشخاص با سیلندر شماره یک استارت و از ترتیب احتراق نظیر 2 - 4 - 3 - 1 پیروی مینمایند. یک کوپلینگ سیم پیچی شده به نشتی سنج متصل میشود و به سوراخی که شمع در آن قرار می‌گیرد بسته می شود، آنگاه هوای پایین فشار (80 تا 90 پی اس آی) به سیلندر دمیده می شود. (یک پی اس آی فشار به معنای فشار اعمال شده ناشی از 454 گرم وزن روی سطحی به میزان یک اینچ مربع است).
به طور کلی موتور در بهترین موقعیت بایستی صرفا پنج عدد 10 درصد نشتی داشته باشد. موتوری که هنوز در حالت بد قرار دارد ممکن است تا 20 درصد نشتی نیز نشان دهد، البته نشتی بیشتر از 30 درصد نشاندهنده خلل است.
نکته ای که در امتحان نشتی خلاف آزمایش کمپرس موجود هست این است که در این آزمایش وجود فشار پر سرعت تر و راحت تر معین می شود. در صورتی می شنوید که هوا از لوله اگزوز خارج می‌آید نشان دهنده سوپاپ دودی است که نشتی می‌دهد. هوایی که از اطراف روزنه گاز یا این که کاربراتور خارج می شود نشان دهنده وجود نشتی در سوپاپ هواست و بخاراتی که از سوپاپ خروجی کمپرس خارج می شود بیان‌کننده مستهلک بودن حلقه ها یا این که بوش سیلندرها می باشند. از آزمایش نشتی به صورت مربوط به آزمایش کمپرس هم به کار گیری می شود تا گونه های مشکلات دیگر تشخیص داده شود.
سیلندری که کمپرس ضعیف اما نشتی جزئی دارد، غالبا به دلیل اختلال در گروه سوپاپ است نظیر فساد دلکو، فنر شکسته سوپاپ، فیلتر هوای معیوب، میل بادامک ساییده شده و غیره. در صورتی که کلیه سیلندرهای کمپرس زیر هستند ولی نشتی جزئی نشان می دهند، مهمترین علت آن ممکن است زمان بندی غیر مناسب سوپاپ باشد. زنجیر یا این که تسمه تایمینگ ممکن است یکی دو دندانه اش از بین رفته باشد و به همین بهانه خوب فعالیت نکند. در صورتیکه کمپرس عالی است و نشتی جزئی است البته سیلندر عالی فعالیت نمی‌کند یا این که در آزمایش توازن اقتدار ضعیف کار می‌کند، این زمینه بیان‌کننده ایراد در پاشش سوخت یا این که انژکتور ایراد دار است.
بعضی اوقات مکانیک می گوید موتور کمپرس زیاد متعددی است که به دلیل رسوب بیش تر از حد دوده کربن است که این گزاره بدین معنا است: زمانی که سوخت می سوزد رسوب متعددی در اتاق احتراق سوپاپ ها و بالای پیستون باقی میگذارد. سرعتی که این رسوبات جمع می‌شوند، بستگی به مدل رانندگی و کیفیت سوخت دارد. رسوبات کربن به طور کلی در یک موتور تازه در مسافتی در میان هشت هزار و 450 تا 25 هزار و 350 کیلومتر گردآوری و آنگاه متوقف می گردند، با این وجود رانندگی کم، تعویض کم روغن یا این که مشکلات داخلی موتور نظیر گایدهای فرسوده سوپاپ یا این که حلقه های ایراد دار یا این که شکسته شدن نشیمن (seat) سوپاپ سبب ساز سوختن روغن در محیط احتراق میگردند و می توانندتجمع رسوبات را به میزان متعددی سرعت ببخشند. کمپرس فراوان ممکن است به دلیل ضخامت بسیار رسوبات کربن باشد که سبب ساز ضربه به شمع یا این که تاخیر در احتراق موتور های احتراق داخلی می شود. چه بسا ممکن است رسوبات به حدی رسد که سبب ساز سایش در میان پیستون و سرسیلندر شده و همینطور استدلال ساخت هیاهو و زخم فراوان دوچندان به موتور ماشین شود.
خلاصی از رسوبات سرسیلندر و موتور
پیشنهاد می شود تشخیص، عیب یابی و پاک کردن رسوبات داخلی به وسیله اشخاص متبحر در نمایندگی های مجاز انجام پذیرد به دلیل آنکه گشوده و بست متعلقات سرسیلندر و موتور می بایست به وسیله ابزار منحصربه‌فرد انجام یافته و در غایت بوسیله ابزار ظریف صدق تعمیرات انجام یافته مورد تایید قرار گیرد.