مزایای سنسورهای پارک سپر عقب آریزو 5

مزایای نصب سنسورهای پارک بر روی سپر عقب آریزو 5 چیست؟

نصب سنسورهای پارک بر روی سپر عقب آریزو 5 مزایای متعددی دارد که می‌تواند به راحتی و ایمنی پارک کردن خودرو کمک کند. این سنسورها به ویژه در فضاهای تنگ و شلوغ کاربرد زیادی دارند و به راننده کمک می‌کنند تا از وقوع تصادف‌های جزئی و آسیب به سپر عقب آریزو 5 یا دیگر قسمت‌های خودرو جلوگیری کند. در اینجا به بررسی مزایای نصب سنسورهای پارک بر روی سپر عقب آریزو 5 پرداخته شده است:

1. افزایش ایمنی و جلوگیری از تصادف‌های جزئی

سنسورهای پارک به راننده کمک می‌کنند تا از موانع و اشیاء در محیط اطراف خودرو (مانند دیوارها، درخت‌ها، یا خودروهای دیگر) آگاه شود و از برخورد با آن‌ها جلوگیری کند. این سنسورها معمولاً با صدای هشدار یا نمایش تصویری در داخل خودرو، به راننده اطلاع می‌دهند که به موانع نزدیک می‌شود.

این سیستم‌ها به ویژه در زمان پارک کردن خودرو در فضاهای تنگ یا هنگام حرکت به عقب، ایمنی بیشتری را فراهم می‌کنند و خطر تصادف‌های جزئی که می‌تواند به سپر عقب آریزو 5 یا سایر قسمت‌های خودرو آسیب وارد کند، کاهش می‌دهند.

2. آسان‌تر شدن پارک در فضاهای محدود

نصب سنسورهای پارک، به راننده کمک می‌کند تا در فضاهای محدود که دید وسیع ندارد یا ممکن است به راحتی نتواند فاصله دقیق خودرو را با موانع تشخیص دهد، پارک کند. این سنسورها می‌توانند به‌طور خودکار مسافت تا موانع را اندازه‌گیری کرده و با هشدار صوتی یا تصویری به راننده اطلاع دهند که چقدر از موانع فاصله دارد.این قابلیت به خصوص در پارکینگ‌های زیرزمینی یا خیابان‌های شلوغ که دید راننده به موانع محدود است، بسیار مفید خواهد بود.

3. کاهش احتمال آسیب به سپر عقب آریزو 5

یکی از مزایای اصلی سنسورهای پارک، کاهش آسیب به سپر عقب آریزو 5 است. در هنگام پارک کردن، ممکن است راننده به اشتباه به موانع برخورد کند و این تصادف‌ها ممکن است به سپر عقب آریزو 5 یا بخش‌های دیگر خودرو آسیب وارد کنند. سنسورهای پارک با هشدار دادن به راننده، می‌توانند از وقوع این تصادف‌ها جلوگیری کرده و احتمال آسیب به سپر عقب آریزو 5 را کاهش دهند.

4. ایجاد راحتی و کاهش استرس رانندگی

استفاده از سنسورهای پارک می‌تواند استرس رانندگی را کاهش دهد، به‌ویژه برای کسانی که در پارک کردن خودرو مشکل دارند یا از پارک در فضاهای تنگ احساس نگرانی می‌کنند. این سنسورها با ارائه هشدارهای دقیق، کمک می‌کنند تا راننده بدون نگرانی از آسیب به خودرو یا موانع دیگر، پارک کند.

5. افزایش دقت در پارک کردن

سنسورهای پارک دقت در پارک کردن خودرو را افزایش می‌دهند. این سنسورها به راننده کمک می‌کنند تا به راحتی فاصله‌ای دقیق با موانع داشته باشد و از قرار گرفتن در موقعیت‌های اشتباه (مثل نزدیک شدن به خودروهای دیگر یا دیوارها) جلوگیری کند. این امر به ویژه در پارکینگ‌های شلوغ و فضاهای تنگ اهمیت دارد.

6. افزایش ارزش خودرو

نصب سنسور پارک به عنوان یکی از ویژگی‌های ایمنی، می‌تواند ارزش خودرو را در نظر خریداران بالقوه افزایش دهد. این ویژگی به‌ویژه در خودروهای دست دوم می‌تواند به‌عنوان یک عامل جذاب برای خریداران باشد.

7. کاهش احتمال برخورد با عابران پیاده و حیوانات

برخی از سنسورهای پارک قادرند حیوانات کوچک و عابران پیاده را تشخیص دهند. این ویژگی می‌تواند از برخورد با اشیاء زنده، که معمولاً قابل دیدن نیستند، جلوگیری کند و به ایمنی بیشتر در هنگام پارکینگ و حرکت به عقب کمک کند.

8. سنسورهای پارک در شب و شرایط کم‌نور

در شب یا شرایط کم‌نور که دید راننده محدود است، سنسورهای پارک به راننده کمک می‌کنند تا موانع را تشخیص دهد. این سنسورها در شرایطی که چراغ‌های پارک روشن هستند و یا در محیط‌های تاریک، از اهمیت بیشتری برخوردار می‌شوند.

جمع‌بندی

نصب سنسورهای پارک بر روی سپر عقب آریزو 5 علاوه بر افزایش ایمنی، کاهش احتمال آسیب به سپر عقب آریزو 5 و سایر اجزای خودرو، آسان‌تر کردن پارک در فضاهای تنگ، و کاهش استرس رانندگی مزایای زیادی دارد. این سنسورها به رانندگان کمک می‌کنند تا از تصادف‌های جزئی و برخورد با موانع جلوگیری کنند و در نتیجه عمر مفید خودرو را افزایش دهند. همچنین، استفاده از این سیستم‌ها موجب راحتی بیشتر و اعتماد به نفس در پارکینگ خودرو می‌شود و حتی می‌تواند بر ارزش خودرو تاثیر مثبت بگذارد.

قیمت سپر عقب ام جی

مزایای سپر عقب ام جی 6 بصورت فایبرگلاس

سپر عقب ام جی 6 ساخته شده از فایبرگلاس (Fiberglass) دارای مزایای زیادی است که شامل موارد زیر می‌شود:

1- سبک وزن: سپر عقب ام جی 6 فایبرگلاس بسیار سبک وزن هستند و این به معنای کاهش وزن خودرو و افزایش کارایی سواری می‌باشد. وزن سبک سپرهای فایبرگلاس به بهبود عملکرد سواری و کاهش مصرف سوخت کمک می‌کند.

2- مقاومت در برابر ضربه: فایبرگلاس به عنوان یک ماده مقاوم در برابر ضربه شناخته می‌شود. سپر عقب ام جی 6 ساخته شده از فایبرگلاس می‌توانند ضربات و خرابی‌های جزئی را جذب و جلوگیری از تخریب بخش‌های حیاتی خودرو کنند.

3- مقاومت در برابر زنگ زدگی: مقابله با زنگ زدگی یکی از مزایای مهم فایبرگلاس است. این ماده به مراتب مقاومتر از فلزات در برابر زنگ زدگی و خوردگی است.

4- انعطاف‌پذیری: فایبرگلاس انعطاف‌پذیری نسبتاً خوبی دارد و می‌توان آن را به شکل‌ها و اندازه‌های مختلف تولید کرد. این ویژگی می‌تواند به طراحان خودرو کمک کند تا سپر عقب ام جی 6 با شکل‌ها و طرح‌های متنوعی ایجاد کنند.

5- عایق حرارتی و صوتی: فایبرگلاس عایق حرارتی و صوتی مناسبی دارد. این ویژگی می‌تواند دمای داخل خودرو را کنترل کرده و نویزهای مزاحم را کاهش دهد.

6- مقاومت به UV: فایبرگلاس مقاوم به تأثیرات مخرب اشعه ماوراء بنفش (UV) می‌باشد. این به معنای آن است که سپر عقب ام جی 6 فایبرگلاس به مرور زمان تا حد زیادی از اثرات آفتاب و تابش UV محافظت می‌شوند.

7- کارگزاری تعمیر و نگهداری آسان: سپر عقب ام جی 6 فایبرگلاس به راحتی قابل تعمیر و بازسازی هستند. این به معنای کاهش هزینه‌های تعمیر و نگهداری در صورت تضرر یا خرابی است.

8- طراحی زیبا: فایبرگلاس به طراحان امکان می‌دهد تا سپر عقب ام جی 6 با طرح‌ها و رنگ‌های متنوعی ایجاد کنند. این می‌تواند به ظاهر زیبایی خودرو کمک کند.

9- مقاومت به شیمیایی‌ها: فایبرگلاس به طور کلی مقاوم به شیمیایی‌های معمولی موجود در محیط مثل روغن موتور و سوخت است.

به طور کلی، سپر عقب ام جی 6 فایبرگلاس به عنوان یک جایگزین خوب برای سپرهای متداول فلزی در خودروها شناخته می‌شوند و می‌توانند از لحاظ عملکرد و استحکام بهبودهای مهمی به خودرو اضافه کنند.

 

معایب سپر عقب ام جی 3 فایبرگلاس

هر چند سپر عقب ام جی 3 ساخته شده از فایبرگلاس (Fiberglass) دارای مزایای زیادی هستند، اما معایب خاصی نیز دارند که باید در نظر گرفته شوند:

1) آسیب پذیری به ضربات نوکران:

علیرغم مقاومت به ضربه‌های معمولی، سپر عقب ام جی 3 فایبرگلاس به ضربه‌های نوکران و سایش نسبت به سپرهای فلزی حساس‌تر هستند و ممکن است سریع‌تر زنگ بخورند یا ترک ببندند.

2) قابلیت رنگ‌برداری ندارند:

سپر عقب ام جی 3 فایبرگلاس معمولاً قابلیت رنگ‌برداری و رنگ‌آمیزی محدودی دارند و برخی از آنها برای مدت طولانی رنگ‌آمیزی نگه نمی‌دارند.

3) تأثیرات محیطی:

سپر عقب ام جی 3 فایبرگلاس در برابر شرایط محیطی مانند تأثیرات اشعه ماوراء بنفش (UV)، گرما و سرما ممکن است آسیب‌پذیر باشند و ممکن است با گذر زمان رنگ آنها تغییر کند.

4) هزینه تعمیرات:

تعمیر و بازسازی سپر عقب ام جی 3 فایبرگلاس معمولاً گرانتر از تعمیر سپرهای فلزی است. این به دلیل مواد خاصی که برای تعمیرات مورد نیاز است و پروسه‌های خاص تعمیر مرتبط با فایبرگلاس است.

5) مشکل در ترمیمات نهایی:

ترمیم سپر عقب ام جی 3 فایبرگلاس به مراتب دشوارتر از ترمیم سپرهای فلزی است. به دلیل ساختار مخروبه‌ای که دارند، تعمیر و ترمیم نهایی ممکن است مشکل باشد.

6) نفوذ آب:

در صورت خراب شدن سپر عقب ام جی 3 فایبرگلاس، آب ممکن است به راحتی وارد شده و باعث خوردگی بخش‌های داخلی خودرو شود.

7) حساسیت به حرارت بالا:

فایبرگلاس حساسیت زیادی به دمای بالا دارد. در صورت قرار گرفتن در معرض دمای بالا، ممکن است شکل سپر عقب ام جی 3 تغییر کند یا مشکلات دیگری ایجاد شود.

8) هزینه ابتدایی بالا:

سپر عقب ام جی 3 فایبرگلاس معمولاً هزینه ابتدایی بالاتری نسبت به سپرهای فلزی دارند. این می‌تواند در خرید اولیه خودرو تأثیر داشته باشد.

با توجه به مزایا و معایب سپر عقب ام جی 3 فایبرگلاس، تصمیم‌گیری برای استفاده از آنها باید با موارد مورد نیاز و ترجیحات شما مطابقت داشته باشد.

 

کروماتی کردن سپر عقب ام جی RX5

کروماتی کردن (Chromating) سپر عقب ام جی RX5 به معنای پوشش دادن سپر با یک لایه از فسفات کروماتی می‌باشد. این فرآیند به عنوان یک مرحله از تهیه سطح برای نقاشی یا رنگ‌کردن سپرها استفاده می‌شود و دارای مزایا و مراحل خاصی است. در زیر به تفصیل به کروماتی کردن سپر عقب ام جی RX5 پرداخته می‌شود:

مراحل کروماتی کردن سپر عقب ام جی RX5:

1. پیش‌آماده‌سازی سپر: ابتدا سپر عقب ام جی RX5 باید کاملاً تمیز و پیش‌آماده شود. این شامل برداشتن زنگ‌زدگی‌ها، گرد و غبار، روغن‌ها و چربی‌ها از سطح سپر عقب ام جی RX5 می‌شود.

2. آبکاری: سپر عقب ام جی RX5 به دقت با آب شسته می‌شود تا از هر گونه ذرات و اقلام جا مانده خلاص شود.

3. کروماتی کردن: در این مرحله، یک محلول کروماتی به سطح سپر عقب ام جی RX5 اعمال می‌شود. این محلول شامل ترکیبات کرومات و اسیدهای فسفری است که با فلز سپر واکنش می‌دهد و یک پوشش فسفاتی کروماتی را روی سپر ایجاد می‌کند. این پوشش به عنوان یک لایه زیرین برای نقاشی و رنگ‌کردن بعدی سپر عمل می‌کند.

4. شستشو: پس از کروماتی کردن، سپر عقب ام جی RX5 دقیقاً شسته می‌شود تا از محلول کروماتی باقی‌مانده و دیگر ذرات اجنبی خلاص شود.

5. خشک کردن: سپر عقب ام جی RX5 به طور کامل خشک می‌شود تا برای مراحل بعدی آماده شود.

6. پرایمر: پس از کروماتی کردن و شستشو، یک لایه پرایمر به سپر عقب ام جی RX5 اعمال می‌شود. پرایمر یک پوشش زیرین ایجاد می‌کند که به رنگ‌کردن و نقاشی بعدی سپر آماده می‌کند.

7. نقاشی و رنگ‌کردن: پس از مراحل پیشین، سپر عقب ام جی RX5 می‌تواند نقاشی و رنگ‌کردن شود. این مرحله شامل اعمال رنگ اصلی و روکش نهایی بر روی سپر می‌شود.

کروماتی کردن به عنوان یک مرحله پیش‌آماده‌سازی سطح برای رنگ‌کردن و نقاشی سپر عقب ام جی RX5 استفاده می‌شود و باعث بهبود التصاق رنگ به سطح می‌شود. این فرآیند معمولاً در کارگاه‌های نقاشی و تعمیرات خودرو انجام می‌شود تا سطح پایه مناسبی برای نقاشی و رنگ‌کردن فراهم شود.

تلفن هوشمند و آینده رانندگی بررسی در Cari4

سال های سال کلیه سرگرمی سرنشینان داخل ماشین به یک گیرنده رادیو محدود می‌شد. بعد از رادیو، ضبط صوت های نوار کاست آمدند و بدنبال آن نیز پخش کننده های سی دی. این روزها پخش کننده های سی دی خور هم مسیر زوال را در پیش گرفته اند و دارا‌هستند جای خویش را به گوشی تلفن های هوشمند و سیستم های پخش استریم آهنگ می دهند . در مقایسه با یک‌سری سال پیش خودروهای مدرن به میزان مضاعف بیشتری به محیط بیرون خارج از خویش متصل می‌باشند و پروسه پیش رونده فناوری های دیجیتال و امکانات الکترونیک و بسط به کارگیری از گوشی تلفن های هوشمند سیستم های صوتی باطن ماشین را نیز دستخوش تغییر‌و تحول نموده است . ظهور و توان نمایی محصول ها کمپانی هایی مانند اپل , گوگل و مایکروسافت فناوری های دیجیتال را دستخوش تحولی شگرف کرده و در تک تک کارها رسوخ نموده است. این رخنه تا حدی بوده که در حقیقت خودروهای مدرن بیشتر مشابه به یک وسیله جانبی برای گوشی تلفن های هوشمند درآمده اند.

 

تاریخچه خودرو

سال‌ها پیش زمانی که هنوز خط ساخت اتومبیل روزهای آغازین خودش را می‌گذراند، هیچ سیستم سرگرمی داخل اتومبیل وجود نداشت. راننده تمام ششدانگ حواسش حین رانندگی به جاده بود و در شرایطی ‌که هم گهگاه در مسیرهای طولانی طاقت اش سر می‌رفت ناچار بود خودش را با کلام با اشخاص داخل ماشین درگیر نماید. اولین پایانه های رادیویی آخردهه سال ۱۹۲۰ در ایالات متحده پا به میدان ظهور گذاشتند. در سال ۱۹۳۰ بود که خودروها آهسته آهسته به گیرنده رادیو مجهز شدند.

در آن زمان و تا سالیان آنگاه سیستم رادیو فقط گزینش و یکه تاز سرگرمیهای داخل اتومبیل بود و حق انتخابی جز آنچه پایانه فرستنده تصمیم گرفته بود پخش نماید در قبال راننده وجود نداشت. این مسئله بشدت با فرهنگ خودروی فردی در مغایرت بود و شخص با ماشینش می توانست حق تعیین مسیر را داشته باشد، البته سیستم صوتیاش به وی اجازه نمی داد تا آنچه دوست داشت گوش نماید. دهه سال ۱۹۵۰ بود که شرکت کرایسلر با بلند پروازی سیستم پخش آهنگ ورقه گرام را داخل اتومبیل سوار کرد. اگرچه چنین سیستمی برای فعالیت کردن نباید تکان میخورد، به همین علت این سیستم هیچ زمان مورد اعتنا قرار نگرفت و به محبوبیت نرسید. بعد از این ناکامی نوارهای مغناطیسی تحت عنوان جایگزین مطلوب تری از صفحات مدور شیاردار برای استفاده داخل اتومبیل شناخته شدند و یکه تاز در سال ۱۹۷۰ میلادی شدند. کاست ها جمع و ور و ارزان بودند و می‌شد خام آنان ‌را خرید و با آواهای دلخواه پر کرد. کیفیت صدایشان خوب بود و بعضی وقتها پیش می آمد داخل ضبط گیر می کردند یا این که پیچ می خوردند. برای ارتقای سطح کیفیت ابعاد تغییراتی روی نوارهای مغناطیسی پدید آمد، البته پخش کننده آن‌ها نسبتاً به عبارتی ابتدا فارغ از تغییر‌و تحول باقی ماند.

دهه سال ۱۹۸۰ بود که پخش کننده های سی دی کیفیت عالی در مقایسه با رقیبشان (نوار کاست) پای خود را به خودروها باز کردند و در سالیان با ظهور سی دی های قابل رایت مجدد موج جدیدی از کاربرد را برای راننده های خوش ذوق وسلیقه بوجود آوردند. فعلا سیستم های صوتی سی دی داخل خودرویی هم به ندرت در اکنون انقراض می باشند و دارا‌ هستند جای خود را به فناوری توسعه یافته تری می دهند که آن به کلی در اختیار گوشی تلفن هوشمند است.

چراغ ماشین

گوشی تلفن هوشمند در ماشین

بیشتراز یک سال پیش بود که بیل گیتس (مدیرعامل مایکروسافت) وعده اعطا کرد خودروهای آتی به سیستم ویندوز مجهز خواهند شد. گرچه این ادعا هنوز به حقیقت نپیوسته است، البته آی پاد پخش کننده آهنگ قابل حمل اپل که معرفی شد یوزرها رغبت پیدا کردند از این وسیله داخل خودروهایشان به کار گیری نمایند. این محبوبیت به حدی رسید که بعد از مدتی تبدیل کننده هایی به حالت نوار کاست وارد بازار شدند که آی پاد را به به عبارتی ضبط صوت های کاستی وصل میکرد. بعد از آی پاد گوشی تلفن های هوشمند به ندرت ظاهر شد و رابطه سوای سیم و بلوتوث مورد استفاده جدی قرار گرفت. بلوتوث طیف جدیدی از کاربردها را در اختیار خودروسازها قرار می بخشید تا از تجهیزات آن بهره مند شوند.

امروزه گوشی تلفن های هوشمند می‌توانند به سادگی قابلیت و امکان پخش ترانه و در دست گرفتن سیستم صوتی ماشین را با یک اتصال ساده در اختیار راننده قرار دهند، البته برای این عمل راننده ناچار است هر بار که خواست آوا را عوض نماید از گوشی تلفن اش به کار گیری نماید، زیرا این روش میتواند حواس راننده را پرت نماید. خودروسازها روش های دیگری را ترجیح می دهند همچون امکان تشخیص گفتار راننده و تبدیل آن به امر یا این که استفاده از کلیدهای بزرگ و منحصر روی فرمان ماشین. از سویی برای کاربردی تر کردن سیستم های صوتی اتومبیل عده ای  بر این باورند که بهتر است در ازای به کار گیری از یک سیستم صوتی بوسیله خودروسازبر روی  داشبورد، جایی تعبیه شود تا بتوان هر دسته تبلتی را در آن قرار داد آن وقت غیر از تغییر‌و تحول در طرز پخش ترانه پنجره ای از خصوصیت های غیرقابل مقایسه پیش روی راننده باز می شود. در واقع یک تبلت می‌تواند جایگزین تمام دستگاه های جدا ای شود که برای خواسته های متعدد روی ماشین نصب گردیده اند.

مدتی است کمپانی هایی مانند آی بی ام و و مایکروسافت همراه با کمک های اپل و گوگل در حال فعالیت روی گسترش سیستم تشخیص صوت داخل ماشین میباشند. دراین باره دستیار صوتی اسم آشنای اپل سیری طبیعتا بایستی سعی بالایی برای خودروسازان داشته باشد در حالی که کمپانی آئودی گوگل را برگزیده است. از سویی اتومبیل های تازه عمدتا با سیستم منحصر به فرد خودشان تجهیزات دیجیتالی ارائه می دهند تا اتصال به گوشی تلفن هوشمند یا این که تبلت استفاده کننده.

 

سپر ماشین

آئودی به اسم A۳ مجهز به یک ماژول برقراری رابطه نسل چهارم ( LTE ) و مداری نو است که به تمام تولیدات دیجیتال سرنشینان پیوند میخورد. با این سیستم به جای به کارگیری از یک داده منسوخ ماشین دائما به وب متصل است و داده های مایحتاج خود را برای مسیریابی از گوگل اخذ می نماید. براین اساس غیر از یافت کردن رویکرد می توان برای هر چیزی در وب کاوش کرد. علاوه بر این به کمک گوگل آئودی توانسته سیستمی تازه به عنوان POI را فعال ‌ساز‌ی نماید. مثلا در صورتیکه هر کدوم از سرنشینان داخل ماشین عبارتی همچون «کیک خامه ای» را به زبان بیاورند ماشین بلافاصله از طرف گوگل نزدیک ترین قنادی ها را به سرنشینان معرفی می نماید. طبیعتا در صورتی راننده گرسنه نیز باشد فقط با بیان گرسنه ام قادر است از خودروی خویش نزدیک ترین غذاخوری را در جایی که هیچ شناخت از آن محل ندارد بیابد.

آینده رانندگی هوشمند

اپل و گوگل هم اکنون تدارک ورژنی از سیستم های منحصر به فرد خود (اندروید و آی اواس) اختصاصی ماشین می باشند. حالا اپل با سیستم CarPlay خود که در بعضی خودروهای ولوو و مرسدس بنز به فعالیت خواهد رفت پیشگام است. در‌حالتی که گوشی تلفن آیفون خویش را داخل خودرویی که بدین سیستم مجهز است وصل فرمائید منوهای آی وی اس همچون آیفون با چهار آیکون در هر ردیف به نمایش درمی آید. اما نه تمام برنامک ها بلکه آنهایی که بیشتر ربطی به آهنگ دارند داخل ماشین به نمایش درمی آیند. به این ترتیب نباید انتظار برنامه هایی مانند اینستاگرام و اسنپ چت را داشته باشید، فقط اس ام اسهای خود اپل دردست است که سیری نقش رابط محل ورود آن را بازی می نماید تا حواس راننده از جاده پرت نشود. غیر از یوزرهای اپل صاحبان گوشی تلفن های اندرویدی هم می‌توانند با بلوتوث یا این که رابطه یو اس بی به دستگاه خویش را متصل نمایند.

گلگیر ماشین

مادامی که خودروهای سوای راننده به دعوا داغ روز بدل گردیده اند و هم اکنون پیمودن مسیر تکاملی خویش می‌باشند، نمایشگرهای منحصر برای راننده بدور از ذهن نیست. فکر کنید ماشین درحال حرکت است و راننده به جای تغییر دادن دنده صحنه تعقیب و فرار فیلم سینمایی محبوبش را مشاهده می کند! فعلا نمایشگرهایی برای راننده موجود هست، البته محدود به HUDها می شود که داده های محدودی از جمله سرعت را در قبال چشمان راننده روی شیشه جلوی اتومبیل قرار می‌دهد. گوگل بر این اعتقاد است که عینک ابداعی اش میتواند داده های بیشتری همچون اس ام اس ها را به راننده نشان دهد فارغ از اینکه سبب ساز حواس پرتی او شود.

از همین حالا می توان پیش گویی کرد آینده خودروها نیز نظیر خیلی دیگر از وسایل روزانه به گوشی تلفن های هوشمند گره خواهد خورد. شاید روزی برسد که حتی بتوان فرمان خودرو را به دست تلفن همراه داد و آن را به این طرف و آن طرف هدایت کرد.

فروشگاه اینترنتی لوازم یدکی ماشین

 

راهکارهای اضطراری برای کارنکردن ترمز خودرو | کار آی فور

۱ . برخورد با پشت خودرو های دیگر :
اگر چه تحت عنوان اولی چاره توصیه نمیشود , البته برخورد به سپر خودرو ماشین جلویی  , سرعت شما‌ را کاهش میدهد . در این‌حالت اتومبیلی را گزینش نمائید که نیز سرعت با شماست و از استحکام خیر و خوبی شامل است ( اما ضربه زدن به خودرو هایی با سرعت کمتر , منجر توقف ماشین و کاهش سرعت شدید شما می شود ) . قبلی از برخورد با بوق زدن آنها‌را متوجه خطر سازید . ضربه را به صورت بی واسطه وارد نمایید و از زدن ضربه های کشیدنی و دقیق پرهیز کنید . به این دلیل که در صورتی از کناره ضربه بزنید , منجر انحراف پیدا کردن هر دو ماشین از مسیر شده و شرایط خطرناکی را خلق و خوی می‌کنید . تا جایی که میتوانید سرعت شما می بایست آرام باشد . احتمال دارد انبان هوای خودرو شما خاموش باشد!

 

۲ . یافتن مکانی مطلوب برای ساییدن یا این که تصادف : جاده را بررسی فرمائید تا یک نقطه ایمن برای سایش پیدا نمایید . در حالتی‌که کار کشته نیستید تا ماشین خویش را بطور بی نقص متوقف سازید , بدنبال یک محیط گشوده باشید ; جایی که بتوانید سوای برخورد با چیزی به تکان ادامه دهید .
۳ . در‌صورتی‌که تمام آیتم های ذکر شده در ابتدا موءثر واقع نشد , بدنبال چیزی برای تصادف باشید . شایسته ترین چیز کشف کردن یک برآمدگی پرپشت است که با ساییدن به آن سرعت خودرو را تا نصف کاهش دهید . در شرایطی‌که این برآمدگی را پیدا نکردید , دنبال علف های پرپشت باشید و در زمان آنان رانندگی نمائید تا سرعت شما کاهش یابد .
۴ . در صورتی‌که هیچکدام از این موردها پیدا نشد , به خاکی بکشید . اگر‌چه که جاده خاکی ( شنی یا این که ماسه ای ) ناپایدار است و سرعت شمارا به شدت کاهش میدهد . پس مراقب باشید .
در صورتیکه در‌پی یک محیط ایمن می‌گردید , جدول ها را گزینش نمائید البته به یک سری نکته دقت داشته باشید :
جدول کم عمق را تعیین فرمایید که بعد از برخورد با آن مجدد به راه‌بندان گشوده نگردید
امر را محکم بگیرید چون در اثر برخورد , در دست گرفتن ماشین از دست شما بیرون می شود

 

پیشنهاد ها :
۱ . فقط با ردوبدل لنت های ترمز در طول مطلوب و همینطور تماشا زمان ای تراز روغن ترمز , میتوانید از اکثری از این مورد ها خودداری کنید . در واقع شایسته ترین چاره , تماشا به موقع سیستم در اختیار گرفتن و اهمیت دادن به تغییرات آن است . خرید لنت ارزان بها ممکن است در بالا به نفع شما باشد , البته ممکن است موجب ساخت اتفاق ای غیرقابل جبران شود . پس در هنگام خرید فقط به ارزش لنت ترمز اعتنا نکنید و کیفیت آن را از فروشنده جویا گردید .
۲ . ترمز تصاحب کردن در سرازیری : در‌حالتی که در سرازیری تکان می‌کنید , از دریافت کردن ترمز بیش تر از حد دوری کنید . چون لنت های ترمز بیشتراز حد داغ می شود و سیستم ترمز از دست می‌رود . لذا در‌صورتی‌که نیاز به ترمز دارید , پاره ای ترمز نمایید , معکوس بکشید و ترمز را رها نمایید ; بعداز آنکه پاره ای جلوتر رفتید مجدد ترمز بگیرید و سرعت را کم فرمائید . هرگز بصورت پیوسته ترمز را نگه ندارید . در سرازیری از معکوس کشیدن و ترمز دستی بیشتر به کار گیری فرمایید .
۳ . چنانچه موتور خودرو در ترمز گیری به شما امداد نکرد و کماکان با به عبارتی سرعت به جنبش خاطر نشان کرد , ماشین را به مسیری رهنمایی فرمایید که موتور دود نماید . دنده را نیز خلاص نمایید . هر چند این فعالیت منجر زخم وصال به موتور می شود , ولی شما ایراد بزرگتری دارید .

۴ . بخش اعظمی از مشکلات سیستم ترمز در اثر گیر کردن چیزی در پایین پدال ها واقعه می‌افتد . بطری های آب معدنی , لوازم بازی , جام و … . مدام خودرو خویش را منزه نگاه دارید . از ریختن و نهادن وسایل بخصوص در حدود صندلی راننده اجتناب فرمایید . مدام جایی برای نهادن وسایل مایحتاج خویش در حیث بگیرید . همانند سبدهای منحصر به فرد مراقبت جام و بطری آب و موبایل .

۵ . در هنگام تکان هیچوقت ماشین های دنده خود کار را در موقعیت ( P ) یعنی “ بوستان ” قرار ندهید . این عمل سبب ساز قفل شدن خودکار دستور می شود و دیگر قاد به در اختیار گرفتن وسیله نقلیه نخواهید بود .

۶ . لامپ ترمز عقب علاوه بر آشکار کردن این که شما در حالا ترمز تصاحب کردن میباشید , نکته های دیگری را بازگو می نماید . گذشته از استارت به رانندگی حتماً این لامپ ها را در دست گرفتن نمایید . در صورتی با به چنگ آوردن ترمز روشن میگردند , سیستم ترمز مشکلی نخواهد داشت . ولی اعتنا نمائید که در حالتی که ناچار می باشید به شدت ترمز را بگیرید تا این لامپ ها روشن شوند , نصف اقتدار سیستم ترمز شما از دست رفته است . احتمالاً یا این که لنت های ترمز سایییده شده و یا این که روغن ترمز کم شده شده‌است . نکته بعدی درباره‌ی لامپ های ترمز این است که در حالتی که در زمان رانندگی به صورت خودکار روشن شدند , نشان از وجود نقص در سیستم ترمز است . به این ترتیب عمل عاقلانه , توقف خودرو در کم ترین زمان ممکن و در مکانی ایمن است .

۷ . لنت ترمز تر , توان ترمز گیری را به شدت کاهش میدهد . براین اساس در روزهای بارانی یا این که رد شدن از مکان های تر , شایسته ترین فعالیت روشن کردن لامپ های عقب , جنبش با دنده سنگین وزن و دریافت کردن ترمز کم است . هنگامی از حوزه‌ تر بیرون شدید ( و یا این که باران بند آمد ) جهت کم آب کردن لنت ها , کافی است تا مقداری ترمز را فشار دهید ( پدال را تا ته فشار ندهید . صرفا یه خرده که آن را تا نزدیک نقطه ترمز به دست آوردن فشار دهید ) . این فعالیت را جند توشه تکرار فرمایید و پدال را رها فرمائید تا لنت ها کم آب شوند . هشدارها :

۱ . معکوس کشیدن غیرمناسب منجر صدمه زدن به موتور می شود . بخصوص در صورتی‌که دنده عقب را جا بزنید . شما کاری را که ضروری است بایستی انجام دهید ; خیر هر کاری را .

۲ . هنگامیکه چیره به توقف خودرو شدید , تا زمانیکه مطمئن نشده اید که خلل حل شده , به هیچ وجه مجدد استارت به تکان نکنید .

۳ . هیچوقت در هنگام رانندگی و ترمز دریافت کردن , ماشین را خاموش نکنید به دلیل آنکه سیستم هیدرولیک و ترمز به موتور متعلق می باشند . در‌حالتی که خودرو را خاموش نمایید , سیستم هیدرولیک اقتدار پمپینگ ترمز را سه برابر ارتقا می‌دهد . براین اساس در وضعیت اظطرار , تنها سوئیچ را در وضعیت دوم ( چرخش تراز دوم سوئیچ ) قرار دهید . براین اساس سیستم تعلیق قفل نخواهد شد .

 

Crai4.Com بزرگترین سایت لوازم یدکی خودرو

هنگام بالا رفتن آمپر آب چکار کنیم | کار آی فور

 اگر سیستم خنک کننده خودرو به درستی عمل نکند گرمای حاصل از احتراق موتور به درستی انتقال نمی یابد و باعث آسیب رسیدن به اجزای گیربکس خودرو می شود. برای پیشگیری از بالا رفتن آمپر آب باید از سلامت کامل سیستم خنک کننده و داشتن مایع کافی در آن مطمئن شوید و هنگام رانندگی هر از چند گاهی چشمتان به آمپر دمای موتور باشد تا به محض اینکه دما اندکی از حد نرمال بالاتر رفت اقدامات لازم برای پیشگیری از جوش آوردن را اجرا کنید.

 

 

شاید این سوال برای شما پیش بیاید که دمای نرمال کارکرد موتور در چه محدوده ای است؟ جواب این سوال با چک کردن عقربه آمپر آب هنگام روشن و خاموش شدن فن های رادیاتور در حالت دور کند مشخص می شود. برای پی بردن به این موضوع در حالی که موتور خودرویتان روشن است (کولر خاموش باشد) از خودرو پیاده شده و از قسمت جلو پنجره فن ها را تحت نظر داشته باشید. به محض اینکه فن ها شروع به چرخیدن کردند داخل کابین برگردید و موقعیت عقربه دمای آب را حفظ کنید. همچنین به محض اینکه فن ها خاموش شدند همین حرکت را تکرار کنید و موقعیت عقربه مذکور را به خاطر بسپارید. بنابراین محدوده بازی عقربه پشت آمپر بین دو حالت روشن و خاموش شدن فن ها محدوده دمایی کارکرد نرمال موتور خودرو شماست. البته این محدوده برای حالت عادی است و هنگام حرکت در سرپایینی ممکن است آمپر آب مقداری پایینتر از حد معمول باشد یا هنگام حرکت در سربالایی با کولر روشن اندکی بالاتر از نرمال باشد که مشکلی ایجاد نمی کند.

حال اگر در موقعیتی قرار گرفتید که آمپر آب در حالت عادی از مقدار مشخص شده هنگام روشن شدن فن بالاتر رفت و پس از مدتی به جای قبلی خود بر نگشت باید چه اقدامی کنیم تا جلوی بالا رفتن بیش از حد دمای آب گرفته شود؟

1 – خودرو را متوقف کرده و در کاپوت را بالا بزنید تا مقداری از گرمای اطراف موتور خارج شود. در چنین شرایطی به هیچ وجه در رادیاتور یا در مخزن انبساط را باز نکنید زیرا فشار سیستم بسیار بالاست و خطر سوختگی در اثر پاشیدن آب وجود دارد.

 

  2 – سراغ فن ها رفته و کارکرد آنها را بررسی کنید اگر فن ها خاموش بودند دکمه کولر را بزنید تا دور تند فن ها وارد مدار شوند. اگر باز هم فن ها عمل نکردند مقداری آب روی پره های رادیاتور خودرو بریزید و پس از اینکه دما به حالت نرمال برگشت موتور را خاموش کنید و مشکل عدم کارکرد فن ها را برطرف کنید. (به هیچ وجه روی خود موتور آب نریزید زیرا دمای آن بسیار بالاست و باعث آسیب رسیدن به سرسیلندر خودرو و دیگر قطعات می شود) در خودروهای قدیمی که فن آنها مکانیکی است از سالم بودن تسمه پروانه مطمئن شوید زیرا پاره شدن آن باعث عدم چرخش پروانه و بالا رفتن دما می شود.

   در خودروهایی که فن آنها مکانیکی و توسط موتور به گردش در می آید با گاز دادن در حالت جا و رساندن دور موتور به 2000 می توانید تا حدودی به کاهش دمای موتور کمک کنید. (به خصوص هنگامی که در ترافیک گیر کرده اید و امکان حرکت وجود ندارد)

خرابی سنسور دمای آب یا رله فنها از دیگر دلایل عمده مختل شدن کارکرد فن های الکتریکی می باشد.

 

3 – اگر فن ها در حال چرخش بودند ولی دمای موتور همچنان رو به افزایش بود احتمال کم بودن آب در سیستم وجود دارد. در این حالت موتور را خاموش کرده ولی هر چند ثانیه یکبار یک استارت کوچک (تک استارت) بزنید در حدی که موتور روشن نشود و فقط پیستون ها بالا پایین بروند. با این کار احتمال چسبیدن رینگ پیستون به دیواره سیلندر کاهش می یابد. پس از اینکه دما کاهش یافت در رادیاتور را باز کنید و در صورت کم بودن آب مقدار کسری آن را جبران کنید. سپس اگر نشتی در سیستم خنک کننده وجود دارد که باعث کمبود آب شده است آن را شناسایی کرده و رفع کنید. (فقط در مواقع اضطراری از آب شهر استفاده کنید و  تا حد امکان از مخلوط ضد یخ و آب مقطر استفاد کنید.)

 

 

4 – اگر فن ها در حال چرخش بودند و از عدم کمبود آب در سیستم نیز مطمئن بودید و حتی با ریختن آب روی رادیاتور باز هم دما پایین نیامد مشکل از چیست؟ در چنین شرایطی 3 حالت پیش می آید:

 

1 – وجود هوا در سیستم:

همانطور که می دانید اگر در سیستم خنک کننده هوا وجود داشته باشد جلوی گردش آب را می گیرد و باعث بالا رفتن دما می شود. برای رفع این مشکل موتور را خاموش کرده و برای جلوگیری از چسبیدن رینگ پیستون ها نکات ذکر شده در مورد سوم را رعایت کنید و پس از خنک شدن موتور باید عمل هواگیری توسط مکانیک ماهر انجام شود تا مشکل رفع شود.

 

2 – قفل کردن ترموستات:

 

    روش تشخیص قفل شدن ترموستات به این صورت است که دست خود را به رادیاتور نزدیک کنید و اگر حس کردید دمای آن بالا نیست دستتان را روی رادیاتور بگذارید. اگر احساس کردید رادیاتور سرد است ولی دمای آمپر آب موتور از حد نرمال بالاتر بود احتمال قفل شدن ترموستات وجود دارد. در چنین مواقعی چاره ای جز خاموش کردن موتور و صبر کردن ندارید تا پس از خنک شدن اقدام به تعویض ترموستات کنید. لازم به ذکر است که دیر عوض کردن مایع سیستم خنک کننده و جرم گرفتن داخل سیستم از عواملی هستند که باعث قفل شدن ترموستات می شوند.

3 – مسدود شدن مجاری عبور آب در رادیاتور یا کثیفی پره های رادیاتور:

برای اینکه مطمئن شوید داخل رادیاتور شما جرم ندارد یا مسدود نشده است باید به رادیاتور ساز معتبر مراجعه کنید تا وضعیت کل سیستم را برای شما بررسی کند. مسلما در صورت انسداد، آب نمی تواند به راحتی گردش کند و خنک شدن موتور مختل می شود. این مشکل ممکن است در مواقع عادی که فشار روی موتور زیاد نباشد (مانند حرکت در سرپایینی) خودش را نشان ندهد و فقط هنگامی که به موتور خودرو فشار بیاورید (حرکت در سربالایی، روشن بودن کولر و ...) بروز کند.

وجود برگ و گل و لای و حشرات در میان پره های رادیاتور نیز از بازدهی آن به شدت می کاهد.

 

4 – از کار افتادن واتر پمپ:

 این حالت معمولا به ندرت اتفاق می افتد. اگر با تعویض ترموستات همچنان مشکل پا بر جا بود می توان به خرابی واتر پمپ شک کرد. برای رفع عیب باید واتر پمپ خودرو بررسی شده و در صورت نیاز تعویض شود.

 

مشکل سرسیلندر و واشر:

در خودروهایی که مایع سیستم خنک کننده آنها مدت زمان زیادی تعویض نشده است یا به جای ترکیب آب مقطر و ضد یخ، آب شهر یا ضد یخ خالی در رادیاتور آنها جریان داشته پس از مدتی باعث خورده شدن واشر سرسیلندر و حتی خود سرسیلندر می شود و در صورت بروز چنین مشکلی دی اکسید کربن یا روغن وارد رادیاتور شده و باعث بالا رفتن دما و حتی ترکیدن شیلنگهای رادیاتور می شود. تشخیص عیب واشر سر سیلندر کار ساده ای نیست و باید توسط افراد اهل فن بررسی شود ولی علائم شایع آن سفت شدن بیش از حد شیلنگهای رادیاتور هنگام گرم بودن موتور (در حدی که با دست نتوانید آنها را فشار دهید)، کم کردن مداوم آب رادیاتور، بد کار کردن موتور هنگام استارت اول صبح و شنیدن صدایی مانند باز کردن در نوشابه هنگام باز کردن در رادیاتور (پس از پایین اومدن آمپر آب) است که نشان از وجود کمپرس موتور در داخل سیستم خنک کننده است.

اگر سرسیلندر بشدت گرم شود و سیتم خنک کننده خودرو معیوب باشد این حرارت به سرسیلندر و کاپوت خودرو آسیب می رساند...

برای جلوگیری از مشکلات فوق چه اقداماتی می توان انجام داد؟

رسیدگی مرتب به رادیاتور و بررسی کامل اجزای آن و اطمینان از عدم هر گونه نشتی در سیستم، تعویض به موقع مایع سیستم خنک کننده (طبق دفترچه راهنمای خودرو – معمولا هر 2 سال یکبار)، چک کردن میزان آب موجود در سیستم به صورت هفتگی، چک کردن وضعیت فن ها، اطمینان از پر بودن گاز کولر هنگام استفاده از آن (در صورت کمبود گاز در مدار کولر، فرمان روشن شدن فن ها در حالت تند صادر نمی شود)، بررسی وضعیت در رادیاتور و تعویض آن در صورت نیاز، هواگیری صحیح و اصولی و تمیز کردن پره های رادیاتور سالی یکبار از مهمترین اقداماتی است که می توان انجام داد تا از بالارفتن دمای آب موتور پیشگیری شود.

آغاز فروش لیفان X70 به زودی در ایران | کار آی فور

لیفان X70 در کلاسی بسیار رقابتی و داغ به بازار کراس‌اوور های کشور ورود می‌کند به شکلی که از نظر ابعادی،نام‌هایی همچون چری تیگو 7، جک S5، هایما S7 را در کلاس خود می‌بیند.

 

این محصول، کمی بزرگتر و کشیده‌تر از لیفان X60 است اما به لطف استایل مدرن و جسوری که از نمای جلو کمی نزدیک به نسل قبل سانتافه است و از نمای جانبی و عقب، به ساخته های لندروور شباهت دارد، کاملا متمایز از آن ذهنیتی است که ممکن است از یک کراس‌اوور ساخت لیفان داشته باشید. 1.jpg تا زمان آغاز فروش رسمی این محصول، نمی‌شود از سطح امکانات لیفان X70 سخن گفت اما حداقل می‌دانیم در مجهزترین مدل، متناسب با این استایل مدرن و جوان‌پسند، چراغ خودرو دی لایت مدرن دارای امکانات ایمنی و رفاهی قابل‌قبولی است که از جمله آنها می‌توان به پکیج سامانه های ایمنی همیار شامل سیتم ترمز قدرتمند با ABS+EBD+EBA، سیستم کنترل هرزگردی و سیستم کنترل پایداری، ایربگ‌های جلو، دوربین دنده عقب و سنسورهای پارک جلو و عقب، سیستم تشخیص خواب‌آلودگی، کروزکنترل، کامپیوتر سفری، مولتی‌مدیا با نمایشگر لمسی و اتصال بلوتوث و USB، سقف خودرو دارای سانروف برقی می باشد ، ورود و استارت بدون کلید و ... اشاره کرد.

 

 

در بخش قوای محرکه نیز یک موتور 2.0 لیتری 4 سیلندر تنفس طبیعی برای این کراس‌اوور کامپکت لیفان در نظر گرفته شده که با 145 اسب‌بخار قدرت، توان تولید بیشینه گشتاوری معادل 185 نیوتن‌متر را داشته، به گیربکس 5 سرعته دستی و یا اتوماتیک ضریب متغیر (CVT) قابل اتصال است. این پیشرانه، بسته به نوع گیربکس، صدی 7.5 تا 7.7 لیتر بنزین در سیکل ترکیبی می‌سوزاند و با گیربکس خودرو ، توان دستیابی به حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت را به X70 می‌دهد. توزیع قدرت اما تنها بصورت دیفرانسیل‌جلو (FWD) خواهد بود، مشخصه‌ای که در میان تمامی رقبای هم‌قیمت و هم‌اندازه این خودرو مشترک است. 4.jpg احتمالا این خودرو در بازه قیمتی 450 تا 500 میلیون تومان وارد بازار خواهد شد.

 

مزایا و معایب پیشرانه‌ 3 سیلندر | کار آی فور

پیشرانه‌های 3 سیلندر قبلاً در خودروهای Kei زیادی بکار رفته‌اند اما هم‌اکنون نیز شاهد بازگشت این خودروها به هاچبک های مدرن هستیم. ما تصمیم گرفتیم تا نگاهی به نقاط قوت و ضعف این پیشرانه‌ها بیندازیم.  مزایا و معایب پیشرانه‌های 3 سیلندر  اگرچه پیشرانه‌های 3 سیلندر خودرو بکار رفته در خودروهای خشنی چون Geo Metro و دایهاتسو Charade بدنام بودند اما پیشرفت‌های صورت گرفته در بحث توازن و آسایش این پیشرانه‌ها باعث شده تا بازهم شاهد بازگشت این پیشرانه‌ها باشیم. به لطف خودروسازهایی چون فولکس‌واگن، هوندا و لوازم یدکی ب ام و، پیشرانه‌های 3 سیلندر این روزها در خودروهای بی‌شماری عرضه می‌شوند.

یکی از خارق‌العاده‌ترین پیشرانه‌های 3 سیلندر نمونه‌ی 40 کیلوگرمی نیسان با قدرت 400 اسب بخار است که برای خودروی لمانز Zeod RC تدارک دیده شده است.  مزایا و معایب پیشرانه‌های 3 سیلندر  علیرغم این فعالیت دوباره، مت رابینسون اخیرا با هوندا سیویک جدید مجهز به پیشرانه‌ی 3 سیلندر 1 لیتری رانندگی کرده و به جرئت می‌توان گفت نظرات او درباره‌ی این پیشرانه متناقض بوده است. اگرچه خروجی این پیشرانه عدد قابل‌احترام 127 اسب بخار است اما این نویسنده گفته که در زمان سکون و روشن بودن پیشرانه شاهد لرزش ناخواسته‌ی پیشرانه هستیم که وارد کابین نیز می‌شود. در کل هنگام رانندگی نیز فقدان نرمی عمومی خودرو احساس می‌شود؛ بنابراین قبل از اینکه پیشرانه‌های 3 سیلندر شروع به حکمرانی در کلاس هاچبک ها بکنند، بیایید نگاهی به جنبه‌های خوب و بد این پیشرانه‌ها بیندازیم.  مزایا و معایب پیشرانه‌های 3 سیلندر  یک پیشرانه‌ی 3 سیلندر اساساً همان پیشرانه‌ی 6 سیلندر خطی بوده که به دو نیم تقسیم شده است. معمولاً در پیشرانه‌های 6 سیلندر خطی، دو سیلندر بیرونی‌تر به نقطه مرگ بالا رسیده و چهار سیلندر دیگر زوایای خاص چرخش به منظور توازن نیروهای اولیه، ثانویه و گشتاور چرخشی پیشرانه را به دست می‌آورند.

در یک پیشرانه‌ی 3 سیلندر، پیستون خودرو اول (پیستون جلویی) به نقطه مرگ بالا رسیده درحالی‌که دوتای دیگر 120 درجه دورتر از نقطه مرگ بالا یا پایین هستند. معنی سخن این است که نیروهای اولیه و ثانویه به‌صورت عمودی بالانس شده‌اند اما گشتاور بالای پیستون‌های متقابل همانند پیشرانه‌های 6 سیلندر خطی در یک راستا یا اتحاد نیستند. به جای آن پیشرانه تلاش می‌کند تا طبیعتاً بچرخد؛ بنابراین برای جلوگیری از این کار یک شفت متوازن کننده برای خنثی کردن نیروی چرخشی لازم است.  مزایا و معایب پیشرانه‌های 3 سیلندر  عدم توازن گشتاور خودرو که در پیشرانه‌های 5 سیلندر خطی نیز به چشم می‌خورد باعث می‌شود سروصدای زیادی از پیشرانه برخیزد. این امر به خاطر وزن شفت متوازن کننده‌ای است که باعث می‌شود میل‌لنگ خودرو در برابر آن کار کند. این موضوع باعث می‌شود پیشرانه‌های 3 سیلندر نسبت به برادران متوازن‌تر خود لرزش بیشتری داشته باشند.

 

 

همچنین به دلیل این حقیقت که جرقه در هر 240 درجه رخ می‌دهد، یاتاقان‌های میل‌لنگ در فضای 120 درجه‌ای جدای از هم قرار بگیرند. این ویژگی تقابلی در نهایت منجر به عدم نرمی و ایجاد لرزش‌های زیاد در پیشرانه‌های 3 سیلندر می‌شود. رفتار خشن این نوع پیشرانه‌ها در سرعت‌های پایین پیشرانه محسوس‌تر خواهد بود زیرا یکی از مراحل احتراق داخل سیلندر رخ نمی‌دهد.  مزایا و معایب پیشرانه‌های 3 سیلندر  علیرغم این ضعف‌ها، پیشرانه‌های 3 سیلندر به دلایل زیادی مورد استفاده قرار می‌گیرند. اول از همه اینکه پیشرانه‌های یاد شده سبک‌وزن و جمع‌وجور بوده و همین امر باعث می‌شود تا در پلتفرم‌های زیادی مورد استفاده قرار بگیرند. برای مثال ب ام و از پیشرانه‌ی 3 سیلندر مینی در خودروی هیبریدی و اسپورت خود یعنی i8 استفاده می‌کند.

در بحث پرفورمنس، یک سیلندر کمتر نسبت به پیشرانه 4 سیلندر خطی استاندارد باعث کاهش اصطکاک قطعات محرک می‌شود. این فاکتور به همراه حجم کمتر پیشرانه باعث مصرف سوخت کم می‌شود.  مزایا و معایب پیشرانه‌های 3 سیلندر  از آنجایی که غالباً مدل‌های پایه‌ی خودروها با پیشرانه 3 سیلندر عرضه می‌شوند، این موضوع محتمل است بسته به اینکه جهت‌گیری خودروسازها چگونه باشد، از این پیشرانه‌ها بیشتر استفاده شود.

این پیشرانه‌ها در مقایسه با نسخه‌های 4 سیلندر هزینه‌ی ساخت کمتری دارند بنابراین احتمال استفاده‌ی فراوان از این پیشرانه‌های کم‌حجم تا زمان پیشرفت‌های آتی وجود دارد. هرچند به نظر می‌رسد این آینده با توجه به عادات ما چندان روشن نباشد زیرا ما خواهان پیشرانه‌های آرام‌تر هستیم.

همه چیز درباره کولر خودرو | فروشگاه لوازم یدکی کار آی فور

زمانی وجود تجهیزات رفاهی برای خودروها منحصر به گروه خاصی بود و به خاطر گرانقیمت بودن اجزای مختلف از جمله چراغ خودرو مشتریان خاصی نیز جذ‌بشان می‌شدند، اما امروزه این تجهیزات فراگیر شده و اغلب محصولات تولیدی شرکت‌های خودروساز با طیف وسیعی از آنها به مشتریان عرضه می‌شود. یکی از مهم‌ترین تجهیزات رفاهی که جنبه عمومی پیدا کرده کولر و سیستم تهویه مطبوع است که همزمان با تغییرات اقلیمی جدید و گرم‌تر شدن زمین، نیاز به آن در سال‌های اخیر بیش از پیش حس می‌شود.

 

 

با این حال همه رانندگان از این ابزار رفاهی در زمان مناسب بهره نمی‌برند. این روزها بسیاری از رانندگان حرفه‌ای را می‌بینیم که همچنان درگیر باورهای غلط گذشته هستند و با توجیه‌های نه‌چندان علمی و استفاده نکردن از نعمت کولر خودرو، تحمل گرما را به جان می‌خرند. در ادامه با نحوه کار، روش‌های نگهداری و راه‌های استفاده صحیح از کولر و شیشه خودرو آشنا خواهیم شد.
اجزای تشکیل‌دهنده کولر خودرو
کمپرسور: کمپرسور، دستگاه حرکت‌دهنده گاز مبرد در کولر اتومبیل است. این قطعه حساس با گرداندن گاز در اجزای سیستم در واقع شبیه به قلب مجموعه عمل می‌کند. کمپرسور گاز مبرد را از اواپراتور به داخل کندانسور و سپس به کپسول خشک‌کننده و مجدد به داخل اواپراتور به حرکت درمی‌آورد. کمپرسورهایی که در سیستم‌های کولر اتومبیل به کار برده می‌شوند، باید خواصی از قبیل وزن و حجم متناسب با قدرت موتور داشته باشند تا هنگام نصب براحتی در محل مورد نظر جاگذاری شوند و بار اضافی بر موتور اتومبیل تحمیل نکنند.

کندانسور: کندانسور یکی از اجزایی است که وظیفه تبادل حرارت را به عهده دارد. کندانسور گرمای جذب شده توسط اواپراتور از گاز مبرد داخل سیستم را به هوای محیط خارج از کابین اتومبیل انتقال می‌دهد.

کپسول خشک‌کننده: کپسول خشک‌کننده به عنوان منبع ذخیره گاز مبرد و جاذب رطوبت گاز عمل می‌کند. معمولا این کپسول دارای یک سوئیچ ایمنی است تا در مواقعی که فشار گاز از حد تعریف شده کمتری بیشتر شود، به طور خودکار جریان برق کمپرسور را قطع کند. روی این کپسول دریچه‌ای شیشه‌ای برای رؤیت گاز وجود دارد.

اواپراتور: یکی دیگر از قطعات اصلی سیستم کولر اتومبیل اواپراتور است. اواپراتور مجموعه‌ای از قطعات است که وظیفه کاهش گرمای هوای کابین خودرو را برعهده دارد. یکی دیگر از وظایف مهم این قطعه، جذب رطوبت از هوای داخل کابین است. جریان سریع هوای ایجاد شده توسط فن الکتریکی با عبور از سطح کویل اواپراتور، سرمای ایجاد شده توسط کویل را از طریق کانال‌ها و دریچه‌های هدایت هوا به داخل کابین اتومبیل انتقال می‌دهد. عمل ایجاد سرما توسط کویل اواپراتور باعث تقطیر رطوبت هوای داخل کابین شده و قطرات آب ایجاد شده از طریق لوله مخصوصی به خارج از کابین اتومبیل منتقل می‌شود. سیستم کولر اتومبیل دارای دو سوئیچ کنترلی است که یکی از آنها زمانی که فشار گاز کم یا زیاد باشد، کمپرسور را از مدار خارج کرده و دیگری از ایجاد یخ در داخل محفظه اواپراتور جلوگیری می‌کند. کارکرد نامناسب هریک از این دو سوئیچ، می‌تواند باعث از کار افتادن کل سیستم شود.

مجموعه گیربکس خودرو : شیلنگ‌ها در سیستم تهویه مطبوع خودرو وظیفه ایجاد ارتباط بین اجزای مختلف سیستم را بر عهده دارند. این شیلنگ‌ها به دلیل شرایط کاری خاص باید از استانداردهای خاصی برخوردار باشند.

کلید A/C: این قطعه در سیستم کولر خودرو وظیفه خاموش و روشن کردن کولر را بر عهده دارد که با شکل‌های متفاوت در خودروهای مختلف وجود دارد. معمولا یک لامپ ال‌ای‌دی وظیفه نمایش حالت روشن یا خاموش این سوئیچ را عهده‌دار است. لازم به ذکر است در بعضی خودروهای روز دنیا، این قطعه حذف شده و سیستم تهویه همراه با روشن کردن خودرو به حالت فعال در می‌آید و فقط دما باید تنظیم شود.

فن کولر: وقتی فن الکتریکی مورد استفاده قرار می‌گیرد، می‌توان آن را روی کندانسور یا روی رادیاتور خودرو  نصب کرد. اگر فن کندانسور جلوتر از رادیاتور ماشین نصب شده باشد، در این حالت فن به گونه‌ای نصب می‌شود که هوا را از بیرون مکیده و روی سطح کندانسور می‌‌دمد (وضعیت رانشی). در صورتی که فن کندانسور در پشت کندانسور و در مقابل موتور نصب شود، هوا را از روی سطح کندانسور مکیده و به سمت موتور می‌دمد.

شیر انبساط: این وسیله تعیین‌کننده میزان صحیح گاز واردشونده از کندانسور به داخل اواپراتور از طریق یک فیلتر است. همچنین این قطعه فشار مبرد را به طور ناگهانی کاهش می‌دهد. هنگامی ‌که کمپرسور شروع به کار می‌کند، شیر انبساط باز شده و مبرد مایع با عبور از صافی مربوط به ورودی مایع پرفشار به گاز پرفشار تبدیل می‌شود. زمانی که اواپراتور میزان بیشتری مبرد نیاز داشته باشد، شیر انبساط اجازه می‌دهد تا مبرد کم فشار مورد نیاز به داخل کویل اواپراتور وارد شود. شیر انبساط، برقرارکننده تعادل میان بار گرم و خنک‌کنندگی بهینه اواپراتور است.  فوت ‌و فن خنک نگه ‌داشتن کولر خودرو 

 

 

رابطه مصرف سوخت با روشن کردن کولر

سامانه تهویه مطبوع خودروها با یک تسمه به کمپرسور موتور متصل می‌شود که هنگام استفاده از کولر، همزمان با افزایش فشار بیشتر به موتور مصرف سوخت نیز بیشتر می‌شود. براساس نتایج به دست آمده از سوی کارشناسان خودروساز به طور متوسط چهار تا پنج اسب بخار از قدرت موتور برای راه‌‌اندازی و فعالیت سیستم تهویه مطبوع اختصاص پیدا می‌کند. به همین دلیل است که به طور محسوسی شاهد تنبل شدن موتور در حالت کولر روشن خواهیم بود. میزان افزایش مصرف سوخت نیز در این حالت به طور متوسط دو لیتر در هر صد کیلومتر بیشتر می‌شود.
راهکارهایی برای استفاده بهینه از کولر خودرو
در ابتدای فصل گرما از سالم بودن کولر خودرو و کافی بودن فشار گاز آن مطمئن شوید. کولر خودرو فضایی مناسب برای رشد باکتری‌ها و قارچ‌هاست. بنابراین تمیز یا تعویض کردن فیلترهای تصفیه هوای سیستم تهویه، برای کاهش ابتلا به مشکلات ریوی و پوستی و همچنین برای بهره‌گیری بیشتر از سرمای کولر، ضروری است. استفاده از کولر در فضای داخلی خودرو میزان قارچ‌ها و آلودگی‌های هوا را تا 80 درصد کاهش می‌دهد.

　تا آنجا که ممکن است خودروی خود را زیر آفتاب شدید پارک نکنید. اگر مجبور شدید، موقع بازگشت ابتدا چند دقیقه‌ای شیشه‌ خودرو را پایین بکشید و دستگاه تهویه را بدون روشن کردن کولر روشن کنید. حتی بهتر است کمی حرکت کنید تا هوا عوض شود و گرمای داخل خودرو کمی متعادل شود. در این صورت وقتی کولر را روشن کنید فشار کمتری به آن وارد خواهد شد.

　وقتی کولر مشغول کار است ـ بخصوص در خودروهای کمتر از شش سیلندر ـ قدری از توان خودرو کاسته خواهد شد. در این شرایط از حرکت با سرعت بالا، بویژه در مسیرهای طولانی بپرهیزید و بی‌جهت پدال گاز را فشار ندهید. در غیر این صورت نه‌تنها به موتور خودرو فشار بیشتری وارد می‌کنید، بلکه مصرف سوخت را هم افزایش می‌دهید.

　هنگام رانندگی در ترافیک شدید یا سربالایی‌هایی با شیب تند بهتر است کولر را چند دقیقه‌ای خاموش کنید یا از درجات کمتر آن استفاده کنید زیرا در این شرایط موتور خودرو معمولا بیشتر تحت فشار است.

　هنگام فعالیت کولر، حرکت با پنجره‌های باز توصیه نمی‌شود. بسته بودن پنجره‌ها فشار کمتری به کولر وارد می‌کند و موجب کاهش چشمگیر مصرف سوخت می‌شود؛ ضمن آن که هوای خنک داخل خودرو در صورت باز بودن حتی یک پنجره به آسانی و بسرعت از دست می‌رود.
روش‌های نگهداری سیستم کولر
شیشه‌ای که در قسمت بالای کپسول ذخیره و خشک‌کننده گاز تعبیه شده، برای مشاهده عبور گاز در مدار گاز سیستم است. هنگامی که گاز مایع در مدار به اندازه کافی وجود داشته باشد، عبور مایع سفید رنگ پرفشار به همراه حباب‌های فراوان از زیر شیشه به چشم می‌خورد. اگر فقط حباب‌ها را به همراه کف کم فشار می‌بینید، گاز مایع در سیستم به‌اندازه کافی وجود ندارد و اگر حباب و مایع سفید رنگ در مدار مشاهده نمی‌شود، سیستم کولر شما بدون گاز است.

سیستم کولر را بدون گاز یا با گاز کم روشن نکنید. در صورت رعایت نکردن این موضوع به کمپرسور کولر آسیب خواهد رسید.

هنگام شارژ گاز، مطمئن شوید گاز داخل سیستم کولر شما با گاز دیگری به اشتباه مخلوط نشده باشد و همواره از گازی که با سیستم کولر اتومبیل شما سازگار است استفاده شود.

مطمئن شوید لوله فاضلاب اواپراتور مسدود نشده باشد. در این صورت آب جذب شده توسط اواپراتور به داخل اتاق اتومبیل نشت می‌کند.

دقت کنید هنگام استارت زدن، سیستم کولر اتومبیل در حالت خاموش باشد.قبل از روشن کردن سیستم،بهتر است اجازه دهید موتور اتومبیل کمی گرم شود.

سقف خودرو که دارای عایق دو جدار می باشد در خنک مانده داخل کابین بسیار موثر می باشد

سیستم کولر اتومبیل را در سرعت و دور موتور بالا روشن نکنید. بهترین زمان برای راه‌اندازی سیستم، قبل از حرکت یا در سرعت بسیار پایین است. البته خاموش کردن سیستم سرمایش در هر سرعتی بلامانع است و خطری به همراه نخواهد داشت.

انواع گازهای موجود برای کولر خودرو

اولین گازی که برای کولر خودروها به کار گرفته شد آر 11 (R11) بود. در آن سال‌ها انواع محدودی از خودروها به کولر مجهز بودند و به همین دلیل این گاز نتوانست به صورت عمومی و همه‌گیر مورد استفاده قرار بگیرد. نسل بعدی‌ که جایگزین آر 11 شد آر 12 نام گرفت و تا سال 1371/ 1992 برای تمام محصولات تولید شده به کار گرفته شد. این گاز به دلیل داشتن خواص مطلوب حرارتی و ترمودینامیکی، روی فلزاتی همچون آلومینیوم، مس، آهن، فولاد و... اثر شیمیایی نداشت و براحتی با روغن‌های معدنی قابل استفاده بود. این گاز به دلیل اثر مخربی که بر محیط ‌زیست داشت، پس از مدتی طولانی از چرخه فعالیت خارج شد. پس از آن نوبت به گاز آر134ای (R134a) رسید؛ گازی بی‌خطر با خاصیت جذب و انتقال سریع گرما. این گاز غیرقابل اشتعال و غیرسمی است و پایداری شیمیایی و حرارتی مناسبی در مجاورت سرما از خود نشان می‌دهد. همچنین آر134ای هیچ گونه واکنشی نسبت به لایه ازن ندارد، اما مانند نسل‌های گذشته خود درصورت آزاد شدن در هوا باعث گرمایش زمین می‌شود که البته میزان آن بسیار کمتر از گذشتگان خود است.

دیلایت در خودرو چیست | فروشگاه لوازم یدکی کار آی فور

 چراغ دی‌لایت (Daylight)، ال‌ای‌دی روز یا روشنایی در روز؛ اگر علاقه‌مند به دنیای خودرو باشید احتمالاً تاکنون این نام‌ها را شنیده‌اید. حتی در بسیاری از خودروهای جدید دی لایت به‌عنوان یکی از ویژگی‌های خودرو عنوان می‌شود؛ اما دلیل نصب و تأکید بر چراغ‌ خودرو  دی لایت چیست؟ آیا صرفاً جنبه زیبایی دارد یا برای آن کارایی بیشتری در نظر گرفته شده است؟

 

 

 دی‌لایت در اتومبیل چیست و چرا استفاده از آن مفید می باشد ؟  

چند سالی است که اگر در خیابان‌ها راه بروید متوجه خودروهایی خارجی می‌شوید که در روز آفتابی با چراغ‌های روشن حرکت می‌کنند. شاید حتی آن را نوعی خودنمایی نیز تلقی کرده باشید اما روی دیگر این سکه همان جلب توجه شماست. تصور کنید عرض خیابان را طی می‌کنید. اگر متوجه این چراغ‌ها شوید طبیعتاً می‌ایستید تا خودروی موردنظر عبور کند.
تاریخچه دی لایت
برای فهم کاربرد چراغ‌های دی لایت بهتر است کمی به عقب بازگردیم. در کشورهای حوزه اسکاندیناوی به علت شرایط خاص جوی و مه‌آلود بودن دائمی هوا روشن بودن چراغ‌ جلو خودرو در بیشتر فصول سال اجباری است. این قانون سابقه‌ای چند ده ساله دارد؛ اما طی تحقیقی در سال ۲۰۰۸ توسط اداره امنیت ایالات متحده مشخص شد که تعداد تصادفات خودروها با عابرین پیاده و دوچرخه‌سوارها رو به افزایش است. این در حالی بود که در این کشور خبری از مه‌آلود بود و شرایط خاص آب و هوایی نبود؛ بنابراین آنها چاره کار را در استفاده از دی لایت یا روشنایی در روز به‌منظور جلب توجه بیشتر عابران و دیگر رانندگان دیدند.

 

 

در این روش چراغ‌ها به‌طور خودکار یا دستی پس از روشن شدن خودرو به کار می‌افتند و با نور پایین توجه سایرین را به خودروی عبوری جلب می‌کنند. به‌واقع دی لایت مانند فانوسی در دست نابیناست.
کاربرد دی لایت
اگرچه در ایران با وجود آمار بالای تصادفات هنوز عده زیادی کاربردی بهتر از زیبایی برای دی لایت پیدا نکرده‌اند و خودروسازهای داخلی نیز به نصب این آپشن بر روی خودروهای خود تن نمی‌دهند اما جالب است بدانید که در ایالات متحده امریکا خودروهایی که از سیستم دی لایت استفاده می‌کنند مبلغ کمتری را بابت بیمه می‌پردازند. اهمیت این چراغ‌ها به حدی است که در کشورهای حوزه اسکاندیناوی استفاده از این فناوری برای خودروسازان اجباری شده است. به نظر شما استفاده از این چراغ ها در خودروهای ساخت داخل تا چه اندازه می تواند در کاهش تصادفات تاثیرگذار باشد؟

فروشگاه لوازم یدکی خودرو Cari4

گیربکس خودرو | فروشگاه لوازم یدکی کار آی فور

 

وظیفه گیربکس در خودرو ایجاد تناسب بین سرعت موتور و سرعت چرخ های خودرو می باشد.

گیربکس خودرو  ، نسبت انتقال بین موتور و چرخ های خودرو را تغییر می دهد و امکان حرکت در هر سرعتی را برای خودرو فراهم می آورد.

قبل از اینکه راجع به گیربکس مطلبی را بخوانید باید ابتدا با نسبت انتقال و چرخدنده ها آشنا شوید و مبحث کلاچ را نیز مطالعه کنید.

اما ضرورت ایجاد نسبت های انتقال مختلف بین چرخ و موتور خودرو چیست؟

برای رسیدن به پاسخ مطالب این صفحه را به دقت مطالعه کنید.

سرعت میل لنگ خودرو ( میل لنگ ، خروجی موتور خودرو می باشد.) بین 1000 تا حدود 6000 دور بر دقیقه متغیر می باشد.

و دور بهینه موتور خودرو 2500 تا 3500 دور بر دقیقه می باشد و علت بهینه بودن این تعداد دور برای حرکت خودرو ، ماهیت ذاتی موتور اتومبیل ها می باشد. ( منظور از دور بهینه موتور ، بهترین سرعت خروجی موتور خودرو ، برای حرکت ، می باشد.)

جهت استفاده از خروجی موتور برای به حرکت در آوردن چرخ های خودرو ، باید واسطه هایی قرار بگیرند تا انتقال حرکت به درستی انجام بگیرد.

اولین واسطه کلاچ است که پل ارتباطی بین سیستم انتقال قدرت و موتور خودرو می باشد و ارتباط بین موتور خودرو و سیستم انتقال قدرت را قطع و وصل می کند. در شکل زیر می توانید موقعیت کلاچ ، گیربکس ، موتور و چرخ خودرو را ببینید.

ضرورت وجود سیستمی چون کلاچ ، برای قطع و وصل کردن ارتباط در مبحث کلاچ به صورت کامل توضیح داده شد ، اما اکنون می خواهیم بررسی کنیم که آیا کلاچ به تنهایی برای به حرکت درآوردن خودرو کافیست یا نه؟

فرض کنید خودرویی فاقد گیربکس باشد و خروجی موتور و چرخ های آن با نسبت 1 به 1 به هم وصل باشند. (یعنی تعداد دور های خروجی موتور ، برابر با تعداد دور های چرخ خودرو باشد.)

در این حالت ، به حرکت درآوردن خودرو به شدت مشکل است ، چون در شروع حرکت باید آنقدر مرحله نیم کلاچ را طولانی کنیم تا سرعت چرخ ها و خروجی موتور ، یکسان شود؛ و یکسان شدن این سرعت باعث می شود سرعت چرخ های خودرو به 110 کیلومتر بر ساعت برسد.

اولا این گونه نیم کلاچ گرفتن مهارت بالایی می خواهد. دوما به شدت به طول می انجامد. سوما به اجزای انتقال نیرو و موتور خودرو آسیب وارد کرده و در نهایت رانندگی به این شیوه بسیار سخت و آزار دهنده خواهد بود.

همانطور که در بحث نسبت انتقال توضیح داده شد ، هرچقدر نسبت انتقال بیشتر باشد ، سرعت خروجی نسبت به سرعت ورودی کمتر است و از طرف دیگر این کاهش سرعت باعث افزایش قدرت می شود ، یعنی با افزایش نسبت انتقال ، قدرت خروجی نسبت به ورودی بیشتر می شود.

درشروع حرکت خودرو ، به سرعت کم چرخ ها و قدرت زیاد نیازمندیم و برای این منظور باید از بیشترین نسبت انتقال ممکن ، استفاده کنیم ، در خودروها بیشترین نسبت انتقال را دنده یک ، به وجود می آورد.

نسبت انتقال دنده یک خودروهای سواری ، حدود 4 می باشد یعنی سرعت چرخ های خودرو ، یک چهارم  سرعت موتور می باشد و قدرت چرخ ها ، چهار برابر قدرت موتور خودرو می باشد.

هرچقدر خودرویی برای به حرکت درآمدن نیاز به قدرت بیشتری داشته باشد ، نسبت انتقال دنده یک آن را ، عدد بزرگتری قرار می دهند؛ برای مثال هرچقدر خودرو ، سنگین تر باشد برای به حرکت درآمدن نیاز به قدرت بیشتری داشته و در نتیجه نسبت انتقال دنده یک آن را عدد بزرگتری قرار می دهند؛ همچنین خودروهایی که برای حمل بار طراحی شده اند ، خودروهایی که برای حرکت در مناطق سنگلاخی و صعب العبور طراحی شده اند نیز باید با نسبت انتقال بیشتری به حرکت دربیایند.

حتما تا به حال به حرکت کامیون ها دقت کرده اید که در شروع حرکت با وجود صدای دور موتور بالا، چرخ های آنها به کندی شتاب می گیرند و این پدیده به علت نسبت انتقال بالای دنده یک آنها می باشد زیرا طراحان گیربکس کامیون باید نسبت انتقال گیربکس را به قدری بالا ببرند تا کامیون بتواند با چند تن بار ، در سربالایی به حرکت درآید.

هنگامی که خودرو ، به حرکت درآمد برای افزایش سرعت باید نسبت انتقال به تدریج کاهش پیدا کند ، برای این منظور راننده ، خودرو را در دنده 2 قرار می دهد تا قدرت چرخ ها مقدار کمی کاهش و سرعت آن افزایش پیدا کند.

در ادامه حرکت ، این پروسه ادامه پیدا می کند ، یعنی هرچقدر سرعت خودرو بالاتر می رود با استفاده از نسبت انتقال کمتر ، سرعت خودرو را افزایش می دهیم تا جایی که به دنده آخر خودرو می رسیم (فرض کنیم خودروی ما 5 دنده باشد).

هنگامی که با دنده 5 حرکت می کنیم ، نسبت انتقال در کمترین مقدار ممکن قرار دارد ، در بیشتر خودرو ها نسبت انتقال دنده 5 ، کمتر از یک می باشد. (مثلا اگر به فرض ، نسبت انتقال نیم باشد، سرعت گردش چرخ دو برابر سرعت موتور خودرو و قدرت آن نصف می باشد.)

در شکل زیر ، شتاب گرفتن و افزایش سرعت خودرو توسط تعویض دنده ها نشان داده شده است؛ در کنار هر دنده ، کیلومتر شماری قرار داده شده که سرعتی که خودرو با آن دنده ، حرکت را شروع کرده ، نمایش داده است.

 برای درک بهتر این موضوع ، توجه شما را به یک پدیده روزمره در جاده ها جلب می کنیم.

حتما در جاده ها دقت کرده اید که در سرازیری در حال حرکت با دنده 5 می باشد که ناگهان به سربالایی می رسید ، در این هنگام با افزایش پدال گاز و مصرف دوبرابری بنزین می توانید از کاهش سرعت جلوگیری کنید ؛ ولی با افزایش شیب سربالایی دیگر با افزایش فشار بر پدال گاز نمی توانید از کاهش سرعتتان جلوگیری کنید ، در این حالت ، موتور خودروی شما نمی تواند با نسبت انتقال نیم ، چرخ های خودرو را با سرعت دو برابر بچرخاند و دائما از سرعت شما کاسته می شود تا اینکه دنده معکوس استفاده کنید ( منظور از دنده معکوس ، کم کردن دنده می باشد یعنی از 5 به 4 ، یا از 4 به 3 و الی آخر ) وقتی دنده معکوس کرده و دنده را از 5 به 4 تعویض کردید.

دور موتور خودروی شما بالا می رود.

و احساس می کنید موتور خودرو ، آمادگی خود را برای افزایش سرعت و یا حداقل حفظ سرعت فعلی ، اعلام میکند. در این حالت اگر وزن و بار خودرو ، زیاد باشد و یا سربالایی شدیدتر شده باشد ، به طوری که احساس کنید موتور خودرو نمی تواند با دنده 4 نیز سرعت خود را حفظ کند ، باید مجددا دنده را معکوس کنید و این پروسه بسته به نوع خودروی شما ادامه پیدا میکند تا از سربالایی خلاص شوید؛ احتمالا در این سربالایی ها کامیون هایی را دیده اید که با چند تن بار با دنده یک ، سرعت بالای موتور  و سرعت کم چرخ ها در حال طی این مسیر هستند.( دور بالای موتور کامیون ها را از صدای زیاد موتورشان و دود خروجی زیاد می توان فهمید).

پس از خلاص شدن از سربالای با افزایش دنده از 3 به 4 و سپس 4 به 5 می توانید شتاب بگیرید و سرعت خودرو را افزایش دهید.

تا اینجا به طور خلاصه می توان گفت که وظیفه گیربکس ایجاد نسبت انتقال های مختلف ، برای حرکت خودرو ، در شرایط مختلف شهر و جاده می باشد؛ که از جمله این شرایط می توان به موارد زیر اشاره کرد.

1- شروع حرکت اولیه خودرو

2- استفاده از قدرت موتور در شتاب گرفتن

3- افزایش قدرت موتور و حرکت در سربالایی

4- کاهش نسبت انتقال و حرکت با سرعت زیاد

5- کنترل سرعت به همراه ترمز ( این مورد توضیح داده خواهد شد.)

مورد 1 تا 4 توضیح داده شد، اما پس از اشاره کوتاهی به هر یک ، مورد پنجم را نیز شرح می دهیم.

1- شروع حرکت اولیه: سیستم گیربکس با ایجاد نسبت انتقال بالا در دنده 1 ، به همراه کلاچ ، شروع حرکت اولیه خودرو را، ممکن می کند.

2- استفاده از قدرت موتور در شتاب گرفتن: پس از به حرکت درآمدن اولیه خودرو با دنده 1 ، دنده های بعدی ، با نسبت های انتقال کمتر ، شتاب گرفتن و افزایش سرعت خودرو را ممکن می کنند.

3- افزایش قدرت موتور و حرکت در سربالایی: مواقعی که خودرو ، نیاز به قدرت بیشتری برای طی مسیر نیاز دارد ، گیربکس با ایجاد نسبت انتقال بیشتر ، قدرت موتور را افزایش داده و حرکت خودرو ، در سربالایی ها ، جاده های ناهموار و کوهستانی و... را امکان پذیر می کند.

4 - کاهش نسبت انتقال و حرکت با سرعت زیاد: گیربکس با کاهش نسبت انتقال ، سرعت بالای چرخ های خودرو را امکان پذیر می کند و امکان حرکت با سرعت بالا را برای خودرو ، فراهم می آورد.

5- کنترل سرعت به همراه ترمز:

وظیفه اصلی کاهش سرعت خودرو ، به عهده ترمزها می باشد ، ولی به دلایلی بهتر است گاهی اوقات از گیربکس برای کاهش سرعت استفاده گردد؛ این دلایل به این شرح است:

1- استفاده زیاد از ترمزها ، باعث فرسایش بیش از اندازه و زودهنگام لنت های ترمز می شود.

2- استفاده زیاد از ترمزها در یک بازه زمانی کوتاه ، باعث داغ شدن لنت ها و گاهی اوقات ، عدم عملکرد ترمزها می شود.

3- استفاده از گیربکس برای حفظ سرعت ، حفظ تعادل خودرو را راحتتر می کند.

موارد بالا ، هنگامی اهمیت بیشتری پیدا می کنند که خودرو ، سنگین تر و یا جاده سراشیبی اش تند باشد.

 در سراشیبی و وزن زیاد خودرو ، می بایست برای حفظ سرعت خودرو ، به جای ترمزهای متوالی ، از دنده های سنگین استفاده کرد.( منظور از دنده سنگین ، دنده های کمتر است و این یک اصطلاح بین رانندگان می باشد ، مثلا دنده 4 از 5 کمتر است ( اصطلاحا می گویند سنگین تر است ) ، دنده 3 از دنده 4 کمتر است ( اصطلاحا سنگین تر است ) و الی آخر؛ پس دنده 1 از همه سنگین تر و آخرین دنده مثل دنده 5 از همه دنده ها ، اصططلاحا سبکتر است.)

اما چرا در سراشیبی ، استفاده از دنده های سنگین تر باعث کنترل سرعت می شود؟

حتما تا به حال اتومبیل خود را حول داده اید و می دانید که در تنها صورتی می توانید خودرو را حول بدهید که دنده آن در وضعیت خلاص باشد. ( وضعیت خلاص ، حالتیست که ارتباط بین موتور و چرخ های خودرو را به طور کامل قطع کرده و هیچ ارتباط و نسبت انتقالی بین موتور خودرو و چرخ ها وجود ندارد.)

اگر خودرو خاموش و در دنده 1 الی آخر ( مثل دنده 5 ) باشد ، شما به هیچ وجه نمی توانید خودرو را حرکت دهید ، زیرا اگر خودرو را در دنده حرکت دهید ، به این معنیست که همزمان با حرکت خودرو ، موتور خودرو نیز به آرامی به چرخش وادار می کنید و هیچ انسانی قدرت آنرا ندارد که موتور خودرو را به حرکت درآورد؛ به حرکت درآوردن موتور خودرو انرژی زیادی می خواهد که این انرژی ، باید از طریق احتراق داخلی موتور به دست آید.

همانطور که به حرکت درآوردن موتور ، انرژی زیادی می طلبد ، افزایش دور موتور نیز نیازمند انرژی زیادی می باشد. برای مثال هنگامی که خودروی شما روشن است و با دنده 2 در حال حرکت در سرازیری تند می باشید ، اگر پدال گاز را فشار دهید ، انرژی تولید شده از احتراق خودرو با انرژی حاصل شده از وزن خودرو در سراشیبی ترکیب شده و خودرو شتاب زیادی می گیرد؛ اگر دنده را خلاص کنید و پدال گاز را فشار ندهید ، موتور خودرو در دور موتور 1000 ثابت مانده ( مانند حالت درجا کار کردن خودرو) و خودرو تنها با انرژی وزنش در سراشیبی شتاب می گیرد؛ اگر خودرو در دنده 2 باشد و شما پدال گاز را فشار ندهید ، انرژی ناشی از وزن خودرو در سراشیبی صرف افزایش دور موتور خودرو تا دور 2000 می شود و خودرو با سرعتی ثابت از سراشیبی پایین می آید؛ بنابراین در سراشیبی ها باید انرژی وزن خودرو را به روشی مهار کرد ، که با توجه به مشکلات استفاده زیاد از ترمز در سراشیبی ، ( که در قالب دلایلی ذکر شد) می بایست با استفاده از دنده سنگین این انرژی را صرف افزایش دور موتور خودرو کرد و این یکی دیگر از کاربردهای گیربکس می باشد.

در این مثال اگر به جای دنده 2 از دنده 1  استفاده بشود ، انرژی بیشتری مهار شده و دور موتور به 3000 می رسد و خودرو با سرعت کمتری حرکت خواهد کرد ولی اگر از دنده 3 استفاده بشود انرژی کمتری مهار شده و دور موتور به 1500 می رسد و سرعت خودرو بیشتر می شود. به همین علت است که کامیون ها و تریلی ها هر چه سنگین تر باشند ، در سراشیبی ها با دنده سنگین تری حرکت می کنند تا بتوانند با سرعت ثابت ، سرازیری را طی کنند چرا که اگر سرعتشان بالا برود ، با توجه به وزن زیادی که دارند انرژی آنها بسیار زیاد شده و ترمزشان نمی تواند آنها را متوقف کند.

اکنون آخرین وظیفه گیربکس که کنترل سرعت به همراه ترمز می باشد نیز شرح داده شد و به طور کلی می توانیم نتیجه بگیریم که گیربکس مجموعه ای از جعبه دنده های مختلف می باشد که به وسیله چرخ دنده ها ، سرعت خروجی از موتور خودرو را با نسبت انتقال های مختلف به چرخ ها منتقل می کند و در این تغییر سرعت ، قدرت و سرعت لازم برای حرکت ایده آل خودرو در شرایط مختلف شهر و جاده را فراهم می کند. هنگامی که شما دنده خودرو را عوض می کنید در واقع در حال دستکاری در گیربکس خودروی خود می باشید و نسبت انتقال بین موتور و چرخ های خودرو را برای شرایط بهتر رانندگی تغییر می دهید.

در شکل زیر همانگونه که مشاهده می کنید ، اهرم تعویض دنده ( دسته دنده ) دقیقا بر روی گیربکس قرار دارد.

شکل زیر نمایی شماتیک از موتور ، کلاچ و گیربکس خودرو را نشان می دهد ، انرژی تولید شده در موتور خودرو ، توسط کلاچ و فلایویل به گیربکس منتقل می شود. (فلایویل ، در واقع خروجی موتور خودرو می باشد و شکل آن به صورت چرخ دنده ای بزرگ می باشد که انرژی را از موتور به کلاچ منتقل می کند.) پدال نشان داده شده در پایین شکل ، پدال کلاچ می باشد که وظیفه قطع و وصل ارتباط بین موتور و گیربکس را بر عهده دارد. ( گیربکس و چرخ های خودرو به صورت دائمی به هم وصل هستند و در واقع می توان گفت ، کلاچ پل ارتباط موتور و چرخ های خودرو نیز می باشد. )

از پدال کلاچ برای قطع موقت ارتباط بین موتور و گیربکس استفاده می کنیم تا بتوانیم دنده ی خودرو را تعویض کنیم ، زیرا تا وقتی که ارتباط گیربکس با موتور قطع نشود نمی توان دنده را تعویض کرد و نسبت انتقال بین خروجی موتور و چرخ های خودرو را تعویض کرد.

 شکل زیر ، مجموعه گیربکس و اهرم تعویض دنده را نشان می دهد ، همانگونه که قبلا گفته شد ، اهرم تعویض دنده ، با دستکاری در گیربکس ، نسبت انتقال را تغییر می دهد و هنگامی که در وضعیت خلاص باشد ، هیچ ارتباطی منتقل نمی شود. ( مثل حالتی که پدال کلاچ فشرده باشد.)

گیربکس ها انواع مختلفی دارند که در منوی زیر مجموعه گیربکس می توانید آنها را انتخاب کرده و شرح آنها را ببینید.