چه بنزین و اکتانی برای خودروی شما مطلوب میباشد در Cari4

بنزین تحت عنوان بزرگترین ماده لازم برای تکان یک خودروی بنزینی، اهمیت ویژه ای در قدمت و کیفیت کارکرد موتور خودرو دارااست. در شکل استفاده از بنزینی که فاقد استانداردهای لازم موتور خودرو و کیفیت مورد نیاز را نداشته باشد، بازده موتور خودرو به شدت کاهش پیدا کرده و قدمت آن کاهش قابل توجهی می نماید. از این رو ممکن میباشد رانندگانی که به سلامت و قدمت موتور خودروی خویش اهمیت میدهند، با این پرسش مواجه شوند که به کارگیری از چه نوع بنزینی و با چه سطح کیفی برای خودرویشان مناسب میباشد. آیا اینجانب برای خودروی خویش می بایست از بنزین سوپر به کارگیری کنم یا این که بنزین ساده برای خودروی خود مطلوب میباشد؟ به کارگیری از کامل کننده سوخت برای خودرو نیاز میباشد؟ خودروی اینجانب به اکتان بوستر نیاز دارد؟ در‌ این مقاله عملکرد می کنیم به‌ این مسئله بپردازیم که هر خودرو به چه نوع بنزینی نیاز دارد و کدام سوخت برای هر مورد سفارش می شود.... برای پاسخ دادن به‌ این پرسش در بالا بایستی با چندین مولفه در سوخت خودرو آشنا باشیم.

- استاندارد یورو

- سرب

- عدد اکتان

استاندارد یورو چه می باشد؟

استاندارد یورو، استاندارد آلایندگی‌ است. این استاندارد بوسیله اتحادیه اروپا حال و روز میگردد و هر چند سال یکبار ارتقاء پیدا می نماید. حال پاس کردن استاندارد یورو 6 در اروپا برای خودروها اجباریست. کسب استاندارد یورو به مقدار 4 گاز دارای ربط میباشد: اکسید نیتروژن (NOx) مونوکسید کربن (CO) هیدروکربن ها (HC) ذرات آویزان (PM) مقدار مجاز این گاز ها برای موتور بنزینی طبق استاندارد یورو به شرح جدول ذیل میباشد: 

 

قطعات یدکی موتور خودرو ام وی ام

سرب چه است؟
در اوایل قرن 20 خودروسازی جنرال موتورز با جاری ساختن پژوهش ها نشانه اعطا کرد ترکیبات دارنده سرب موجب ارتقاء بازده پیشرانه خودرو  میشوند. این سود در کنار بها نادر سرب و ترکیبات آن سبب شد این ماده تحت عنوان یک کدام از شالوده های سوخت آیتم به کار گیری قرار گیرد. البته در آخرهای این قرن ادامه پژوهش ها سود را به جایی رساند که سرب مو جود در سوخت باعث به ایرادات عصبی، کاهش ضریب هوشی (IQ) و ارتقاء جنایات خشونت آمیزی گردد. از این رو مملکت ها مورد حذف این ماده از سوخت آیتم استفاده خویش را آماده کرده و راز اجرا در سال 2021، الجزایر تحت عنوان آخرین میهن کاربر از بنزین سرب دار، به کار گیری از آن خاتمه داده و حالا می توان اعلام‌کرد به کارگیری از بنزین سرب دار برای خودرو در دنیا منسوخ گردیده‌ است.
عدد اکتان سوخت چه میباشد؟
عدد اکتان معین می نماید که بنزین تا چه حد بضاعت و توان متراکم شدن داراست تا خود به خود (سوای جرقه) منفجر خواهد شد. از آنجایی که ایجاد نیرو به وسیله موتور خودرو پایدار بر اصل تراکم و انفجار شکل میگیرد، پس ترازو اکتان سوخت نقش اصلی و بسزایی در کارکرد موتور خودرو خواهد داشت. در صورتی که شناخت جزیی با موتور خودرو داشته باشید، می‌دانید که قطعه ای در موتور کلیه ی خودرو ها به عنوان "شمع" به کارگیری قرار میگیرد. شمع وظیفه جرقه زنی و ساخت‌و‌ساز اشتعال را بر عهده دارااست و این شغل را در هنگامی معلوم و هماهنگ، با مابقی قطعات موتور خودرو جاری ساختن میدهد تا پیشرانه به طور سرازیر و بالانس کار نماید. به گویش معمولی، در شرایطی که عدد اکتان به مقدار کافی نباشد، بنزین زودتر از آنچه موعود انفجار به موقع در موتور خودروست، منفجر می‌شود. یعنی انفجار سوخت هنگامی اعمال می‌گردد که شمع هنوز جرقه نزده و این یعنی نامنظم شدن زمانبندی های موتور خودرو برای یک احتراق بدون نقص و به موقع و در نتیجه کارکرد نامناسب و تولید ضربه در موتور خودرو(ناک).

عدد اکتان بنزین ساده و سوپر چقدر میباشد؟

طبق تحلیل‌ها و اعدادی که اعلام گردیده، عدد اکتان بنزین ساده 87 و عدد اکتان بنزین سوپر 95 میباشد. این اعداد ممکن میباشد در زمان های  متعدد و مقام های متعدد سوخت تلورانس داشته باشند. ولی میرسیم به قسمت مهم مقاله که ماشین اینجانب به بنزین سوپر نیاز داره یا این که بنزین معمولی؟

نخست خودروهای بازار کشورمان را به 5 گروه تقسیم میکنیم: 

مجموعه اولیه: خودرو های عرف داخلی با موتور تنفس طبیعی 

گروه دوم: خودرو های عرف داخلی و چینی با موتور دارنده تکنولوژی جدیدتر یا این که توربوشارژ 

تیم سوم: خودرو های خارجی تنفس طبیعی 

مجموعه چهارم: خودرو های خارجی توربوشارژ 

تیم پنجم: خودرو های خارجی توربوشارژ با بازده بالا 

برای رسیدن به جواب موثق، نخست بایستی به پیشنهاد تولیدکنندگان خودروها مراجعه کنیم.

مجموعه نخستین؛ بنزین مطلوب برای خودرو های داخلی با موتور تنفس طبیعی:
اکثر خودرو های داخلی در برگیرنده گونه های پراید و تیبا، خانواده پژو، سمند، دنا گونه های تندر90 و ساندرو از موتور های با کد M13، M15، XU7،EF7 ،K4M ، TU3 وTU5 به کارگیری می نمایند. طبق سفارش تولید کننده برای گونه های پژو 405 و پارس و سمند با موتور XU7 بایستی

 از بنزین فارغ از سرب با عدد اکتان 95 استفاده شود. طبق سفارش تولید کننده برای اشکال پژو 206 با موتور TU3 و TU5 بایستی از بنزین سوای سرب با عدد اکتان دست کم 87 یا این که 95 استفاده شود. طبق پیشنهاد تولید کننده برای اشکال رنو تندر90 و ساندرو با موتور K4M بایستی از بنزین فارغ از سرب با دست کم عدد اکتان 87 یا این که 95 مصرف شود. طبق پیشنهاد سازنده برای اشکال پراید، تیبا، ساینا و کوییک با موتور M13 و M15 می بایست از بنزین سوای سرب و یورو4 بهره برد. درباره‌ی عدد اکتان برای این پیشرانه ها چیزی تیترنشده میباشد؛ می توان عدد اکتان 87 را برای آنها در نظر گرفت. طبق پیشنهاد آفریننده برای اشکال سمند و دنا با موتور EF7 بایستی از بنزین سوای سرب با عدد اکتان 95 استفاده شود. پیشنهاد به کارگیری از بنزین با اکتان 95، در واقع صاحب و مالک خودرو را مکلف به به کار گیری از بنزین سوپر می کند. این در حالی میباشد که هزینه نسبتا زیاد به کارگیری از بنزین سوپر برای خودرو های اقتصادی شاید برای صاحب مقرون به صرفه نباشد. در نحوه به کارگیری از این نوع خودرو ها توصیه میشود در شکل قابلیت و امکان، از ادغام بنزین سوپر و ساده استفاده شود. به کارگیری از تکمیل کننده انژکتور شوی مطلوب و تمیز کننده سیستم سوخت رسانی در زمان مشخص و معلوم (از جمله به ازای هر 2 خدمت روغن) می‌تواند به

سلامت خودرو یاری دهد و رسوبات و جرم حاصل از سوختن بد بنزین در محیط احتراق را از بین ببرد.

صفحه کلاچ ام جی 3
مجموعه دوم: بنزین مطلوب برای خودرو های داخلی و چینی با پیشرانه تازه یا این که توربو شارژ
اکثر خودرو های چینی و داخلی که پیشرانه های بروزتر از دیگر خودرو ها دارا هستند یا این که از سیستم توربوشارژ به کار گیری می نمایند نیاز به استفاده از بنزین با دست کم عدد اکتان 92 دارا هستند. این خودرو ها علیرغم اقتدار کمتر و تکنولوژی دیرین تر از خودروهای روز اروپایی، بواسطه به کار گیری از ECU با نرم افزار(مپ) ابتدایی تر و آلیاژ ضعیف تر و اعتنا مونتاژ زیر تر در تشکیل داد پیشرانه شان، ممکن می باشد سود تغییرات و افت کیفیت بنزین را چه بسا زودتر از آن ها بروز دهند و در مقطع کمتری در گیر زخم شوند؛ لذا استفاده از بنزین مطلوب برای این نوع خودرو ها اهمیت دوچندان داراست. مخلوط بنزین ساده و سوپر، به کارگیری از اکتان بوستر در شکل سوختگیری با بنزین ساده و استفاده از شوینده های سیستم سوخت رسانی برای این نوع خودرو ها پیشنهاد می شود. اشکال تولیدها چری، جک، ام‌جی، دیگنیتی و فیدلیتی محصول های خودروسازی فردا، دایون و کلوت و SWM به عنوان مثال این خودرو ها میباشند. برای محصول های توربوشارژ داخلی به عنوان مثال دنا پلاس توربو دنده ای و دنا پلاس توربو خود کار و سورن توربو پیشنهاد تولید کننده به کارگیری از بنزین با عدد اکتان 95 میباشد. درباره‌ی شاهین با موتور توربوشارژ بنزین با عدد اکتان 87 قابل قبول میباشد.
تیم سوم: بنزین مطلوب برای خودرو های خارجی تنفس طبیعی
غالب خودروهای وارد شده مثلا اشکال کیا، هیوندای، تویوتا، لکسوس، ب ام و، مرسدس بنز با موتور تنفس طبیعی با پاشش چندین نقطه ای (MPI) و پاشش بدون واسطه (GDI) دست‌کم عدد اکتان 87 (RON) را برای به کار گیری نیاز دارند. این بدان معناست که برای رسیدن به کاکرد مطلوب در موتور این خودرو ها می توان از بنزین ساده بهره برد. ولی این در حالیست که باور داشته باشیم عدد اکتان سوخت رده ها برای بنزین ساده به طبع مساوی یا این که پاره ای بالاتر از 87 خواهد بود. از این جهت برای خودداری از زخم وصال به موتور این خودرو ها، سوخت پیشنهادی برای به کار گیری مخلوط بنزین سوپر و معمولی در هر باک میباشد. شرکت ها تاکید دارند که به کار گیری از سوخت با عدد اکتان فراتر تا 95، موجب بازده عالی موتور شود در حالی که الزامی برای به کارگیری از آن وجود ندارد. شرکت کیا و هیوندای، به کارگیری از انژکتور شوی و منزه کننده سیستم سوخت رسانی ساخت و ساز گردیده به وسیله مارک خویش را به عنوان انژکتور شوی +i3000 هیوندای-کیا توصیه میکنند. این کامل کننده سوخت 500 میلی لیتر وسعت دارد و شرکت سفارش می نماید کل خودروهای ساخت گردیده با مارک کیا و هیوندای هر 5000 کیلومتر از این محلول استفاده نمایند.

گروه چهارم: بنزین مطلوب برای خودرو های خارجی توربوشارژ

طبق سفارش تولیدکننده گونه های خودرو های ب ام و توربوشارژ در برگیرنده خصوصی 3 با کد F (320i، 328i و 330i)، خصوصی 4 با کد F (420i و 428i)، محرمانه 5 با کد F و G (520i، 528i و 530i) محرمانه 7، ایکس3 و ایکس4 با کد F با به کارگیری از بنزین با عدد اکتان کمتر از 91 جراحت خواهند دید. این در حالی میباشد که عدد پیشنهادی ب ام و برای خودرو های خویش بنزین با اکتان 93 میباشد و در شکل استفاده پرفشار از خودرو می بایست از بنزین با دست‌کم عدد اکتان 95 به کار گرفت. تولید کننده فولکس واگن در برگیرنده تیگوان و پاسات، گلف GTI و بیتل به بنزین با دستکم عدد اکتان 91 نیاز دارند. به واسطه آلرژی بالای پیشرانه این خودرو ها خصوصا در سبک های بیتل و گلف، استفاده از بنزین سوپر پیشنهاد میشود. اشکال خودروهای مرسدس بنز توربو شارژ نیز در برگیرنده سبک های C-class، E-class، CLS-class، S-class با موتور های 4 سیلندر، 6 سیلندر و 8 سیلندر توربو شارژ خودرو دستکم نیاز به بنزین با عدد اکتان 91، پیشنهادی 93 و با به کار گیری پرفشار نیاز به بنزین با عدد اکتان 95 هستند. بنزین پیشنهادی برای اشکال خودرو های توربوشارژ لکسوس، مشمول NX200T و RX200T بنزینی است که دست کم عدد اکتان آن 91 باشد. این در حالی میباشد که خودروهای هیبریدی شرکت تویوتا-لکسوس مانند NX300h، کمری هیبرید و پریوس نیاز به بنزین با دستکم عدد اکتان 87 دارا هستند.
گروه پنجم: بنزین مطلوب برای خودرو های خارجی توربوشارژ با بازده بالا
بعد از تولید محدودیت واردات برای خودرو های با وسعت موتور بیشتر از 2500 سی سی، بین خودرو های اسپرت بازار، مواقعی وجود دارد که با وسعت نادر پیشرانه قدرت بالایی ساخت‌و‌ساز می نمایند. خودرو های 4 سیلندری که اقتدار آنها برخی از خودروی 6 و 8 سیلندر پیشی گرفته میباشد. مبرهن میباشد که در این خودرو ها به واسطه بازده بسیار بالا، آلرژی به مایعات آیتم به کار گیری در موتور به عنوان مثال روغن و بنزین بسیار زیاد میباشد. آلفارومئو جولیتا و 4C، مرسدس بنز CLA45 و GLA45، گونه های لوتوس، ب ام و I8 و ولوو XC90 از این قبیل خودروها میباشند. برای اکثر خودروهای توربوشارژ با بازده بالا، بنزین پیشنهادی می بایست دست کم عدد اکتان 94 یا این که 95 را دارا باشد. برای مثال مرسدس بنز برای CLA45 و GLA45 اعلام کرده که ارتقاء عدد اکتان تا 98، به بازده عالی پیشرانه امداد میکند. از این رو می شود به قاطعیت اعلام‌کرد به کارگیری از بنزین سوپر در کنار اکتان بوستر، از سفارش های حیاتی در به کارگیری از این خودرو ها میباشد.

روش صحیح رانندگی در هنگام استفاده از بنزین نامناسب:

در بعضی مواقع ممکن میباشد به ناچار به کار گیری از بنزین نامناسب برای خودروی خویش گردید. کم یاب شدن بنزین سوپر، سوختگیری در موضع های در بین شهری و یا این که عدم دسترسی به کامل کننده سوخت از این دست وضعیت ها میباشند. روش رانندگی خودرو در‌ این مواقع، تاثیر بسزایی در کاهش جراحت و مخاطرات احتمالی برای موتور خودروی شما می باشند. در خودروهای توربوشارژ، این سیستم با مکیدن هوای بیشتر سبب تولید احتراق کارکشته تر در موتور خودرو و در سود آن راندمان فراتر میگردد. احتراق کار کشته تر به معنای ساخت و ساز گرمای بیشتر میباشد و گرما موجب خودسوزی، یا این که سوختن زود هنگام بنزین معدود کیفیت و ساخت‌و‌ساز ضربه در موتور (ناک) میشود. به گویش معمولی برای پرهیز از بروز این واقعه در خلق و خوی با خودرو بایستی به طوری رانندگی فرمایید که توربو هوای کمتری به موتور ماشین وارد نماید یا این که اصطلاحا توربو تحت بار کمتری برود. در وقتی که با دنده مرده حرکت می‌کنید (دنده بیش تر از حد مدل باشد و خودرو نیاز به معکوس داشته باشد) توربو همت می نماید با ارتقا بوست و پست کردن هوای بیشتر به موتور این ضعف را جبران نماید و در نتیجه پیشرانه با بنزین معدود کیفیت موجب ناک زدن موتور گردد. پس با بنزین معدود کیفیت...

سپر خودرو

1- دنده مرده ممنوع 

در این مواقع همت فرمایید دنده را مدل کرده و با فشار کمتر بر روی پدال گاز، افت اقتدار را جبران فرمائید. وقتی که پدال گاز را تا آخر فشار می دهید، به خودرو خویش می‌گویید که بیشترین قدرت را میخواهم. بیشترین قدرت یعنی توربو و موتور بیشترین بازده خویش را ارائه دهند و سود آن با سوخت بی کیفیت، ناک زدن و زخم به موتور میباشد. پس با بنزین نادر کیفیت....

2- تخت گاز ممنوع

به صدای موتور گوش فرمائید. هر مکانیزم مکانیکی در شرایطی‌که که ذیل فشار باشد، صدای ناهنجار و غیر معمولی ساخت می نماید و موتور خودرو نیز از این قاعده استثنا ندارد. تولید صدای تق تق و یک پارچه نبودن صدای موتور در زمان شتابگیری از بدور ذیل تا به دور بالا نماد دهنده ناک زدن موتور خودرو می باشند. چنانچه که با این صدا ها روبرو شدید، خوی رانندگی خویش را تغییر‌و تحول داده و کارایی فرمائید اختلال سوخت را با سوختگیری با بنزین عالی یا این که به کار گیری از اکتان بوستر حل نمائید. پس با بنزین نادر کیفیت....

3- به صدای موتور اعتنا کن

گرم شدن بیش تر از حد موتور، ایراد سوخت بد را دوچندان می نماید. همان طور که گفته شد، بنزین کم کیفیت در جوار با گرما مبتلا خوسوزی میگردد. پس گرمای بیشتر موتور این ایراد را پررنگ تر می نماید. پس با بنزین معدود کیفیت....

4- دمای موتور را دائما محاسبه کن 

سوالهای متداول در زمینه ی به کارگیری از بنزین سوپر و اکتان بوستر:
هر یکسری باک ساده یک باک سوپر بزنم ایده خوبیه؟
خیر! در واقع کامپیوتر خودرو نرم‌افزار موتور را با اعتنا به کیفیت سوخت تهیه می نماید و راننده با به کارگیری پشت سر هم از بنزین ساده-سوپر-ساده این عملیات تهیه و تنظیم را ۳ جایگاه به آن محول می نماید. این در حالیست که بنزین سوپر خواص منزه کنندگی آنچنانی ندارد تا اثر های احتمالی ناخوشایند از سوختن بنزین ساده در موتور خودرو را از بین ببرد. ترجیحا کوشش نمایید در استفاده از خودروی خویش از سوخت با جایگاه های کیفی یکسان و با ثبات به کارگیری نمایید. مخلوط بنزین ساده و سوپر با نسبت اثبات در هر باک می‌تواند ایده بهتری باشد...

ادغام بنزین ساده و اکتان شبیه بنزین سوپر میباشد؟

اکتان بوستر ها در اشکال متفاوتی ایجاد میگردند. به ازای هر 10 پوینت، 1 واحد اکتان ارتقا (در شکل به کارگیری از اکتان بوستر در عوض مقدار سوخت سفارش گردیده) در بنزین شکل می‌گیرد. با این تفاسیر گونه های اکتان بوستر با حدود 0.8 تا 3 واحد ارتقاء عدد اکتان، بنزین ساده را به بنزین سوپر تبدیل نمی نماید. با این هم اکنون مواد دیگر گزینه به کارگیری در اکتان بوستر سبب می‌گردد تحمل دمای بنزین ارتقاء یابد و احتمال ساخت جرم در محیط احتراق کاهش یابد و سیستم سوخت رسانی تلاش بهتری داشته باشد.
تفاوت کامل کننده با اکتان چه می‌باشد؟
همان طور که از اسم آنها برداشت می‌گردد، هرگونه افزودنی که به بنزین خودرو اضافه می‌شود، تکمیل کننده بنزین نام دارد. تکمیل کننده ها اشکال فراوانی دارا‌ هستند و هر کدام به مقصود خاصی گزینه استفاده قرار می‌گیرند. برخی از کامل کننده های سوخت عبارتند از:

- اکتان بوسترها - انژکتورشوی ها و تمیز کننده های سیستم سوخت رسانی - کاتالیزور شوی ها - نشت گیر ها ولی اکتان بوسترها که یکی از اشکال تکمیل کننده های سوخت می‌باشند، به غرض ارتقاء عدد اکتان و کاهش ناک موتور تحت عنوان بزرگترین کاربری آنان گزینه به کارگیری قرار می گیرند.
شایسته ترین اکتان بوستر کدام میباشد؟
مجموعاَ نمی توان یک مارک یا این که یک نوع اکتان بوستر را شایسته ترین تیتر کرد. این تولیدها در دوز های گوناگون و برای کاربری های متعدد ساخته میشوند و هر خصوصی از آنان تلاش مناسب خویش را برای طیف خاصی از خودرو ها شکل می‌دهند. از پر رنگ ترین مارک اکتان بوستر های مو جود در بازار می شود به مارک های پریستون، لوکاس، گاموت، لیکو مولی، ورث، اس‌تی‌پی و راوینول اشاره نمود.

به کار گیری از 2 اکتان بوستر یا این که بیشتر در هر باک ضرر و زیان داراست؟
طبق پیشنهاد تولیدکنندگان اکتان بوستر ها هر قوطی برای مخلوط با مقدار مشخصی بنزین مطلوب میباشد. استفاده بیشتر از حد مجاز اکتان بوستر ممکن صدماتی به قسمت های فنی خودرو به عنوان مثال کاتالیزور ماشین، شمع ها و سنسور های اکسیژن خواهد شد. همینطور به کارگیری بیش از حد از اکتان موجب رقیق شدن سوخت و کارکرد نامناسب موتور شود.
اکتان بوستر ها زیان هم دارا هستند؟
در شکل استفاده از اکتان بوستر مرغوب و اساسی در مقدار مجاز، ضرری متوجه خودروی شما نخواهد شد. اکتان بوستر ها در نوع به کارگیری شهری و ریس ساخت می‌شوند که مثال های شهری، مطلوب برای خودرو های ساخت انبوه میباشد و علاوه بر کاهش زخم های پیشرانه، موجب کاهش آلایندگی های آن و کاهش مصرف سوخت میشود.

استفاده از اکتان بوستر چه مزایایی دارا است؟
به کارگیری از اکتان بوستر ها با اعتنا به مارک، نوع و سکو آن ها مزایای متفاوتی خواهد داشت. البته کلاً می توان موردهای زیر را از مزایای استفاده از اکتان بوستر های اساسی و مارک های دارای اعتبار دانست:
- ارتقاء بازده موتور به کمک ارتقا ترمز و گشتاور
- خودداری از ساخت و ساز ضربه(ناک) در موتور خودرو
- کاهش مصرف سوخت
- کاهش واحد سنجش آلایندگی موتور خودرو
- پرهیز از ساخت‌و‌ساز رسوب و کثیفی در محیط احتراق

 

فروشگاه Cari4

مهم ترین دلایل و بررسی استارت نخوردن خودرو در صبح

در این مقاله قصد داریم تا مشکلات و رفع آن در موضوع روشن نشدن خودرو در صبح یا هوای سرد ذکر کنیم

علت روشن نشدن ماشین در صبح

از اصلی ترین دلایل روشن نشدن خودرو می تواند عدم رسیدن بنزین به موتور خودرو باشد. این مشکل ممکن است به یکی از دلایل زیر ایجاد گردد:

کارکرد ناصحیح پمپ بنزین
خالی بودن باک بنزین
عمل کردن کلید مخصوص قطع کن بنزین
خرابی در سنسور موقعیت میل سوپاپ
عدم رد شدن بنزین از صافی بنزین به دلیل کثیفی صافی
عدم کارکرد صحیح سیستم پاشش سوخت یا انژکتور
سوخت داخل باک به عنوان خنک کننده پمپ سوخت هم عمل می کند. اگر با سوخت کم از خودرو کار بکشید، پمپ مقداری هوا به داخل می مکد، در نتیجه گرم شده و خیلی زود دچار ایراد می شود. همواره نیم نگاهی به آمپر سوخت خودروتان داشته باشید. اگر سیستم‌ سوخت‌ رسانی‌ خودرو ‌دچار‌ گرفتگی شده باشد، سوختی به‌ سمت پیشرانه جاری‌ نخواهد شد، بدین ترتیب خودرو روشن‌ نمی شود. این اشکال به دلیل اشکال‌ در فیلترینگ سوخت رخ می دهد، چون ذرات معلق درون سوخت بخوبی از آن جدا نمی شوند و به مرور رسوبات درون آنها موجب گرفتگی مجراهای انتقال سوخت می‌ شود. فیلتر سوخت در خودروهای جدید ، درون مخزن‌ سوخت قرار دارد و‌ عمر‌ مفید معمول آن ها به 150 هزار کیلومتر می رسد. انژکتور کثیف را هم‌ می‌توان از جمله عوامل منجر به‌ روشن نشدن خودرو دانست.

هوای سرد می تواند مشکلات سوخت به وجود بیاورد : اگر هرگونه آب در لوله ها و مسیر سوخت وجود داشته باشد ( نباید آب وجود داشته باشد، ولی اگر به هر دلیلی وجود داشته باشد) دمای زیر صفر درجه می تواند باعث یخ زدن آب شود و مسیر حرکت سوخت را مسدود می کند. این اتفاق بیشتر در شرایطی که لوله های سیستم سوخت رسانی نازک باشد و به راحتی توسط یخ مسدود شود اتفاق می افتد.

روغن موتور نیز سرما را دوست ندارد
در هوای سرد، روغن موتور به خوبی به جریان در نمیاید، بنابراین قطعات متحرک موتور به سختی حرکت می کنند. این به معنی است که باتری خودرو( که در سرما بد کار می کند) در واقع باید کار بیشتری انجام دهد تا موتور را به حرکت در بیاورد.

نرسیدن برق به شمع ها
اگر شمع ها جرقه زنی صحیحی نداشته باشند، در نتیجه سیستم احتراق خودرو با مشکل مواجه شده و باعث روشن نشدن خودرو می گردد. خرابی در کویل، وایر و خود شمع ها می تواند دلیلی بر روشن نشدن خودرو باشد. بدون احتراق و جرقه حاصله توسط‌ شمع، خودرو‌ روشن ‌نخواهد شد. در‌ صورتی‌ که شمع‌ یا کویل خراب تعویض نشوند خودرو روشن ‌نخواهد شد. جرقه‌ها باید در‌ زمان و با‌ ولتاژ‌ مناسب صورت بگیرند تا مرحله‌ احتراق ایجاد و خودرو روشن شود. شمعی که‌ ایراد پیدا‌ کند، با تاثیر‌ منفی که بر‌ عملکرد خودرو باقی‌ می‌گذارد قابل تشخیص است.

خرابی در سنسور دور موتور
اگر سنسور دور موتور خراب شده باشد یا نوک آن کثیف شده باشد، شما دیگر قادر به روشن نمودن خودروی خود نخواهید بود.

گیر کردن استپر
اگر این قطعه به درستی نتواند وظیفه خود را انجام دهد، آنگاه قادر به روشن نمودن خودرو نخواهیم بود. گیر کردن این قطعه باعث روشن نشدن خودرو خواهد شد.

تنظیم نبودن یا خرابی سوییج کلاچ
اگر در حال استارت زدن باشید و پس از چرخاندن کلید چراغ های پشت آمپر روشن نشدند احتمالا مشکلی در رابطه با سوییچ احتراق، سوییچ کلاچ یا سوییچ پارک در خودروهای گیربکس اتومات، سلونوئید (سیم پیچ استوانه ای برای ایجاد میدان مغناطیسی) استارتر ماشین و یا ایرادی در سیم کشی های مربوط به چرخه استارت خوردن خودرو وجود دارد. برای استارت خوردن پدال کلاچ باید فشرده یا اینکه گیربکس خودرو در حالت پارک قرار داده شود؛ بنابراین اگر سوییچ مربوطه به خوبی تنظیم نشده باشد خودرو روشن نمی شود.

اشکال در فشنگی آب
این مورد در زمانی رخ می دهد که فشنگی آب به درستی نتواند وظیفه خود را انجام دهد و گزارشات اشتباه به ECU بفرستد. برای اطمینان از خرابی این قطعه باید با دیاگ زدن دمای آب را اندازه گرفت. اگر دمای آب ۴۰- و یا ۲۱۰+ را نشان دهد، این قطعه ایراد داشته و موتور خودرو روشن نخواهد شد. چرا که برای ECU تعریف شده است که در این دما، نباید موتور خودرو روشن شود.

استارتر یا سلونویید خراب
برخی اوقات خودرو استارت نمی خورد اما صدایی کوبشی و جرقه مانند به گوش می رسد. این صدا ناشی از فعال شدن و غیر فعال شدن مداوم سلونویید است. البته خراب بودن سلونوئید تنها عامل ایجاد مشکل در استارتر نیست. دنده ، بوشینگ و قطعات متحرک می توانند ایراد پیدا کنند و باعث روشن نشدن خودرو شوند. راه تشخیص این مورد روشن بودن چراغ ها در هنگام خاموش بودن خودرو و کم نور بودنشان در هنگام خاموشی خودروست. در صورت وقوع چنین مشکلی احتمالاً سیستم استارتر خودرو شما نیاز به تعویض یا تعمیر خواهد داشت.

دلایل استارت نخوردن خودرو

اتصالات ضعیف در پایانه های باتری اکثر رانندگان با خوردگی ها و رسوبات حاصل از فعل و انفعالات شیمیایی روی باتری مواجه شده اند. این رسوبات می توانند باعث ضعیف شدن اتصالات در پایانه های باتری شوند. البته حتی باتری های تمیز هم در طول زمان عمرشان رو به افول می رود. battry craps
یکی دیگر از دلایل روشن نشدن خودرو می تواند به علت عدم کارکرد صحیح و یا ضعیف بودن باتری باشد. در این حالت خودرو ضعیف استارت می خورد و یا به طور کلی استارت نخواهد خورد. خالی بودن باتری می تواند باعث عدم استارت خوردن و روشن شدن خودرو گردد. نوعی از تخلیه باتری وجود دارد که به آن تخلیه پارازیتی می گویند. هنگامی که خودروی خود را خاموش می کنید برخی از اجزای کامپیوتری مثل ساعت یا دزدگیر برای فعالیت و ذخیره یک سری اطلاعات، مانند انگل از انرژی باتری استفاده می کنند. تخلیه پارازیتی از آنجایی که ناچیز است با رانندگی روزانه به راحتی جبران می شود. اما اگر خودرو گوشه ای افتاده باشد و به ندرت از آن استفاده شود، در طول مدت باتری آن تخلیه یا به اصطلاح می خوابد و تنها راهکار تعویضش خواهد بود. روشن گذاشتن چراغ های خودرو هنگامی که کاری با آن ندارید به تخلیه هرچه سریعتر باتری منجر خواهند شد.
تمیز کردن اتصالات باطری برای مشکل استارت نخوردن اول صبح
تمیز کردن اتصالات باطری برای مشکل استارت نخوردن اول صبح

تمیز کردن اتصالات باطری برای مشکل استارت نخوردن اول صبح
تمیز کردن اتصالات باطری برای مشکل استارت نخوردن در زمستان

خرابی ECU

این قطعه که به کامپیوتر خودرو نیز نامیده میشود، در صورت خرابی و یا عدم کارکرد صحیح ، باعث به وجود آمدن مشکلات عدیده ای در خودرو خواهد شد. به عنوان مثال قطع شدن منبع تغذیه و عدم رسیدن برق به این قطعه موجب روشن نشدن خودرو خواهد گردید.

خرابی در سیستم های امنیتی و افتادن خطای موقت در آن
کلید و سوییچ هر خودرو طوری برنامه ریزی شده اند که تنها با همان خودرو کار کند، درست مثل اثر انگشت هر فرد. اما مانند هر قطعه الکترونیکی برنامه ریزی کلیدها می تواند دچار ایراد یا به اصطلاح باگ شود. بروز این باگ ها می توانند سیستم امنیتی خودرو را دچار سردرگمی کرده و از روشن شدن خودرو جلوگیری کنند. حتی کلیدهای هوشمند امروزی، که با فشردن دکمه ای قادرند خودرو را روشن کنند، می توانند دچار این قبیل مشکلات شوند؛ لذا همواره دقت کنید تا از کلید و سوییچ زمین نیوفتد

مواردی که در بالا ذکر گردید، جزو اصلی ترین دلایل روشن نشدن موتور خودرو می باشند.
به طور خلاصه علل مشکل روشن نشدن خودرو میتواند موارد ذیل باشد
1 – ضعیف بودن باتری خودرو
2 – نقص در سیستم استارت
3- اشکال در سیستم برق و سیم کشی
4- مسدود بودن لوله ها و سیستم سوخت رسانی
5- نیم سوز بودن و یا سوختن کامل پمپ بنزین
6- پاره شدن تسمه تایم

اگر باتری ها و روغن موتور از هوای سرد خوششان نمی آید، آنها را گرم نگه دارید. می توانید خودرو را در پارکینگ پارک کنید. خودرو را زیر سایبان یا درخت یا کنار ساختمان ها پارک کنید. اگر شما به پارکینگ دسترسی ندارید، خودرو را در زیر یا کنار چیزهای بزرگ پارک کنید. دلیل این کار مربوط به قوانین فیزیک مربوط به گرمایش و سرمایش است. شب خودرو را زیر سایبان یا درختان بزرگ پارک کنید، با این کار صبح روز بعد خودرو چند درجه گرمتر از حالتی خواهد بود که آن را در محیط باز پارک کنید.

از یک گرم کن باتری استفاده کنید. این کار در هر شرایط آب و هوایی معمول و رایج است و گاهی اوقات ضروری است. با این کار باتری در تمام مدت شب گرم باقی می ماند. این گرم کن ها مجهز به گرم کن های برقی هستند.  می توانید از گرم کن های برقی پلاگین استفاده کنید.

استفاده از روغن مناسب کتابچه ی راهنمای خودرو را بخوانید و بررسی کنید در شرایط سرد چه روغنی مناسب خودروی شما است.

چگونه باید خودرو را روشن کنیم؟ به سادگی سوییچ را بچرخانید تا خودرو روشن شود، اما اگر هوا به شدت سرد است بهتر است کمی بیشتر دقت کنید.

ابتدا تمام لوازم برقی داخل خودرو را خاموش کنید. این به معنی چراغ ها، بخاری، گرم کن شیشه ها و هرچیز دیگری شبیه اینها است. باتری خودرو باید تمام توانش را صرف به چرخش در آوردن موتور بکند.

سپس سوییچ را کمی بچرخانید، اگر موتور دور گرفت که خوب است. اگر دور نگرفت، سوییچ را دوباره بچرخانید اما دوباره آن را متوقف کنید. این کار باعث گرم شدن موتور می شود.

یک یا دو دقیقه صبر کنید و دوباره امتحان کنید. ممکن است همه چیز خوب پیش نرود، بنابراین اگر خودرو در ابتدا روشن نشد آن را رها نکنید همچنین پشت سر هم استارت نزنید. ممکن است باتری خودروی شما به یک یا دو دقیقه زمان احتیاج داشته باشد تا بتواند روشن شود

موتور به آرامی می چرخد : اگر موتور خودرو استارت می خورد ولی صدای آن کم تر از حالت نرمال است و استارت ضعیف است، این اتفاق به دلیل باتری خودرو است. چیز دیگری که باید در صورت داشتن وسایل لازم بررسی کنید، کابل باتری و سرباتری است. سولفاته در سر باتری می تواند مانع انتقال جریان برق شود. اگر شما سولفاته مشاهده می کنید با یک برس سیمی آن را تمیز کنید. اگر کابل ها بر اثر سولفاته دچار مشکل شده اند آنها را تعویض کنید.

باتری به باتری کردن

وسایل مورد نیاز:

١-یک خودروی دیگر که به خوبی کار می کند.

٢-یک راننده ی دیگر.

٣-محافظ چشم.

٤-یک ست کابل های باتری.

اگر موتور خودرو به هیچ عنوان روشن نشد، و یا اینکه ضعیف روشن می شود در حالی که شما از تمام راه حل های دیگر استفاده کرده اید، شما احتیاج به باتری به باتری کردن دارید. در ادامه توضیح داده خواهد شد که چگونه این کار را به صورت ایمن انجام دهید.

مرحله ی اول: محافظ چشم را بپوشید. احتمال تماس اسید باتری با چشم کم است ولی اگر این اتفاق بیفتد آسیب دیدگی چشم جدی خواهد بود.

مرحله ی دوم: کابل های سالم و بدون نقص تهیه کنید. از کابل های فرسوده و زنگ زده استفاده نکنید.

مرحله ی سوم: خودرویی که به خوبی کار می کند را نزدیک خودروی ایراد دار پارک کنید که اتصال کابل ها راحت انجام شود.

مرحله ی چهارم: خودروی سالم را روشن کنید. در تمام مدت انجام باتری به باتری باید خودرو روشن باشد.

مرحله ی پنجم: کابل ها را با دقت وصل کنید.

-کابل مثبت ( قرمز رنگ ) را به پایانه ی مثبت خودروی از کار افتاده وصل کنید.

-انتهای دیگر کابل مثبت را به پایانه ی مثبت باطری خودروی روشن وصل کنید .

-کابل منفی (مشکی رنگ گاهی به رنگ سفید نیز است) را به پایانه ی منفی باتری سالم و فعال اتصال دهید.

 

-در نهایت، سر دیگر کابل مشکی را به خودروی از کار افتاده وصل کنید، اما دقت کنید که به پایانه ی باتری وصل نکنید! به جای این کار، کابل را به بنده ی موتور وصل کنید یا قسمت دیگری که فلزی باشد و رنگ نداشته باشد. این کار جلوی انفجار باتری را می گیرد.

مرحله ی ششم: اتصال ها را چک کنید. در داخل خودروی از کار افتاده برق خودرو را با چرخاندن سوییچ چک کنید( ولی خودرو را روشن نکنید.) چراغ های آمپرها باید روشن شوند. اگر روشن نمی شوند، گیره های کابل ها را حرکت دهید تا اتصال بهتر انجام شود. شما می توانید زمانی که در حال کار کردن با اتصالات و رفع ایرادات آن هستید، چراغ های جلو را روشن کنید. اگر چراغ ها روشن شوند یعنی اتصال به خوبی انجام شده است.

مرحله ی هفتم: در خودروی سالم با دور موتور ٢٠٠٠ دور در دقیقه بدون انجام هیچ کار دیگری برای چند دقیقه کمی گاز دهید.

مرحله ی هشتم: خودروی ایراد دار رو روشن کنید. حالا زمانی که دور موتور خودروی سالم بر روی ٢٠٠٠ دور در دقیقه است( شما به یک راننده ی دیگر احتیاج دارید) خودروی ایراد دار را روشن کنید.

مرحله ی نهم: اجازه دهید خودروی ایراد دار روشن بماند. زمانی که خودروی ایراد دار به نرمی کار می کند، آن را روشن رها کنید و کابل ها را برعکس کاری که در بالا ذکر شد قطع کنید.

مرحله ی دهم: خودرو را حداقل برای ٢٠ دقیقه روشن بگذارید. این کار بسیار مهم است زیرا باتری خودروی شما هنوز به خوبی شارژ نشده است. مطمئن شوید که خودرو برای حداقل ٢٠ دقیقه یا مسافت ٥ مایل رانندگی ( بیشتر بهتر است ) روشن بماند. زیرا اگر قبل از این کار خودرو را خاموش کنید هنگام روشن کردن آن دوباره با همین مشکل مواجه می شوید.

اخطار: هوای سرد فقط باتری را به صورت موقت دچار مشکل نمی کند، می تواند به باتری آسیب همیشگی وارد کند. بنابراین اگر یکبار مجبور به انجام باتری به باتری کردن شدید، باید از سلامت باتری خودرو مطمئن شوید و آن را چک کنید.

 

1. اگر موتور، با استارت زیاد روشن شده و سپس، دود سفید از اگزوز خارج می شود و موتور لرزش دارد، احتمالاً علت آن ورود آب به فضای احتراق است که خرابی واشر سرسیلندر دلیل آن است. یکی دیگر از نشانه های آن ورود روغن به آب رادیاتور است.

2. اگر موتور پس از استارت زدن زیاد روشن شده و سپس دود سیاه از اگزوز خارج می شود، علت زیاد بودن نسبت بنزین به هوا در فضای سیلندر است، دلیل آن می تواند یا خرابی سنسور دمای موتور و یا نشتی بنزین از انژکتورها باشد.

3. اگر موتور دیر روشن شده و سپس دود آبی از اگزوز خارج شود، علت نشتی روغن به محفظه احتراق است و دلیل آن خرابی کاسه نمد سوپاپها می باشد.

4. اگر موتور دیر روشن شده و هیچ دودی از اگزوز خارج نمی شود، دلیل آن می تواند نسبت کم بنزین به هوا در محفظه احتراق، خطای سنسور دمای موتور، ضعیف بودن جرقه شمع، خرابی شمع یا کوئل، پایین بودن تراکم موتور به دلیل سفتی فیلر سوپاپها و یا نامرغوب بودن سوخت باشد.

5. گاهی تغییرات شدید آب و هوایی باعث می شود که موتور خودرو با استارت های مکرر روشن شود، این موضوع به تنظیمات سیستم سوخت رسانی و تامین هوای موتور مربوط می شود، زیرا ECU خودرو، بر اساس تنظیمات قبلی این ترکیب را برای موتور فراهم می کند.

رفع مشکل دیر استارت خوردن خودرو در زمستان

دلیل اول: در سرما میزان تبخیر بنزین همانند دیگر مایعات کاهش پیدا می‌کند. از آنجایی که برای احتراق بنزین و روشن شدن موتور، ابتدا باید بنزین تبخیر شود، پس در هوای سرد این اتفاق با تاخیر روی می‌دهد. به همین دلیل است که در چنین شرایطی برخی افراد داخل موتور خودرو اتر اسپری می‌کنند؛ چرا که اتر زودتر از بنزین تبخیر می‌شود و در نتیجه احتراق زودتر اتفاق می‌افتد.

دلیل دوم: روغن موتور ساختاری همانند عسل یا شربت دارد و به همی دلیل در آب و هوای سرد غلظت آن بیشتر می‌شود. به همین دلیل هنگامی که در سرما می‌خواهید خودروی خود را روشن کنید، موتور باید روغن سرد را به گردش درآورد که همین موضوع، روشن شدن خودرو را با تاخیر مواجه می‌کند. برای اجتناب از این مسئله، استفاده از روغن موتورهای ترکیبی سفارش می‌شود.

دلیل سوم: سرما بر روی باتری خودرو نیز، تاثیر منفی می‌گذارد. در آب و هوای سرد واکنش های شیمیایی درون باتری کندتر انجام شده و در نتیجه تولید الکترون کاهش می‌یابد. با کاهش انرژی مورد نیاز برای استارت، موتور خودرو دیرتر روشن می‌شود.

 

سایت اینترنتی Cari4

آشنایی با کویل اتومبیل در Cari4

وظیفه اساسی کویل ارتقاء ولت است، به‌ این صورت که برق 12 ولت باتری را تبدیل به برق 5000 تا 20000 ولت برای تولید جرقه در محیط احتراق ایجاد میکند.
ترمینال محل ورود کویل: برق خروجی از دکمه وارد ترمینال محل ورود کویل میشود. این ترمینال با آرم + و15 و coil و SW معلوم میشود.
ترمینال خروجی فشار ضعیف کویل: برقی که وارد سیم پیچ اول میشود بعد از مغناطیس کردن سیم پیچ وارد ترمینال خروجی میشود و از آنجا وارد دلکو میشود. این ترمینال با علامت های – و CB و DIS و1 مشخص و معلوم میشود.
ترمینال فشار حاذق کویل: انتهای سیم پیچ ثانویه به ‌این ترمینال وصل میشود تا جریان برق فشار قوی را به بیرون از کویل منتقل نماید.

 

بدنه کویل

محصول بدنه کویل می بایست ضریب انتقال حرارت بالایی داشته باشد تا حرارت ایجاد شده بوسیله سیم پیچ اول و ثانویه را بتواند به هوای محیط منتقل نماید و همینطور سبک باشد. به همین بهانه از آلومینیم به کارگیری میشود.
سیم پیچ نخستین:
به دلیل این که حرارت ساخت شده بوسیله سیم پیچ نخستین مضاعف است آنرا روی سیم پیچ ثانویه قرار میدهند تا بتواند حرارت را به خوبی به خارج منتقل نماید و برای این ‌که گرمای آن به سیم پیچ ثانویه منتقل نشود در میان آن دو از یک نارسانا کاغذی استفاده می کنند. قطر سیم حدود یک میلی متر و جنس آن از مس است. تعداد رینگ های آن میان 250 تا 350 رینگ است و ایستادگیش حدود 3 اهم است.
سیم پیچ ثانویه:
این سیم پیچ روی کویل و پایین سیم پیچ اول است. قطر سیم پیچ 0.1 میلیمتر است و جنس آن از مس است. تعداد رینگ های آن مابین 15000 تا 30000 رینگ است. نسبت سیم پیچ اول به ثانویه 50:1 تا 150:1 است.

چراغ ماشین

وظیفه هسته کویل

برای ارتقاء اقتدار مغناطیسی سیم پیچ اول از هسته آهنی در کویل به کار گیری میشود. محصول هسته از فولاد نیکل منگز دار بوده و بایستی به طوری باشد که بعد از جریان برق خواص مغناطیسی خودش را بسرعت از دست بدهد. این هسته آهنی در حالتی که به صورت یک تکه ساخته شود یک جریان گردابی اجباری در آن بوجود می آید که منجر به داغ شدن هسته و اتلاف انرژی و کاهش بازده کویل میشود. برای خودداری از پیدایش چنین مشکلی آنها را به صورت لایه لایه درست می‌نمایند به گونه ای که دارنده ضخامت میان 0.5 تا 1.5 میلیمتر و پهنای 1 سانتیمتر هست. قابل ذکر است که ‌این لایه ها به وسیله لاک یا این که پلاستیک باریک نسبت به یکدیگر بازدار می گردند.

 

پایداری داخلی کویل
این ایستادگی به صورت محرمانه با سیم پیچ اول و قبل از آن داخل دلکو قرار می‌گیرد. این ایستادگی در حقیقت جبران کننده تعداد سیم پیچ نخستین را بر عهده داراست و از داغ شدن و سوختن سیم پیچ اولیه پرهیز می نماید. اما دیگر از این مدل استفاده نمی‌شود، چون سبب گرم شدن داخل کویل و در سود سوختن سیم پیچ ها میشود.
پایداری خارجی کویل
در برخی از کویل ها پیشین از سیم پیچ اول مقاومتی قرار می‌گیرد و کار آن حفظ از سیم پیچ نخستین است. عمل آن جبران تعداد رینگ های سیم پیچ اول است.

فروشگاه اینترنتی لوازم یدکی خودرو کار آی فور cari4

بنز کلاس E | فروشگاه لوازم یدکی کار آی فور

کلاسE سدان لوکس سایز متوسط کمپانی مرسدس بنز می باشد که مانند همه جای جهان در ایران نیز انتخاب بسیاری از لوکس سواران می باشد. از مهم ترین شاخصه های انتخاب یک خودروی لوکس، تجهیزات و امکانات رفاهی فراوان و متنوع است. اما گاهی این تنوع زیاد خریداران را به خصوص در بازار دست دوم سردرگم می کند. لذا در این قسمت سری مقالات "فول آپشن" به معرفی و توضیح سری ها و آمکانات رفاهی و تفاوت آن ها در مرسدس بنز E کلاس در ایران می پردازیم، بلکه مقداری از این ابهامات برای مخاطبان عزیز سایت خودرو بر طرف شود. فول آپشن، قسمت دوم: مرسدس بنز E-Class!

پکیج ها: استاندارد
E-Class های استاندارد، که اکثر آن ها توسط شرکت ستاره ایران وارد شده اند، مدل Base یا پایه ای E-Class در ایران هستند. نشانه های ظاهری آن ها شامل:
-قرار گرفتن آرم مرسدس بنز بر روی کاپوت با جلوپنجره ی ساده
فول آپشن، قسمت دوم: مرسدس بنز E-Class!
- خروجی اگزوز تکی(فاقد سر اگزوز استیل)
فول آپشن، قسمت دوم: مرسدس بنز E-Class!
- رینگ های 16 اینچی
فول آپشن، قسمت دوم: مرسدس بنز E-Class!
- سقف فلزی ( بدون پاناروما)
فول آپشن، قسمت دوم: مرسدس بنز E-Class!
- تودوزی شیری با دوخت پارچه ای
فول آپشن، قسمت دوم: مرسدس بنز E-Class!
- فرمان 4 شاخ
فول آپشن، قسمت دوم: مرسدس بنز E-Class!
- چراغ های ساده ی جلو
فول آپشن، قسمت دوم: مرسدس بنز E-Class! پ.ن: این پکیج از امکانات پایه ای برخوردار است . از جمله آن ها می توان به صندلی نیمه برقی، پرده دور، موس و مانیتورکوچک با سیستم صوتی پایه اشاره کرد. - برخی مدل های استاندارد به سنسور و دوربین عقب نیز مجهز می باشند.

 

مزایا و معایب بنز کلاس E

 

قابل توجه است که تمام پکیج های E-Class از تعداد ایربگ برابری برخوردارند، پس بدیهی است که عبارت هایی همچون " فول ایربگ" یا " ایربگ کامل" و شبیه آن در آگهی های فروش فاقد اعتبار است.
الگانس:
در این پکیج جلو پنجره همانند پکیج استاندارد ساده و آرم بنز بر روی کاپوت می باشد ولی رینگ های 17 اینچی بر روی خودرو نصب شده است. فول آپشن، قسمت دوم: مرسدس بنز E-Class!
آوانگارد:
در این پکیج رینگ ها همانند پکیج الگانس 17 اینچی هستند ولی آرم بنز بر روی جلوپنجره نصب شده و خروجی های اگزوز 2 تا هستند. فرمان های نصب شده در پکیج آوانگارد 3 شاخه هستند.
:AMG
پکیج AMG یکی از پکیج های کامل E-Class به شمار می رود. البته این پکیج با تنوع بسیار زیادی در بازار وجود دارد که ما آپشن های فولترین مدل های موجود را معرفی می کنیم تا معیار مناسبی برای سنجیدن سطح امکانات یک E-Class با پکیج AMG باشد.
- تنظیم ارتفاع و کمک فنر برقی
فول آپشن، قسمت دوم: مرسدس بنز E-Class! کلید تنظیم ارتفاع در سمت راست موس بر روی کنسول قرار گرفته است. تنظیم ارتفاع باید در زمانی که خودرو بدون حرکت است انجام شود.

کلید کمک برقی در کنار کلید تنظیم ارتفاع قرار گرفته و در 2 حالت اسپرت و کافورت قابل تنظیم است.
- چراغ های اینتلیجنت (Intelligent Light System)
فول آپشن، قسمت دوم: مرسدس بنز E-Class! در این مدل چراغ علاوه بر طراحی متفاوت دیلایت ،امکان آن وجود دارد تا زمانی که خودرویی از روبروی شما بسمت مخالف حرکت می کند، با محدود کردن عدسی چراغ سمت راننده، تابش نور را محدود کند تا از تابش نور مستقیم به راننده خودروی روبرویی جلوگیری شود.
- مانیتور عقب
فول آپشن، قسمت دوم: مرسدس بنز E-Class!
- سقف جیر
فول آپشن، قسمت دوم: مرسدس بنز E-Class!
- صندلی های داینامیک + مموری
فول آپشن، قسمت دوم: مرسدس بنز E-Class! صندلی های داینامیک سری صندلی های مرسدس بنز است که دارای تنظیمات بسیار دقیق و متنوع به همراه گرمکن و سردکن و البته ماساژور می باشد که بر روی مدل های فول E250 نیز نصب شده است.
- سپر عقب AMG
فول آپشن، قسمت دوم: مرسدس بنز E-Class! در گوشه های سپر AMG برآمدگی وجود که در آن توری تعبیه شده است.
- رینگ 18 یا 19 اینچی AMG
فول آپشن، قسمت دوم: مرسدس بنز E-Class!
- سیستم صوتی هارمن کاردون ( Bang&Olufsen سفارشی )
فول آپشن، قسمت دوم: مرسدس بنز E-Class! فول آپشن، قسمت دوم: مرسدس بنز E-Class! سیستم صوتی هارمن کاردون با کیفیت بالا به عنوان یک مورد برای سیستم صوتی قابل سفارش است؛ اما در فولترین مدل سیستم صوتی با نام تجاری Bang & Olufsen ارائه می شود که صدایی با کیفیت بسیار بالا تولید می کند و مدل های مجهز به این سیستم صوتی چندین میلیون تومان گران تر از مدل های مجهز به سیستم هارمن کاردون می باشند.

4 گرمکن 2 سردکن:
فول آپشن، قسمت دوم: مرسدس بنز E-Class!
کولر دیجیتال عقب:
فول آپشن، قسمت دوم: مرسدس بنز E-Class! پ.ن: از امکانات مولتی مدیا و ایمنی این پکیج می توان به موارد زیر اشاره کرد:
رادار نقطه ی کور:
اخطار جهت حرکت وسایل نقلیه در هنگام حرکت در نقاط کور
رادار بین خطوط:
اعلام به راننده جهت خارج شدن بدون راهنما از بین خطوط و کنترل خودرو در صورت عدم دریافت پاسخ از سوی راننده
کروزکنترل هوشمند:
حفظ فاصله با خودروی روبرویی در هنگام استفاده از کروز کنترل
سیستم Pre-Safe:
سیستم ترمز اضطراری و بستن شیشه ها و سقف در کنار کشیده شدن کمربند ها به هنگام خطر
دوربین 360:
پوشش تمام نقاط اطراف خودرو بوسیله دوربین
سقف پاناروما:
سقف تمام شیشه ای 2 تکه با قابلیت باز شدن قسمت جلویی ) سقف فلزی، سانروف و پاناروما هر 3 برای این مدل قابل سفارش است. )
وکیوم کمربند:
سفت کردن کمربند ایمنی پس از بستن آن توسط سرنشین به مقدار مناسب
:AMG+
پکیج AMG+ از لحاظ سطح امکانات در مدل فول آپشن، تفاوتی با مدل AMG ندارد، اما:
- رینگ های مدل های AMG+ 19 اینچی از مدل ستاره ای هستند.
فول آپشن، قسمت دوم: مرسدس بنز E-Class!
- صندلی های AMG+ مشکی رنگ با ترکیب جیر و چرم می باشند و دوخت آن به همراه دوخت فرمان قرمز رنگ است. - پکیج های AMG+ دارای کمربند ایمنی قرمز رنگ هستند.
فول آپشن، قسمت دوم: مرسدس بنز E-Class!
:Designo
دیزاینو یک تودوزی سفارشی را بر روی خودرو ارائه می دهد. در این پکیج چرم صندلی با مدل های معمولی متفاوت بوده، آرم دیزاینو بر روی صندلی نصب شده است. فول آپشن، قسمت دوم: مرسدس بنز E-Class! در اکثر مدل های دیزاینو موجود در کشور داشبورد با چوب Brown Ash آرایش شده است که یک نوع چوب کمیاب به شمار می رود.
امکانات سفارشی خاص: Night Package
این پکیج با 950 دلار در سایت مرسدس بنزقابل سفارش بر روی تمامی مدل ها می باشد.

در نایت پکیج رنگ همه ی زه های کرومی داخل پره های جلو پنجره، لیپ(زه) سپر، نوار اطراف پنجره ها، و زه بالای دیفیوزر سپر عقب به مشکی براق تغییر داده می شود.

پ.ن: توضیحاتی که در این مطلب نوشته شده است، در مورد اغلب مدل های موجود در کشور صدق می کند، اما به دلیل تنوع E-Class در بازار، امکان وجود نمونه های مغایر نیز وجود دارد.

 

گیربکس خودرو | فروشگاه لوازم یدکی کار آی فور

 

وظیفه گیربکس در خودرو ایجاد تناسب بین سرعت موتور و سرعت چرخ های خودرو می باشد.

گیربکس خودرو  ، نسبت انتقال بین موتور و چرخ های خودرو را تغییر می دهد و امکان حرکت در هر سرعتی را برای خودرو فراهم می آورد.

قبل از اینکه راجع به گیربکس مطلبی را بخوانید باید ابتدا با نسبت انتقال و چرخدنده ها آشنا شوید و مبحث کلاچ را نیز مطالعه کنید.

اما ضرورت ایجاد نسبت های انتقال مختلف بین چرخ و موتور خودرو چیست؟

برای رسیدن به پاسخ مطالب این صفحه را به دقت مطالعه کنید.

سرعت میل لنگ خودرو ( میل لنگ ، خروجی موتور خودرو می باشد.) بین 1000 تا حدود 6000 دور بر دقیقه متغیر می باشد.

و دور بهینه موتور خودرو 2500 تا 3500 دور بر دقیقه می باشد و علت بهینه بودن این تعداد دور برای حرکت خودرو ، ماهیت ذاتی موتور اتومبیل ها می باشد. ( منظور از دور بهینه موتور ، بهترین سرعت خروجی موتور خودرو ، برای حرکت ، می باشد.)

جهت استفاده از خروجی موتور برای به حرکت در آوردن چرخ های خودرو ، باید واسطه هایی قرار بگیرند تا انتقال حرکت به درستی انجام بگیرد.

اولین واسطه کلاچ است که پل ارتباطی بین سیستم انتقال قدرت و موتور خودرو می باشد و ارتباط بین موتور خودرو و سیستم انتقال قدرت را قطع و وصل می کند. در شکل زیر می توانید موقعیت کلاچ ، گیربکس ، موتور و چرخ خودرو را ببینید.

ضرورت وجود سیستمی چون کلاچ ، برای قطع و وصل کردن ارتباط در مبحث کلاچ به صورت کامل توضیح داده شد ، اما اکنون می خواهیم بررسی کنیم که آیا کلاچ به تنهایی برای به حرکت درآوردن خودرو کافیست یا نه؟

فرض کنید خودرویی فاقد گیربکس باشد و خروجی موتور و چرخ های آن با نسبت 1 به 1 به هم وصل باشند. (یعنی تعداد دور های خروجی موتور ، برابر با تعداد دور های چرخ خودرو باشد.)

در این حالت ، به حرکت درآوردن خودرو به شدت مشکل است ، چون در شروع حرکت باید آنقدر مرحله نیم کلاچ را طولانی کنیم تا سرعت چرخ ها و خروجی موتور ، یکسان شود؛ و یکسان شدن این سرعت باعث می شود سرعت چرخ های خودرو به 110 کیلومتر بر ساعت برسد.

اولا این گونه نیم کلاچ گرفتن مهارت بالایی می خواهد. دوما به شدت به طول می انجامد. سوما به اجزای انتقال نیرو و موتور خودرو آسیب وارد کرده و در نهایت رانندگی به این شیوه بسیار سخت و آزار دهنده خواهد بود.

همانطور که در بحث نسبت انتقال توضیح داده شد ، هرچقدر نسبت انتقال بیشتر باشد ، سرعت خروجی نسبت به سرعت ورودی کمتر است و از طرف دیگر این کاهش سرعت باعث افزایش قدرت می شود ، یعنی با افزایش نسبت انتقال ، قدرت خروجی نسبت به ورودی بیشتر می شود.

درشروع حرکت خودرو ، به سرعت کم چرخ ها و قدرت زیاد نیازمندیم و برای این منظور باید از بیشترین نسبت انتقال ممکن ، استفاده کنیم ، در خودروها بیشترین نسبت انتقال را دنده یک ، به وجود می آورد.

نسبت انتقال دنده یک خودروهای سواری ، حدود 4 می باشد یعنی سرعت چرخ های خودرو ، یک چهارم  سرعت موتور می باشد و قدرت چرخ ها ، چهار برابر قدرت موتور خودرو می باشد.

هرچقدر خودرویی برای به حرکت درآمدن نیاز به قدرت بیشتری داشته باشد ، نسبت انتقال دنده یک آن را ، عدد بزرگتری قرار می دهند؛ برای مثال هرچقدر خودرو ، سنگین تر باشد برای به حرکت درآمدن نیاز به قدرت بیشتری داشته و در نتیجه نسبت انتقال دنده یک آن را عدد بزرگتری قرار می دهند؛ همچنین خودروهایی که برای حمل بار طراحی شده اند ، خودروهایی که برای حرکت در مناطق سنگلاخی و صعب العبور طراحی شده اند نیز باید با نسبت انتقال بیشتری به حرکت دربیایند.

حتما تا به حال به حرکت کامیون ها دقت کرده اید که در شروع حرکت با وجود صدای دور موتور بالا، چرخ های آنها به کندی شتاب می گیرند و این پدیده به علت نسبت انتقال بالای دنده یک آنها می باشد زیرا طراحان گیربکس کامیون باید نسبت انتقال گیربکس را به قدری بالا ببرند تا کامیون بتواند با چند تن بار ، در سربالایی به حرکت درآید.

هنگامی که خودرو ، به حرکت درآمد برای افزایش سرعت باید نسبت انتقال به تدریج کاهش پیدا کند ، برای این منظور راننده ، خودرو را در دنده 2 قرار می دهد تا قدرت چرخ ها مقدار کمی کاهش و سرعت آن افزایش پیدا کند.

در ادامه حرکت ، این پروسه ادامه پیدا می کند ، یعنی هرچقدر سرعت خودرو بالاتر می رود با استفاده از نسبت انتقال کمتر ، سرعت خودرو را افزایش می دهیم تا جایی که به دنده آخر خودرو می رسیم (فرض کنیم خودروی ما 5 دنده باشد).

هنگامی که با دنده 5 حرکت می کنیم ، نسبت انتقال در کمترین مقدار ممکن قرار دارد ، در بیشتر خودرو ها نسبت انتقال دنده 5 ، کمتر از یک می باشد. (مثلا اگر به فرض ، نسبت انتقال نیم باشد، سرعت گردش چرخ دو برابر سرعت موتور خودرو و قدرت آن نصف می باشد.)

در شکل زیر ، شتاب گرفتن و افزایش سرعت خودرو توسط تعویض دنده ها نشان داده شده است؛ در کنار هر دنده ، کیلومتر شماری قرار داده شده که سرعتی که خودرو با آن دنده ، حرکت را شروع کرده ، نمایش داده است.

 برای درک بهتر این موضوع ، توجه شما را به یک پدیده روزمره در جاده ها جلب می کنیم.

حتما در جاده ها دقت کرده اید که در سرازیری در حال حرکت با دنده 5 می باشد که ناگهان به سربالایی می رسید ، در این هنگام با افزایش پدال گاز و مصرف دوبرابری بنزین می توانید از کاهش سرعت جلوگیری کنید ؛ ولی با افزایش شیب سربالایی دیگر با افزایش فشار بر پدال گاز نمی توانید از کاهش سرعتتان جلوگیری کنید ، در این حالت ، موتور خودروی شما نمی تواند با نسبت انتقال نیم ، چرخ های خودرو را با سرعت دو برابر بچرخاند و دائما از سرعت شما کاسته می شود تا اینکه دنده معکوس استفاده کنید ( منظور از دنده معکوس ، کم کردن دنده می باشد یعنی از 5 به 4 ، یا از 4 به 3 و الی آخر ) وقتی دنده معکوس کرده و دنده را از 5 به 4 تعویض کردید.

دور موتور خودروی شما بالا می رود.

و احساس می کنید موتور خودرو ، آمادگی خود را برای افزایش سرعت و یا حداقل حفظ سرعت فعلی ، اعلام میکند. در این حالت اگر وزن و بار خودرو ، زیاد باشد و یا سربالایی شدیدتر شده باشد ، به طوری که احساس کنید موتور خودرو نمی تواند با دنده 4 نیز سرعت خود را حفظ کند ، باید مجددا دنده را معکوس کنید و این پروسه بسته به نوع خودروی شما ادامه پیدا میکند تا از سربالایی خلاص شوید؛ احتمالا در این سربالایی ها کامیون هایی را دیده اید که با چند تن بار با دنده یک ، سرعت بالای موتور  و سرعت کم چرخ ها در حال طی این مسیر هستند.( دور بالای موتور کامیون ها را از صدای زیاد موتورشان و دود خروجی زیاد می توان فهمید).

پس از خلاص شدن از سربالای با افزایش دنده از 3 به 4 و سپس 4 به 5 می توانید شتاب بگیرید و سرعت خودرو را افزایش دهید.

تا اینجا به طور خلاصه می توان گفت که وظیفه گیربکس ایجاد نسبت انتقال های مختلف ، برای حرکت خودرو ، در شرایط مختلف شهر و جاده می باشد؛ که از جمله این شرایط می توان به موارد زیر اشاره کرد.

1- شروع حرکت اولیه خودرو

2- استفاده از قدرت موتور در شتاب گرفتن

3- افزایش قدرت موتور و حرکت در سربالایی

4- کاهش نسبت انتقال و حرکت با سرعت زیاد

5- کنترل سرعت به همراه ترمز ( این مورد توضیح داده خواهد شد.)

مورد 1 تا 4 توضیح داده شد، اما پس از اشاره کوتاهی به هر یک ، مورد پنجم را نیز شرح می دهیم.

1- شروع حرکت اولیه: سیستم گیربکس با ایجاد نسبت انتقال بالا در دنده 1 ، به همراه کلاچ ، شروع حرکت اولیه خودرو را، ممکن می کند.

2- استفاده از قدرت موتور در شتاب گرفتن: پس از به حرکت درآمدن اولیه خودرو با دنده 1 ، دنده های بعدی ، با نسبت های انتقال کمتر ، شتاب گرفتن و افزایش سرعت خودرو را ممکن می کنند.

3- افزایش قدرت موتور و حرکت در سربالایی: مواقعی که خودرو ، نیاز به قدرت بیشتری برای طی مسیر نیاز دارد ، گیربکس با ایجاد نسبت انتقال بیشتر ، قدرت موتور را افزایش داده و حرکت خودرو ، در سربالایی ها ، جاده های ناهموار و کوهستانی و... را امکان پذیر می کند.

4 - کاهش نسبت انتقال و حرکت با سرعت زیاد: گیربکس با کاهش نسبت انتقال ، سرعت بالای چرخ های خودرو را امکان پذیر می کند و امکان حرکت با سرعت بالا را برای خودرو ، فراهم می آورد.

5- کنترل سرعت به همراه ترمز:

وظیفه اصلی کاهش سرعت خودرو ، به عهده ترمزها می باشد ، ولی به دلایلی بهتر است گاهی اوقات از گیربکس برای کاهش سرعت استفاده گردد؛ این دلایل به این شرح است:

1- استفاده زیاد از ترمزها ، باعث فرسایش بیش از اندازه و زودهنگام لنت های ترمز می شود.

2- استفاده زیاد از ترمزها در یک بازه زمانی کوتاه ، باعث داغ شدن لنت ها و گاهی اوقات ، عدم عملکرد ترمزها می شود.

3- استفاده از گیربکس برای حفظ سرعت ، حفظ تعادل خودرو را راحتتر می کند.

موارد بالا ، هنگامی اهمیت بیشتری پیدا می کنند که خودرو ، سنگین تر و یا جاده سراشیبی اش تند باشد.

 در سراشیبی و وزن زیاد خودرو ، می بایست برای حفظ سرعت خودرو ، به جای ترمزهای متوالی ، از دنده های سنگین استفاده کرد.( منظور از دنده سنگین ، دنده های کمتر است و این یک اصطلاح بین رانندگان می باشد ، مثلا دنده 4 از 5 کمتر است ( اصطلاحا می گویند سنگین تر است ) ، دنده 3 از دنده 4 کمتر است ( اصطلاحا سنگین تر است ) و الی آخر؛ پس دنده 1 از همه سنگین تر و آخرین دنده مثل دنده 5 از همه دنده ها ، اصططلاحا سبکتر است.)

اما چرا در سراشیبی ، استفاده از دنده های سنگین تر باعث کنترل سرعت می شود؟

حتما تا به حال اتومبیل خود را حول داده اید و می دانید که در تنها صورتی می توانید خودرو را حول بدهید که دنده آن در وضعیت خلاص باشد. ( وضعیت خلاص ، حالتیست که ارتباط بین موتور و چرخ های خودرو را به طور کامل قطع کرده و هیچ ارتباط و نسبت انتقالی بین موتور خودرو و چرخ ها وجود ندارد.)

اگر خودرو خاموش و در دنده 1 الی آخر ( مثل دنده 5 ) باشد ، شما به هیچ وجه نمی توانید خودرو را حرکت دهید ، زیرا اگر خودرو را در دنده حرکت دهید ، به این معنیست که همزمان با حرکت خودرو ، موتور خودرو نیز به آرامی به چرخش وادار می کنید و هیچ انسانی قدرت آنرا ندارد که موتور خودرو را به حرکت درآورد؛ به حرکت درآوردن موتور خودرو انرژی زیادی می خواهد که این انرژی ، باید از طریق احتراق داخلی موتور به دست آید.

همانطور که به حرکت درآوردن موتور ، انرژی زیادی می طلبد ، افزایش دور موتور نیز نیازمند انرژی زیادی می باشد. برای مثال هنگامی که خودروی شما روشن است و با دنده 2 در حال حرکت در سرازیری تند می باشید ، اگر پدال گاز را فشار دهید ، انرژی تولید شده از احتراق خودرو با انرژی حاصل شده از وزن خودرو در سراشیبی ترکیب شده و خودرو شتاب زیادی می گیرد؛ اگر دنده را خلاص کنید و پدال گاز را فشار ندهید ، موتور خودرو در دور موتور 1000 ثابت مانده ( مانند حالت درجا کار کردن خودرو) و خودرو تنها با انرژی وزنش در سراشیبی شتاب می گیرد؛ اگر خودرو در دنده 2 باشد و شما پدال گاز را فشار ندهید ، انرژی ناشی از وزن خودرو در سراشیبی صرف افزایش دور موتور خودرو تا دور 2000 می شود و خودرو با سرعتی ثابت از سراشیبی پایین می آید؛ بنابراین در سراشیبی ها باید انرژی وزن خودرو را به روشی مهار کرد ، که با توجه به مشکلات استفاده زیاد از ترمز در سراشیبی ، ( که در قالب دلایلی ذکر شد) می بایست با استفاده از دنده سنگین این انرژی را صرف افزایش دور موتور خودرو کرد و این یکی دیگر از کاربردهای گیربکس می باشد.

در این مثال اگر به جای دنده 2 از دنده 1  استفاده بشود ، انرژی بیشتری مهار شده و دور موتور به 3000 می رسد و خودرو با سرعت کمتری حرکت خواهد کرد ولی اگر از دنده 3 استفاده بشود انرژی کمتری مهار شده و دور موتور به 1500 می رسد و سرعت خودرو بیشتر می شود. به همین علت است که کامیون ها و تریلی ها هر چه سنگین تر باشند ، در سراشیبی ها با دنده سنگین تری حرکت می کنند تا بتوانند با سرعت ثابت ، سرازیری را طی کنند چرا که اگر سرعتشان بالا برود ، با توجه به وزن زیادی که دارند انرژی آنها بسیار زیاد شده و ترمزشان نمی تواند آنها را متوقف کند.

اکنون آخرین وظیفه گیربکس که کنترل سرعت به همراه ترمز می باشد نیز شرح داده شد و به طور کلی می توانیم نتیجه بگیریم که گیربکس مجموعه ای از جعبه دنده های مختلف می باشد که به وسیله چرخ دنده ها ، سرعت خروجی از موتور خودرو را با نسبت انتقال های مختلف به چرخ ها منتقل می کند و در این تغییر سرعت ، قدرت و سرعت لازم برای حرکت ایده آل خودرو در شرایط مختلف شهر و جاده را فراهم می کند. هنگامی که شما دنده خودرو را عوض می کنید در واقع در حال دستکاری در گیربکس خودروی خود می باشید و نسبت انتقال بین موتور و چرخ های خودرو را برای شرایط بهتر رانندگی تغییر می دهید.

در شکل زیر همانگونه که مشاهده می کنید ، اهرم تعویض دنده ( دسته دنده ) دقیقا بر روی گیربکس قرار دارد.

شکل زیر نمایی شماتیک از موتور ، کلاچ و گیربکس خودرو را نشان می دهد ، انرژی تولید شده در موتور خودرو ، توسط کلاچ و فلایویل به گیربکس منتقل می شود. (فلایویل ، در واقع خروجی موتور خودرو می باشد و شکل آن به صورت چرخ دنده ای بزرگ می باشد که انرژی را از موتور به کلاچ منتقل می کند.) پدال نشان داده شده در پایین شکل ، پدال کلاچ می باشد که وظیفه قطع و وصل ارتباط بین موتور و گیربکس را بر عهده دارد. ( گیربکس و چرخ های خودرو به صورت دائمی به هم وصل هستند و در واقع می توان گفت ، کلاچ پل ارتباط موتور و چرخ های خودرو نیز می باشد. )

از پدال کلاچ برای قطع موقت ارتباط بین موتور و گیربکس استفاده می کنیم تا بتوانیم دنده ی خودرو را تعویض کنیم ، زیرا تا وقتی که ارتباط گیربکس با موتور قطع نشود نمی توان دنده را تعویض کرد و نسبت انتقال بین خروجی موتور و چرخ های خودرو را تعویض کرد.

 شکل زیر ، مجموعه گیربکس و اهرم تعویض دنده را نشان می دهد ، همانگونه که قبلا گفته شد ، اهرم تعویض دنده ، با دستکاری در گیربکس ، نسبت انتقال را تغییر می دهد و هنگامی که در وضعیت خلاص باشد ، هیچ ارتباطی منتقل نمی شود. ( مثل حالتی که پدال کلاچ فشرده باشد.)

گیربکس ها انواع مختلفی دارند که در منوی زیر مجموعه گیربکس می توانید آنها را انتخاب کرده و شرح آنها را ببینید.