معرفی و تحلیل خودرو دیگنیتی در Cari4

کراس‌اوور دیگنیتی جنس تازه مجموعه بهمن بوده که در واقعیت یک خودرو چینی به اسم دانگ فنگ ix5 میباشد که با اسم دیگنیتی به بازار عرضه می گردد. این کراس‌اوور ابعاد و اندازه نسبتا بزرگی داراست و در مجموعه کراس‌اوورهای سایز میانگین جایگاه بندی می‌گردد.

تولید ها دانگ فنگ حضور وسیع‌ای در کشورمان دارا‌هستند و نسبتاً هریک از خودروسازان یک یا این که چندین جنس از خودروسازی گران قدر دانگ فنگ را مونتاژ و عرضه می‌نمایند. دانگ فنگ H30 کراس، دانگ فنگ ریچ و درحال حاضر دانگ فنگ ix5 یا این که کراس‌اوور دیگنیتی بخشی از این تولید ها می‌باشند.

مجاورت‌ترین حریف کراس‌اوور دیگنیتی در بازار را می بایست چری تیگو 7 بدانیم. همچون اکثری از خودروهای چینی تشکیل‌شده طی چندسال اخیر، کراس‌اوور دیگنیتی نیز به یک پیشرانه 1.5 لیتری توربوشارژر مجهز میباشد البته به کارگیری از باکس دنده اتومات با ضرایب پیوسته، این خودرو را در مجموعه کراس‌اوورهای اقتصادی قرار میدهد.

تحلیل و برسی دیگنیتی

در طی رجوع تحریم‌های صنعت خودروسازی و در ادامه آن ممنوعیت واردات خودرو به مرزوبوم، شاهد غایب بودن زمان بر خودروهای نسل نو در بازار سرزمین باشیم، ولی کمپانی‌های خودروساز داخلی هریک به نوبه خویش در کارایی می‌باشند تا خلاء بوجود آمده در بازار میهن را جبران کرده و با ارائه تولید ها نو مونتاژی به بازار، شوک برقی و تنفس تصنعی و مصنوعی به پیکر نصفه جان بازار خودروی سرزمین بدهند. بهمن موتور تحت عنوان یک کدام از خودروسازان والا داخلی، عرضه تولیدات جدیدی همانند دیگنیتی را در دستورالعمل خویش قرار بخشید که در واقع به عبارتی خودروی چینی دانگ فنگ ix5 بوده و حال با نامی نو، تحت عنوان یک خودروی کراس‌‌اوور سایز میانگین به بازار عرضه گردد و در مقابل محصولاتی همانند چری تیگو 7 قرار خواهد گرفت. دیگنیتی برخلاف حریف خویش چری تیگو 7، تحت عنوان یک خودروی کراس‌اوور اسپرت معرفی شد‌ه‌است، درحالی که چری تیگو 7 را تحت عنوان یک خودروی کراس‌اوور گران‌قیمت چینی می شناسیم و این دو خصوصیت با اعتنا به پباده سازی بیرونی و درون کابین و مقایسه آنها با یکدیگر، بخوبی قابل تشخیص میباشد.

داخل کابین دیگنیتی

خودروی دیگنیتی با ظاهری تهاجمی و سقفی شیب‌دار پیشرفته و در درون کابین هم غربیلک دستور D-Cut اسپرت مشاهده میشود. خودروی دیگنیتی ارتفاع کلی 4685 میلیمتر، پهنا 1865 میلیمتر، طول 1645 میلیمتر و مسافت در میان دو محور 2790 میلیمتر دارااست که با همه امکانات خویش به وزن به طور تقریبً 1570 کیلوگرمی رسیده و برای تکان دادن آن یک پیشرانه 1.5 لیتری توربوشارژر به سرویس گرفته گردیده‌است. بعد ها این خودرو از چری تیگو 7 میباشد که قادر است فضای کابین بیشتری در دست سرنشینان قرار دهد. با این اکنون راجع‌ به پباده سازی باطن کابین گفتیم که خودروی دیگنیتی بیشتر از تمامی به پباده سازی اسپرت باطن کابین دقت داشته میباشد، در‌حالتی که که خودروی چری تیگو 7  با روکش های چرمی درون کابین و الگوهای پباده سازی، حس سواری با یک خودروی لاکچری و ریلکس را به شما منتقل می‌نماید.

 

طراحی دیگنیتی
صورت دیگنیتی از لحاظ ظاهری در سگمنت کراس‌اوور کوپه قرار میگیرد و بایستی آن را تحت عنوان اولی کراس‌اوور کوپه بازار بدانیم. خودرویی که از لحاظ ظاهری بسیار جالب میباشد و خطوط بکار رفته روی بدنه و همینطور شیب نهایی سقف، قادر است لحاظ استفاده کننده را تخت‌گاز جلب نماید. برای یاد‌آوری بایستی بگوییم که دیگنیتی دقیقاً در سگمنت شبیه خودروی دارای شهرت بی ام و X4 قرار می گیرد.

 

تجهیزات و امکانات دیگنیتی
در قسمت ایمنی، خودروی دیگنیتی به کیسه هوای ایمنی جانبی و سرنشینان جلو مجهز گردیده و همینطور از امکانات متنوع و توسعه یافته‌ای همانند ترمز ضد قفل ABS به همدم سیستم الکتریکی توزیع نیروی ترمزی EBD، سیستم‌های در دست گرفتن کشش ATC و TRC و ASR و TCS، سیستم کمکی ترمز EVA -BA - BAS - EBA و همینطور سیستم در دست گرفتن پایداری الکتریکی خودرو ESC سود‌مند گردیده‌است. علاوه بر این می‌اقتدار به سیستم در اختیار گرفتن حرکتی خودرو در سراشیبی، سیستم امداد حرکتی خودرو در سربالایی، سیستم هشدار واکنش از جلو، سیستم ضد سرقت ایموبلایزر، صندلی طفل ایزوفیکس، سیستم ترمز اتوماتیک، کمربندهای ایمنی پیش مهلک، سیستم بررسی بر فشار باد لاستیک ها، لامپ های منحصر به فرد روز و همینطور تعداد متعددی امکانات رفاهی و کاربردی دیگر اشاره داشت که ریزه کاری آن را میتوانید در کاغذ منحصر به فرد دیگنیتی، در خصوصیات فنی ببینید.

آپشن های دیگنیتی

ترمز و پایداری ترمز ضد قفل ABS به همپا سیستم الکتریکی توزیع نیروی ترمزی EBD - سیستم‌های در دست گرفتن کششATC و TRC و ASR و TCS - سیستم کمکی ترمز EVA – BA - BAS - EBA - سیستم در دست گرفتن پایداری الکتریکی خودرو ESC
کیسه هوا ایربگ های راننده، سرنشین جلو و جانبی
سیستم صوتی سیستم چندرسانه ای با امکان اتصال به بولوتوث دارنده سیستم رهیاب/ ناوبری - برگه اکران لمسی 25/10 اینچی دارنده پورت های AUX و USB -6 عدد بلندگو
دیگر امکانات سیستم در دست گرفتن تکان خودرو در سراشیبی HDC - سیستم در اختیار گرفتن تکان خودرو در سربالایی HAC - سیستم ایمنی واکنش با بازدارنده شیشه بالا بر و سانروف - دوربین تصویب کننده رانندگی Driving Recorder - موقعیت رانندگی نرمال، اسپرت و زمستانی - سیستم ضد سرقت الکترونیکی Immobilizer - اتصال صندلی بچه ISOFIX - ترمز بوستان برقی EPB به همدم سیستم توقف خود کار (Auto Hold) - کمربندهای ایمنی پیش کشاننده صندلی های جلو - سیستم اکران لحظه ای فشار باد تایرها TPMS - امر چرمی و مجهز به کلیدهای دسترسی به سیستم چندرسانه ای - سان روف پانوراما دو قسمتی به یار سیستم ایمنی واکنش با بازدارنده - درب الکتریکی صندوق عقب - دوربین عقب - سیستم تشخیص بازدارنده (سنسور بوستان عقب و جلو) - دوربین 360 رتبه برای سهولت بوستان - شیشه های Privacy درب های ستون دوم و عقب - پوشش چرمی صندلی ها - صندلی برقی راننده با امکان تهیه در 6 جهت - شروع دکمه ای - سیستم هوشمند ورود فارغ از کلید Keyless Entry - آینه های جانبی برقی به همپا لامپ خوشامدگویی و گرمکن - لامپ های مه شکن جلو و عقب - لامپ های فروغ و روشنایی در روز Day Light - سیستم نور هم‌نشینی تا درب خانه Follow me home - چراغ جلو خودرو و چراغ عقب خودرو به یاور سیستم تهیه و تنظیم خودکار طول فروغ لامپ های جلو - نور و روشنایی خود کار لامپ های جلو Auto Light - سیستم تهویه مطبوع خود کار (لمسی) به هم پا روزنه جداازهم برای سرنشینان عقب - ثبت کننده سرعت خودرو (کروز در دست گرفتن) - 3 عدد خروجی 12 ولت دوتا خروجی USB ستون جلو و عقب - مجهز به حلقه آلومینیومی 18 اینچی - برف تمیز کن خود کار جلو به همپا سنسور باران - درب باک الکتریکی.

 

فروشگاه قطعات یدکی Cari4

 

تاریخچه نیستان ماکسیما در Cari4

با استارت دهه‌ی ۸۰ میلادی , خودروسازان ژاپنی برای ارتقاء فروش در امریکا و دیگر نقاط عالم , عملکرد می‌کردند . شایسته ترین خط مش , تولید تنوع در محصول ها و عرضه مدل‌های بزرگتر , در حدود کلاس لاکچری بود . چنین راه‌بردی سبب به به دنیاآمدن ماکسیما در خودروسازی نیسان شد .

پیشنهاد بازدید : لوازم یدکی ماکسیما

ماکسیما 2020

 

ماکسیما , اساسا خودرویی ژاپنی است که از خط ایجاد نیسان در اوپاما بیرون می گردد . نسخه‌های بازار امریکا این ماشین , از سال ۲۰۰۴ در سوله نیسان تنسی مونتاژ می شوند . نیسان تیانا ( Teana ) و نیسان سفیرو ( Cefiro ) نیز , نسخه‌های دیگری از ماکسیما برای کشورهای متعدد می‌باشند . تیانا در کشورهایی مانند تایلند , استرالیا و نیوزیلند در میان سال‌های ۲۰۰۳ تا ۲۰۲۰ حضور داشت ; درحالی‌که سفیرو برای کانادا , امریکای لاتین , مالزی و کره‌جنوبی ساخت میشد .

ماکسیما برای بازار کشور ایران و مورخ خودروسازی کشورمان اهمیت ویژه‌ای داراست . شبیه نیسان پاترول , که اولی شاسی‌بلند عامه‌پسند جمهوری اسلامی ایران بود و این مدل خودروها را با فروش بالا به مردمان معرفی کرد ; ماکسیما نیز توانست اولیه مال گران قیمت ژاپنی در در بازار کشورمان باشد که وضعیت یک سدان پهن‌پیکر در حدود سدان‌های لوکس آلمانی را آماده می کرد . پیش از عرضه‌ ماکسیما بوسیله پارس‌خودرو , مردمان ما تصویر متمایز از خودروهای ژاپنی در ذهن داشتند که توام با آسانی و استحکام بالا بود .

 

نکته جذاب این که ماکسیما در کشور ایران نسخه‌ای از سفیرو ( Cefiro ) محسوب میشود و یک طرح اساسی از تاریخچه ماکسیما نیست . به بیان‌بهتر , ماکسیما مونتاژ پارس ماشین , از پلتفرم و جزئیات فنی شبیه ورژن حیاتی در نسل چهارم و پنجم استعمال میکرد ; ولی در بازار جهانی با اسم سفیرو و ظواهر تماما شبیه اینفینیتی I۳۰ فروخته میشد . به همین منظور , تجهیزات رفاهی شبیه ماکسیما بازار امریکا را ارائه نمی کرد .

از حیث فنی , می‌توان نیسان تیانا را نیز , نوعی ماکسیما دانست . نسل دوم تیانا که به وسیله پارس‌خودرو در کشور‌ایران عرضه شد , سال ۲۰۰۸ به نمایندگی‌های نیسان چین رسید . بعد از آن در شرق آسیا , روسیه و استرالیا هم با استقبال مواجه شد . موفقیت تجاری تیانا نسل دوم , خوبتر از ماکسیما هم‌مدل ( نسل هفتم ) خویش بود و تا سال ۲۰۲۰ در خط ساخت تایوان کمپانی نیسان , باقی ماند . این اتومبیل , علاوه‌بر پارس اتومبیل کشور ایران , در ژاپن , چین , هندوستان , روسیه و تایلند نیز مونتاژ می شد .

نسل نخستین
در سال ۱۹۸۱ , داتسون ماکسیما به ایجاد رسید و سه سال آن‌گاه با اسم نیسان ماکسیما , به امریکا , خاورمیانه و چین صادر شد . این متاع , از پلتفرم داتسون ۸۱۰ استفاده نمود ; البته تجهیزات لاکچری , بدنه سدان و پیشرانه کار کشته داشت . داتسون ماکسیما و نیسان ماکسیما دربین سال‌های ۱۹۸۰ تا ۱۹۸۴ , مجهز به پیشرانه ۲/۴ لیتر بنزینی و ۲/۸ لیتر دیزل بودند . خریدار می‌توانست ضمن بهره‌مندی از پیشرانه ۱۲۰ اسب‌بخار , جعبه‌دنده ۵ سرعته دستی یا این که ۴ سرعته خودکا را گزینش نماید .

 

پیشنهاد بازدید : لوازم موتور چهار چرخ

نسل نخستین ماکسیما , یک کدام از اولیه خودروهای عالم ( او‌لین مورد در بازار امریکا ) بود که هشدار صوتی با گوینده انسانی داشت . عباراتی برای بازبودن درها یا این که جاماندن سوییچ باطن سوئیچ آغاز /استاپ , برای این کالا در سال ۱۹۸۱ پیش‌بینی شده بود .

نسل دوم
نیسان در سال ۱۹۸۴ , نسل اولیه ماکسیما را با مدلی تازه , جای‌گزین کرد . برای این اتومبیل , پیشرانه ۳ لیتر با توان ۱۵۷ اسب‌بخار به کارگیری شد که یکی قدرتمندترین نمونه‌ها در کلاس سدان بود .

دهه‌ی ۸۰ میلادی , رقابت قربت دربین نیسان ماکسیما و تویوتا کریسیدا وجود داشت . به همین‌دلیل , نسل‌های دوم و سوم ماکسیما , پباده سازی شبیه حریف داشتند ; البته وضعیت فنی زیاد عالی در پیشرانه‌های نیسان , سبب ساز به برتری تجاری ماکسیما نسبت به کریسیدا در بازار امریکا شد .

دیگر علتی که موفقیت ماکسیما نسل دوم در کشورهای متعدد را تقویت کرد ; ایجاد ورژن استیشن واگن بود . ماکسیما GXE واگن موردپسند خانواده‌ها در اروپا و امریکا قرار گرفت ; درحالی‌که نسبت به ولوو ۲۴۰ و مرسدس ۱۹۰E استیشن , بها پایین‌تری داشت .

نسل سوم
دسته نو ماکسیما نسل سوم , سال ۱۹۸۸ تا ۱۹۹۴ روی خط ایجاد نیسان در اوپاما ژاپن بود و پیشرانه‌های ۳ لیتری بنزینی و دیزلی داشت . این ماشین در سال ۱۹۹۰ با تجهیزات ویژه مانند سیستم تعلیق سوپرسونیک که فناوری مخصوص نیسان برای تهیه و تنظیم الکترونیک فنربندی بود , به وسیله مجلات معتبری مانند Car and Driver در فهرست برگزیدگان خودروهای عالم قرار گرفت .

پیشرانه ۳ لیتری ماکسیما نسل سوم , منحصر به فرد این اتومبیل پباده سازی و ساخته شد . اوایل ده سال ۹۰ میلادی , اقتدار ۱۹۰ اسب‌بخار و گشتاور ۲۶۰ نیوتن‌متر برای یک سدان ۱۴۵۰ کیلوگرمی , بالاتر از توقع بود و می‌توانست ماکسیما را در حین ۸/۵ ثانیه به‌سرعت

نسل چهارم
به عقیده بخش اعظمی از مورخان صنعتی , ظهور لکسوس با او‌لین مال خویش ( LS400 ) حالت تجاری خودروهای سدان گران‌قیمت و نیمه‌لوکس را تغییر و تحول اعطا کرد . این دسته در سال ۱۹۹۰ پرده برداری شد و به تدریج تا سال ۱۹۹۴ یکی‌از پرفروش‌ترین خودروهای غیرامریکایی در امریکا بود . لکسوس LS400 با پیشرانه ۴ لیتری ۲۵۰ اسب‌بخار , برتری محسوسی نسبت به ماکسیما داشت و چه بسا علاقه‌مندان مرسدس بنز کلاس S را با قیمت ارزان خویش , جذب می کرد .

نسل چهارم ماکسیما در ۱۹۹۴ معرفی شد تا به رقابت با لکسوس LS400 بپردازد . به طور همزمان اینفینیتی I30 هم در بازار امریکا حضور داشت تا با رخ شبیه ماکسیما ; ولی همراه تجهیزات بیشتر , حق گزینش مشتری را ارتقاء دهد . پیشرانه ۳ لیتری این خودروها با کد VQ30DE جوایز زیادی کسب کرد و مورد تحسین مجلات دارای اعتبار امریکا نظیر Motor Trend و Car and Driver قرار گرفت . سرعت‌گیری صفر تا ۱۰۰ کیلومتربرساعت ۶/۶ ثانیه مزیت مهمی برای ماکسیما نسل چهارم بود .

نسل پنجم
با آغاز قرن ۲۱ , سبک پباده سازی ماکسیما هماهنگ با رقبا تغییر و تحول نکرد و ترکیبی از المان‌های ژاپنی و امریکایی را برای نسل پنجم ارائه داشت . ماکسیما پارس‌خودرو که در میان سال‌های ۱۳۸۰ تا ۱۳۹۰ در کشور‌ایران مونتاژ میشد ; نسخه‌ای از ماکسیما نسل پنجم ( Cefiro ) بود 

 

ماکسیما نوع ۲۰۰۰ , تجهیزات بیشتری نسبت به نسل‌های گذشته داشت . چراغ‌های امروزی با فناوری زنون ( HID ) و دیفرانسیل لغزش محدود شبیه نیسان اسکای‌لاین , در نسل پنجم ماکسیما وجود داشت البته پیشرانه ۳ لیتری نمی‌توانست بازار مشکل‌پسند امریکا را جذب نماید . از سال ۲۰۰۲ , موتور ۳/۵ لیتری با اقتدار ۲۵۵ اسب‌بخار و گشتاور ۳۳۴ نیوتن‌متر روی این ماشین نصب شد تا سرعت‌گیری صفر تا ۱۰۰ کیلومتربرساعت در طول ۶ ثانیه ممکن شود .

نسل ششم
از سال ۲۰۰۴ , رخ ماکسیما به کلی متحول شد و الهام از خودروهای پر اسم و رسم امریکایی , خصوصا تولیدات کادیلاک را گزینش کرد . ممکن است به همین علت , نسل ششم ماکسیما تنها در امریکا و کانادا و مکزیک فروخته شد . طراح این اتومبیل نیز , جری هایزنبرگ بود که بعد از سال‌ها‌ فعالیت برای جنرال موتورز امریکا به نیسان ضمیمه .

 

از نسل ششم به آن گاه , ماکسیما تنها با پیشرانه ۳/۵ لیتری ساخت شد . گونه ۲۰۰۴ , اقتدار ۲۶۵ اسب‌بخار و گشتاور ۳۴۶ نیوتن‌متر مهیا می کرد و تجهیزات جالبی نظیر سی‌دی چنجر ۶ دیسک , سیستم صوتی از مارک بوز ( BOSE ) و چرخ‌های ۱۷ اینچ با تایرهای ۲۵۵ میلی‌متر داشت . مهمترین سد خط مش ماکسیما نسل ششم برای فروش در امریکا , مصرف سوخت نسبتا بالا بود . به همین بهانه از سال ۲۰۰۷ جعبه‌دنده CVT روی این اتومبیل نصب شد و صرفا مورد تا روز جاری باقی ماند .

نسل هفتم
ماکسیما در سال ۲۰۰۸ تغییر‌و تحول صورت جدیدی تجربه کرد که این‌بار نتیجه ها عمل یک طراح ژاپنی بود . شیرو ناکامورا , در سال ۱۹۹۹ بعد از تعیین کارلوس گون در سوی رئیس علتی نیسان , از ایسوزو ( دیگر خودروساز ژاپنی که اشکال وانت و کامیون ایجاد می نماید ) فراخوانده شد . ناکامورا علاوه‌بر ماکسیما نسل هفتم , اولین‌ مدل‌های نیسان لیف و مورانو قشقایی را هم پباده سازی کرد .

ماکسیما دربین سال‌های ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۴ , با پیشرانه ۳/۵ لیتری و جعبه‌دنده CVT ساخت شد تا توان ۲۹۰ اسب‌بخار و گشتاور ۳۵۴ نیوتن‌متر داشته باشد . این دسته , فقط ۶ ثانیه بعداز استارت تکان تخت گاز ۱۰۰ کیلومتربرساعت میرسید و همراه پدال‌های بده بستان دنده پشت دستور , نمونه‌ای دیدنی اعتنا از یک سدان لاکچری ژاپنی با قابلیت‌های اسپرت محسوب میشد ; ولی از دید تجاری در سال‌های انتها ساخت , ناموفق بود . سازه بر اعلامیه قانونی نیسان , تعداد متعددی ماکسیما دسته ۲۰۱۴ تا سال ۲۰۱۶ در نمایندگی‌های فروش باقی ماندند .

نسل هشتم
شکست نسبی در نسل هفتم , اراده نیسان برای بازطراحی و دگرگون سازی ماکسیما را جزم کرد . این‌بار , جیووانی آروبا ( Giovanny Arroba ) طراح ایتالیایی بدنه ماشین را صورت بخشید و اما مورد تحسین منتقدان قرار گرفت . در نمایشگاه ماشین نیویورک ۲۰۱۵ , ارتقا احساس اسپرت اتومبیل بالاتر از مولفه‌های گران قیمت , دقت بازدیدکنندگان را جلب کرد . این اتومبیل تا روز جاری , هنوز در خط ایجاد نیسان تنسی امریکا ما‌نده و او‌لین جور ماکسیما است که در ژاپن ساخت نمی شود .

 

لوازم یدکی | لوازم یدکی خودرو | لوازم یدکی ماشین | یدکی خودرو

اپل جدی‌ترین رقیب تسلا خواهد شد بررسی در Cari4

گفته می‌گردد اپل با ورود به صنعت اتومبیل , بزرگ‌ترین رقیبی خواهد بود که تسلا قادر است با آن روبه‌رو شود .

بنابر گزارش اپل‌اینسایدر , جین مونستر بنیان‌گذار و یکی تحلیلگران کمپانی تحقیقاتی Loup Ventures در مصاحبه‌ی اخیرش به بررسی شایعات پیرامون ورود اپل به صنعت اتومبیل پرداخته و داعیه نموده است که غول دنیای فناوری می تواند به بزرگ‌ترین حریف تسلا تبدیل شود . مونستر در گفت‌وگو با برایان کولی از نشریه‌ی CNET می گوید : «اپل به‌وضوح برای ساخت اتومبیل دوچندان مصمم است ; ولی این انگیزه شش ماه پیش مشخص و معلوم نبود» .

 

تحلیلگر Loup Ventures تعجب می‌‌کند که سهام تسلا ذیل تأثیر ارتقا شایعات خودروی الکتریکی اپل قرار نگرفته و سهام اپل هم به موجب آن ارتقا نیافته است . او در گوشه‌ای از سخنانش اذعان داراست که اپل بزرگ‌ترین حریف تسلا خواهد بود . مونستر می گوید هر دو شرکت می توانند در آینده‌ی بازار ماشین باقی بمانند و به رقابت با یکدیگر بپردازند .

گفته میگردد اپل و تسلا میتوانند چالشی مضاعف دور از شوخی برای کسب‌وکار بقیه خودروسازان باشند . باور بر این است که انقلاب بعدی وسایل نقلیه از صنعت فناوری ناشی خواهد شد . مونستر میگوید :

اپل حریف تسلا خواهد بود و تسلا بایستی این داستان را شعور نماید . یک دهه‌ی دیگر , تسلا قادر است به سهم ٢۵ درصد از سهم بازار جهانی خودروهای الکتریکی رضایت دهد و اپل ۵ تا ١۵ درصد از سهم بازار را داشته باشد .

با نسبت دادن به شایعات پیشین , گمان می رود که کوپرتینویی‌ها با معرفی اتومبیل قصد دارا‌هستند بازار انبوه را انگیزه قرار دهند . بعضی از تحیلگران خاطرنشان می نمایند که راهکار اپل تماما در تضادومغایرت با شرکت‌هایی نظیر Waymo و Cruise ( وابسته به GM ) است که در سوی بسط سرویس ها اشتراک رانندگی با به کار گیری از اتومبیل‌های خودران جنبش کرده‌اند .

با این اوصاف , جاه‌طلبی اپل بیشتر مشابه به راهکار تسلا خواهد بود که با ایجاد و عرضه‌ی خودروهای الکتریکی خودران , موفقیت‌ بخش اعظمی کسب نموده است . مونستر شایعات بر اساس احتمال مخلوط تسلا و اپل را کم‌رنگ می داند و داعیه میکند که هر دو کمپانی درباره با در دست گرفتن محصولاتشان بیشتراز حد بی‌رحمانه کار مینمایند . او بابیان آدرس‌پذیر بودن بازار می گوید :

 

پیشنهاد مطالعه : جک K7 شاسی بلند جدید کرمان خودرو

 

بعدها دستورالعمل‌ها بزرگ‌تر از هر چیزی خواهد بود که اپل پیش از این در ادامه آن رفته است . آنچه شرکت‌های فناوری را در رقابت نگه می دارد , رویش است . تا به امروز اپل هیچ توافق‌نامه‌ای را با خودروسازان انعقاد نکرده ; ولی این دستور , نقشه‌ی راه و روش و دورنمای اپل برای ورود به صنعت ماشین را تغییر تحول نمی‌دهد .

براساس گزارش‌های گذشته , علاقه‌ی اپل به ورود به صنعت ماشین شاید به بهبود تجربه‌ی رانندگی با مخلوط سخت‌افزار , نرم‌افزار و سرویس ها باعث خواهد شد . این موسسه می تواند وارد یک صنعت بزرگ با رویش سرعت بالا شود و به نحوه چشمگیری تجربه‌ی استفاده کننده را بهبود ببخشد . تحلیل‌گران بر این اعتقادوباور میباشند که زمان کسب درآمد طولانی تر از بخش سرویس ها صنعت اتومبیل میتواند چه بسا بیش تر از خویش تجارت اتومبیل باشد .

به‌طور کلی , گزارش‌های اخیر حاکی از آن است که هم محلی کوپرتینو برای برون‌سپاری ساخت Apple Car در هم اکنون مصاحبه با خودروسازان ژاپنی از جمله نیسان , هوندا و میتسوبیشی میباشند . شواهد نشان میدهد که محتمل‌ترین زمان برای عرضه‌ی اولیه نسل از اتومبیل‌های اپل می تواند در بازه‌ی هنگامی ۲۰۲۴ فیس دهد .

اپل به تازگی برای دستیابی و خودکفایی در پنج فناوری با اهمیت سرمایه‌گذاری نموده است که میتواند به ترقی خودروی آن ها در باب ساخت پردازنده , باتری , دوربین , سنسورها و نمایشگر امداد شایانی نماید . علاوه بر این , محرک‌های رویش دیگری نظیر فناوری حقیقت افزوده ( AR ) , سیستم‌های پرداخت‌ و بخش سالم وجود دارا هستند که احتمال دارد زودتر گسترش می یابند ; از این‌رو عرش وقتی چهارساله برای پرده برداری از خودروی اپل واقع بینانه به لحاظ می رسد .
 

 

بررسی گلگیر خودرو در Cari4

گلگیر fender و بقیه قطعات بدنه ماشین ویژگیهای لوازم یدکی ماشین به نحوی می‌باشد که می توان یک رانندگی شادی بخش را با آن تجربه کرد وقتی که صاحب اتومبیل ازگلگیر جلو خویش به عمل بگیرد اقتدار و توان گلگیر عقب خویش را تا حد متعددی ارتقا میدهد , میزان محبوبیت این اسباب یدکی اتومبیل تا جایی است که مشتریان دیگر به کیفیت و قابلیت و امکان های آن اعتنا نمیکنند و اعتقاد دارا‌هستند که با خرید آن و نصب بر روی بدنه میتوانند کاربری خودروی خویش را بالا ببرند , بدون شک این داستان از اعتمادی که در میان مشتریان و شرکت آفریننده به‌وجود آمده است نشات میگیرد , ایجاد کنندگان اسباب و اثاث یدکی اتومبیل تمام سعی خویش را انجام می دهند تا برای رضایت مشتریان خویش اقداماتی را انجام دهند و با تمام قوا بر هدف ها خویش ایستاده اند و راضی بودن مشتریان خویش را در حق تقدم عمل و انگیزه خویش قرار داده اند , بدین ترتیب این قابلیت را بوجود آورده اند که شایسته ترین موقعیت را برای آنان تولید نمایند و به نحو اعتقاد و باور نکردنی خریداری لوازم یدکی را برای آنان آسوده ساخته است و اعتماد سازی را الگوی کاری خویش قرار داده است .

 

گلگیرfenders یکی‌از قطعات ماشین هست که برای هرمورد از ماشین ها مورد به کار گیری قرار می‌گیرد این نکته را می بایست بدانید که گلگیر ماشین جزوی از قطعات بدنه به شمار می اید گونه های گلگیر اتومبیل در تارنما قرار داده شده‌است که هرمورد دارنده کیفیت قابل قبولی می‌باشند قطعاتی که مربوط به بدنه میباشند بایستی کیفیت بالایی داشته باشند به این دلیل‌که هرکدام از آنان ممکن است با موانعی برخورد نمایند گلگیر ها هم نظیر دیگر قطعات دارنده پایین تیم هایی میباشندکه بعضی از آنها عبارتند از شل گیر , گلگیر عقب , حافظ گلگیر و خارها . شما می توانید گلگیر های اکثری را در بازار ها پیدا نمائید و ان ها را به صورت اصل خریداری فرمایید هر خودرویی دارنده استاندارد هایی میباشدکه در حین خرید اسباب یدکی می بایست آن استاندارد ها را رعایت کرد تا خودرویی مطلوب داشت در غیر این صورت ماشین شما دارنده کیفیتی زیر هست . اما , کسی که نمی داند در حالا انجام نوسازی . شما ممکن است

صرفا نیاز به یک سپر جایگزینی برای راننده روزمره خویش را , ولی این به آن شکل نیست کیفیت می بایست هر از اهمیت کمتری شامل است . ما ارائه میدهیم بال و پر ازتامین کنندگان است که در ارائه امکانات با اهمیت ( OE ) قطعات باکیفیت تن و لامپ در کمتر از بها امکانات حساس تخصص . شما می‌توانید از قطعات کیفیت بالا به عبارتی است که شما می‌خواهم در فروشنده اخذ فرمائید ( که شده‌است , ارائه فروشنده دارنده گزیده ) فارغ از از ارزش فروشنده . یکی گلگیرهای ما نگاه و مطلوب صحیح مانند یک سپر از فروشنده , به گونه ای که وسیله نقلیه خویش را خواهد again . There نو نگاه فرمایید بسیاریاز گلگیرهای پس در بازار را گزینش نمایید , مخصوصا برای کلاسیک های دوست داستنی نظیر کامارو و موستانگ است , به این ترتیب چه‌طور می‌دانید آنهایی که شایسته ترین ها را برای ترمیم خویش هستند؟ ما ارائه می‌دهیم قطعات از تامین کنندگان استکه دوستداران و بازگرداندن ماشین صحیح نظیر شما . استانداردهای خویش را به شدت بالا است و آن ها هر آنچه را که نمی‌خواهد در خودرو های خویش قرار داده است را ندارد .

 

گلگیرهای از خصوصیت های ما به بعد ها حیاتی و تشکیل شده با استعمال از قالب امروزی و پایانی تکنیک های ساخت , به گونه ای که آن‌ها‌را نگاه فرمایید و جا دقیقا به عبارتی originals . You بیشتر برای کالاها نظیر خوراک و خرقه پرداخت میکنید در حالتی‌که شما میتواند اخذ به عبارتی کیفیت کمتر , پس چرا انجام این فعالیت برای یک گلگیر؟ گلگیرهای جایگزین ما میباشند جایگزین دلال شدن سنجیده . علاوه بر این , هزینه یک ترمیم تن دوچندان بیشتر از قطعات , هم رنگ موجود هست , مواد و مخصوصا فعالیت . شما می شود هزینه کافی برای رفع وسیله نقلیه خویش را سوای صرف بیش تر از شما نیاز به برای سپر . یک کدام از گلگیرهای جایگزینی کیفیت خوب ما به شما در جاده ها فارغ از شکستن بانک و خودرو شما و یا این که کامیون را نگاه کنیدتا عالی , هیچ کس کار کشته به بگویید که سپر خویش را نیز از فروشنده آمده نخواهد بود .

لوازم یدکی خودرو | لوازم یدکی کامیون

اجزای سیستم اگزوز خودرو | فروشگاه لوازم یدکی کار آی فور

هر یک از اگزوز ماشین PERFORMANCE EXHAUST SYSTEMS که ما ارائه میدهیم برای انتخاب شایسته ترین رویکرد برای کاهش محدودیت و بهبود جریان اشکال اگزوز اسپرت ماشین و برای توان بیشتر پباده سازی شده‌است در حالی که طرح صدا خفه کن ممکن است متعدد باشد . درین قطعات اتومبیل قطعات اگزوز اسپرت اتومبیل ارائه می‌دهیم .

در‌این قطعات ماشین ما قصد معرفی و ارائه قطعات تقویت کننده موتور را به شما بوسیله تارنما ما , کار آی فور ( Cari4) , به شما‌را جهت جلب رضایت مشتری خواهانیم . درین نصیب که ما به شما که یک کدام از قطعات تقویت کننده موتور یعنی اگزوز اسپرت اتومبیل را معرفی می کنیم که با نصب آن یکی این‌که صدای اگزوز را تقویت می‌کنید و دوم این‌که سبب ساز بالابردن و خوبتر شدن خروجی و ارتقاء خروجی اگزوز میشود . در‌این قطعات اتومبیل همگی لوله های اگزوز ما خم سنبه می‌باشند سنبه خم تضمین خم صاف و مراقبت میزان لوله و صورت در سراسر ارتفاع کل اگروز هست لوله های که خم سنبه می‌باشند نمی تواند یک درصد از قطر خویش را در پیچهای تند از دست بدهند .

این اثاثیه جانبی اتومبیل برای اسپرت کردن اتومبیل شماست و هر مورد از این قطعات ماشین را بایستی بهصورت غیروابسته خریداری کنید . صدا صرفا تحت عنوان یک استدلال در خرید سیستم اگزوز و تحت عنوان ارتقاء توان است به همین بهانه هریک از سیستم های ما تست شده‌است که اگزوز شما تندرست باشد . شما می‌توانید از صدای اگزوز اتومبیل خویش لذت ببرید یک سیستم اگزوز از مواد باکیفیت ایجاد شده است در کلیه سیستم های ما از فولاد ضد زنگ یا این که فولاد آلومینیومی مستعمل شده‌است و این ها برای استمرار طولانی بازه زمانی می‌باشد هر سیستم مشتمل بر نوک شیک اگزوز می‌باشد که به طور معمول از فولاد ضد زنگ برای جلای بیشتر هست .

بخش اعظمی از سیستم های اگزوز ما سیستم های ( گربه تماس ( , به‌این مضمون‌ که مشتمل بر کلیه چیز است و به جای سیستم اگزوز پشت مبدل کاتالیزور خودرو است سیستم های اگزوز و مبدل کاتالیزوری بر ایجاد گازهای گلخانه ای هم تاثیر دارا هستند . شما می توانید جایگزین قابل قبولی برای مبدل کاتالیزوری داشته باشید و این جایگزین سیستم های اگزوز اسپرت می باشند با ارتقا جریان خروجی از اگزوز گازهای گلخانه ای هم زیادتر میگردند این مبدل یک کاتالیزور یک پارچه است که جریان محل ورود و خروجی را به حداکثر می‌رساند لوله های شخصی برای هر پورت اگزوز , اذن میدهد هر پالس اگزوز به جریان فارغ از بازدارنده از راز سیلندر خودرو رسد لوله در هدر به طور معمول در قطر بزرگتر و لوله خم سنبه برای خم شعاع تدریجی که سبب کاهش محدودیت و جریان خروجی از اگزوز است .

یک سیستم اگزوز کارایی به شما شایسته ترین ضربه برای خرید اثاثیه جانبی خویش را می‌دهد , چون آن را به بخش اعظمی از حواس خویش را جالب است . زمانی که شما گاز را گرفتار میکنید و علیه صندلی فشار می‌آورید , میتوانید توان ارتقا را حس نمایید . شما میتوانید ناخن های فولادی ضد زنگ را ببینید و تحسین فرمائید , به نحوی که آن را کامل شدن یک ظواهر پباده سازی سواری خویش را .

 

 

شما حس عمیق و احشائی را زمانی می شنوید که صدای رعد و برق صدای خروجی را می شنوید , زمانی که شما عجله میکنید . بعضی از سیستم های اگزوز ما عبارتند از H - pipe یا این که X - pipe , چون افزودن چنین لوله ای به یک سیستم اگزوز دوگانه اثبات شده‌است که توان بیشتری را در اختیار شما قرار می‌دهد . زمانی که دو سیلندر شلیک در حدود یک بانک سیلندر خسته می گردند , هیچ چیز در بانک دیگر حادثه نمی افتد , بدین ترتیب اتصال هر دو لوله به صورت اثرگذار سیستم اگزوز را ارتقا میدهد و این پالس های خروجی از روش هر دو طرف سیستم را از وضعیت خروجی بیرون می نماید .

جریان اگزوز ارتقاء مییابد چون هر دو سیلندر از هر دو طرف سیستم اگزوز به کار گیری می نمایند و جریان اگزوز ارتقاء می‌یابد و اقتدار بیشتری دارااست . هرمورد از سیستم های ما توصیه شده‌است با به کارگیری از نیمکت های جریان و dynos برای گزینش شایسته ترین خط مش برای کاهش محدودیت و بهبود جریان اگزوز , برای توان بیشتر پباده سازی شده‌است .

در حالی که طرح های کولر ممکن است گوناگون باشد , تمام لوله های اگزوز ما خم می شود . خمش ماندر خمش صاف را تضمین می نماید و میزان و صورت لوله را در زمان تمام ارتفاع نگه می‌دارد . لوله هایی که خم باریک نیستند , میتوانند یک درصد قطر خویش را در خم های تیز دارا‌هستند , که سبب ساز محدودیت آنان می شود . صدا تحت عنوان دلیل اساسی در خرید سیستم اگزوز تحت عنوان توان ارتقا یافته است . به همین جهت است که هرمورد از سیستم های ما مورد تست قرار گرفته اند تا اطمینان نتایج شود که تنها دقت داشته باشید که اگزوز مطلوب است , بدین ترتیب شما میتوانید از پشت چرخ برخوردار گردید .

کارایی و صدا لازم است , البته یک سیستم اگزوز هم بایستی از مواد باکیفیت درست شده تا زمان آن ادامه یابد . تمام سیستم های ما از فولاد ضد زنگ یا این که فولاد آلومینیوم برای تداوم طولانی برهه زمانی به کارگیری می نمایند . هریک مشتمل بر نوک اگزوز شیک است که به طور معمول از فولاد ضد زنگ تشکیل‌شده و برای اثر بصری زیاد جلا است , ولی در حالتی که چیزی متعدد را گزینش فرمایید , از گزینش ماژول ارشادوراهنمایی های اگزوز به کار گیری نمایید .

بیشتر سیستم های اگزوز ما سیستم های ( گربه عقب ( می باشند , به‌این معنا که آنان مشتمل بر تمامی چیز برای جایگزینی سیستم اگزوز در پشت مبدل کاتالیستی میباشند . این بدان مفهوم است که سیستم تکثیر شما تأثیری نخواهد گذاشت و وسیله نقلیه شما کماکان یک بررسی دود را انجام خواهد بخشید . با این وجود , در شرایطی که شما مدام نیاز به مبدل کاتالیزوری خویش را جایگزین , ما می‌توانیم به شما یک آیتم کارایی است که به صدق کاهش نشر , البته با ارتقا جریان خروجی در مقایسه با مبدل سوله اساسی شما . این مبدل ها یک کاتالیزور آشیانه زنبوری یک دست پباده سازی شده برای حداکثر جریان , و اتصالات محل ورود و خروجی روان قابل انعطاف خیس است .

درصورتی که می خواهید چه بسا برای کاهش محدودیت اگزوز و ارتقاء اقتدار بجنگید , آنگاه سرصفحه را نصب نمائید . هدر ها منیفولد خروجی سوله را جایگزین می نمایند که غالبا ضعیف میگردند . یک هدر اگزوز دارنده لوله های جدا برای هر پورت اگزوز است , بنابراین هر پالس اگزوز جریان را از راز سیلندر آزاد می نماید . تمام لوله ها در یک لوله بزرگتر به اسم عده می‌شوند . لوله ها در هدر ها غالبا بزرگتر از قطر در یک منیفولد اگزوز می‌باشند و لوله ها برای خمش شعاعی تدریجی خم می گردند , که محدودیت را کاهش می‌دهد و جریان خروجی را ارتقا میدهد .

فروشگاه اینترنتی لوازم یدکی خودرو کار آی فور Cari4

کیت بدنه خودرو | فروشگاه لوازم یدکی کار آی فور

شما ممکن است اندازه متعددی اسب بخار را در ذیل کلاه داشته باشید و خودرو شما ممکن است سرعت بالا باشد , البته چنانچه بخواهید قسمتی را که در درایو جای دارد نادیده بگیرید , نگاه نکنید . سپر خودرو و کیت جلوییBODY KIT زمین یا این که کیت تن سواری خویش را از ناشناس به پر اسم و رسم تبدیل می نماید و چه بسا ممکن است بعضا از تلاش ها را به دست آورید .

ما تیم ای از کیت ها و همینطور اجزای شخصی را در همگی مواد دوستداشتنی داریم , به این ترتیب می‌توانید به صورت یکنواخت یا این که به صورت یکنواخت مسابقه خویش را بسازید . پانل , همینطور یک سد هوا , اسپویلر جلو یا این که لب جلویی را در یک خودروی مسابقه ای کاهش می‌دهد , اندازه هوا که در پایین اتومبیل جنبش می نماید را کاهش میدهد . هوا بیشتر در حوالی بالای و در کنار اتومبیل قرار می‌گیرد و هوا که زیر ارتقا سرعت تکان می نماید , با‌گاز ارتقا می‌یابد و یک حوزه‌ فشار تحت تولید می نماید که خودرو را به جهت زمین جنبش می‌دهد .

برای خیابان , پانل valance بیشتر مناسب است برای این حقیقت آن را سبب ساز می شود خودرو به حیث میرسد آن را به زمین نزدیک است . سپر جلو در کیت تن غالبا یک پانل بالانس داراست . دامن جانبی در همبستگی با پانل valance فعالیت می نماید تا سعی و بصری ( آغوش زمین ( اثر .

راه و روش دیگری برای چیره شدن در مسابقه , کاهش وزن اتومبیل است . این اکثر زمان ها ثابت شده‌است که مقرون به صرفه خیس از صرف میزان متعددی از پول برای ساخت اسب بخار بیشتر . بعد از تمامی , در صورتیکه 2 اتومبیل اقتدار مشابهی داشته باشند , البته می بایست وزن کمتری داشته باشند , روشن است که اتومبیل سریعتر خواهد بود . بدین ترتیب , ما توصیه می‌دهیم که پارچه های فایبرگلاس و فیبر کربن برای گونه های دوستداشتنی که زیاد سبک خیس از پانل های فولادی میباشند که آن ها جایگزین می گردند .

برخی از آن ها چه بسا با اسپویلرهای داخلی هم مو جود می باشند . ولی چه بسا در شرایطی که شما هیچ وقت در حوالی مسیر قرار نگیرید , یک صندوق عقب فیبر کربن در شب کروز اهمیت فراوانی به خویش جلب می نماید .

اما , تمامی اصلاحات تن در‌پی رفتن پرسرعت نیستند . قوطی های جانبی غالبا بر روی ماشین های مسابقه ای قرار می‌گیرند تا هوای خنک را به ترمز و کولرهای نفتی جهت دهی نمایند , البته همتایان خیابانی آنان صرفا پباده سازی گردیده اند . پانل رول در جای سپر عقب نصب شده‌است و میتواند لمس پایانی در یک وانت پایینی باشد .

لوور در پنجره عقب یکی‌از خصوصیت های دوستداشتنی بعضا از اتومبیل های عضلانی 60s با roofline roofback بود . همانگونه که لوورز آن را انجام داده است , آنهایی که ما ارائه می‌دهیم خوب می باشند , البته همینطور یاری به نگه داشتن سیستم سرمایش داخلی , دوری از خاموش کردن اثاثه یا این که اثاثیه داخلی , و منظره چشمگیر از دزدان احتمالی را خنثی می نماید .

تغییرات جسورانه ترین تن ممکن است یک اسپویلر عقب را بیفزاید و چنانچه این صرفا راه‌حل یک نقص‌ شما باشد , تعیین یکی تعیین های بزرگ ما است . در حالتی که تنها می‌خواهید چیزی دقیق و بعد احتمال دارد یک اسپویلر لبخند چشمان مزه آمیز از حاشیه تنه قادر است رویکرد رفتن است .

یا این که در صورتی دوست دارید سازندگان خودرویی یک ظواهر پباده سازی شده باشند , آنگاه برای یک اسپویلر عقب اتومبیل عمل می نمایند . اسپویلرهای عقب صرفا می‌تواند تلاش را بر روی سقف یک سدان ارائه دهد یا این که در یک هچوبه بیشتر معین شود . البته برای بیانیه آخرین فردی یک ظواهر پباده سازی شده , یک اسپویلر سبک سفارشی را برای یک نگاه مخصوص که می گوید .

فروشگاه اینترنتی لوازم یدکی خودرو کار آی فور Cari4

انواع چراغ خودرو های خارجی | فروشگاه لوازم یدکی کار آی فور

چراغ خطر عقب tail lights فرآیندی مضاعف توسعه یافته ای را طی نموده است و می توان اظهار کرد که لامپ اسپرت یکی اثاثیه یدکی اتومبیل پرفشنال به شمار میاید لامپ خودرو سوای هیچ دسته سهل و آسان انگاری به وسیله ساخت کنندگان اسباب و اثاث اسپرت ماشین ایجاد شده است اشکال لامپ خطر عقب را می توان در بازار های جهانی به سادگی خریداری کرد دستاورد هایی که بوسیله آن‌ها وارد بازار شده‌است بی‌شک از مثال های برتر محسوب می‌گردد در حقیقت در کلیه نقاط عالم نمایشگاه هایی به صورت سالیانه برپا می شود و با ارائه تولید ها اثاثیه یدکی ماشین در‌این نمایشگاه ها می‌توانند مارک خویش را برای همگی مخاطبان معرفی نمایند

چراغ جلو پراید اسپرت

با پرده برداری از تولیدات ساخت شده می توان این حق تعیین را برای خریداران قائل شد تا با دور اندیشی بی نقص تعیین نمایند در موضوع پیدایش مشکلاتی در تامین بعضا قطعات تولید ها ساخته شده است تا خریداران از سرتا راز دنیا ضمن مشاهده از دستاورد های ارایه شده بتوانند شایسته ترین تعیین را انجام دهند و تحت عنوان یک ابزار کارآمد می توان از آن‌ها فایده جست , اما زمان دوچندان خیر و خوبی برای ایجاد کنندگان دیگر است تا با دیدن از برگزیدگان اسباب و اثاث یدکی ماشین در ترقی تولیدها خویش اقداماتی را انجام دهند و صد رد صد ارتقا فروش هم خواهد داشت .

این لامپ های تحت عنوان Altezza شناخته گردیده اند و یک سبک نوروفروغ بوسیله کروم و یا این که بستر سیاه و سپید با لنز شخصی قرمز‌رنگ , روشن , یا این که زردرنگ و یا این که چراغ های پایین یک لنز بیرونی روشن و یا این که دودی درآن ها قرار گرفته است . این لامپ در رنگ های گوناگون , رنگ , و چراغ / ترتیبات لنز هستند . آیتم ها برای منشاء روشنایی دربرگیرنده چراغ های معمولی حرفه ای , لامپ LED , و کابل فیبر نوری . چراغ های فن ای ارزان بها میباشند . البته بیشتر از لامپ های LED استعمال میشود .

لامپ های LED از توسعه یافته ترین نور هستند و در میزان هایی مطلوب و عده و مدل ساخت گردیده اند . طراحان سبک های جذاب و بخش اعظمی از آنها‌را ساخت کرده اند . آن ها با میانگین ارتفاع قدمت 50 , 000 - 75 , 000 ساعت فراوان با استمرار می باشند . نوری که ساخت می نمایند فراوان روشن و تمیز , مضاعف جالب خیس از روشنایی چراغ های فن است . و چه بسا حدود 200 میلی ثانیه سرعت بالا مرحله چراغ های حرفه ای می باشند . آنان برای استعمال نوروفروغ ترمز مطلوب میباشند . فراوان از لامپ های سفارشی از خصوصیت های ال ای دی زوج با تکنولوژی فیبر نوری درست شده گردیده اند .

برای سفارشی کردن لامپ در یک ماشین که دارنده رنگ تیره است می‌توانید لامپ های سیاه و سپید و دودی را گزینش کنید ما لامپ سیاه و سپید , و لامپ های با لنز دودی را برای شما قرار داده ایم علاوه بر این از جدیدترین وسایل فروغ و روشنایی میتوان چراغ های فن ای و چراغ  LED فوق العاده روشن برای لامپ عقب , توقف / لامپ ترمز اسم پیروزی .

انواع شیشه خودرو | فروشگاه لوازم یدکی کار آی فور

انواع شیشه خودرو auto glass و بقیه قطعات بدنه اتومبیل و ساخت کنندگان اسباب و اثاث یدکی اتومبیل با کمترین میزان انحرافی و غلط تولیدها خویش را ایجاد می نمایند و وارد بازار می نمایند طبق ادعای خالق قطعات ماشین به وسیله شایسته ترین کارشناسان و طراحان تاسیس شده است و خودرو آلاتی در ساخت این متاع نقش داشته اند که از امکانات بالایی فایده مند بوده است , و با تولید فایده وری خوبتر درین تولید ها همت آن را هم ارتقاء داده اند , یکی‌از مواقعی که در فروش شیشه جلو خودرو تاثیر گذار خواهد بود ساخت امنیت برای اتومبیل و سرنشینان بوده است که از همگی امکاناتی که شیشه عقب داشته است دارای اهمیت خیس میباشد , با در اختیار گرفتن قابل قبولی که ساخت کنندگان بر روی شیشه بغل خودرو خویش دارا هستند و مواد مرغوبی که در ساخت آن به عمل میبرند میتوانند ایمنی حتمی را به بدنه ماشین بدهند , همینطور این قطعات در وضعیتی ایجاد می‌شوند که از دید قدرتمندی بدنه قطعه دوچندان اعتنا و آلرژی بالایی را نشان داده اند مدلهای تازه این مارک دارای اعتبار و شناخته شده سبک جدیدی از توان و کیفیت را پرده برداری نموده است

 

 

بورس شیشه اتومبیل خودرو

اشکال شیشه در کنار معرفی اثاثیه یدکی توانسته است تمام مشتریان را از حالت موجود لوازم یدکی خودرو آشنا نماید به حیث منتقدان هر مشتری که قصد دارااست شیشه اتومبیل را خریداری نماید باید از ریزه کاری کالای متبوع خویش دانایی پیدا نماید و این حق را ایجاد کنندگان برای مشتریان می بایست قائل شوند و تمام داده ها را در اختیار آنان قرار دهند قطعات بدنه ماشین نسبت به رقیبان خویش به نحوی کار می نماید که خریدار را مورد شگفتی قرار می‌دهد یکی‌از فاکتور های متبوع مشتریان ارزش کالاهای فرنگی در درون کشود می‌باشد با وجود مارک بودن این قطعه قاعدتا بایستی مبلغ بیشتری را بپردازند البته درین در میان این ارائه دهندگان اثاثیه یدکی ماشین ها میباشند که مارک بودن جنس را موجب ارتقاء بها می‌دانند البته در حقیقت بدین دسته نخواهد بود ممکن است آوازه اسباب یدکی و بالا بودن کیفیت آن در ارزش تاثیر گذار باشد البته ارزش حقیقی که خالق ارائه می‌دهد تحت خیس از آنی خواهد بود که در دست مصرف کننده پایانی قرار گرفته است

روشن است پس , که تعمیر شیشه جلو خودرو بایستی به آرامی گرفته شده‌است و شما بایستی اعتنا ویژه ای به مراحل تجدید بنا و replacement . Even فارغ از زخم بخش اعظم پرداخت , شیشه جلو پس از یکسری سال از گودی ها و خش ناشی از گرد و غبار , شن و ماسه غیر قابل مصرف شود , و آویزان در باد ما‌نده و این مخصوصا برای ماشین های کلاسیک سابق خیس اعمال می شود . شما می‌توانید یک تیم از ضربه گیر زنگ زده بر روی یک خودرو کلاسیک جدید رنگ شده ئو تماما نوسازی پیچ , پس چرا مجدد نصب فرسوده شیشه ای؟ اصلا مهم نیست که چقدر بزرگ ماشین به لحاظ می‌رسد و یا این که توابع مکانیکی , از دید از چنین شیشه جلو ماشین آن را حس شما در درحال حاضر رانندگی فرد برتر از اقران است . در‌حالتی که می‌خواهید وسیله نقلیه خویش را نگاه بی نقص به کوچکترین جزئیات , بعد از آن فهرست دکان مجازی ما که در آن شما می‌توانید تمامی چیز شما ممکن است بخواهید با استارت از شیشه جلو ماشین به کامل شدن کیت شیشه ای برای محبوباتومبیل های کلاسیک و عضلانی در رنگی و clear . If شما انجام پیدا ترمیم , بدون شک شما بیش تر از شیشه ای نیاز دارا‌هستند .

 

 

کلیه پنجره دارای ارتباط قطعات از وسیله نقلیه خویش را تنها تحت عنوان سابق و مایل به عبارتی مسافرت کرد . این هیچ معنا نیست برای نصب شیشه ای نو و استعمال دوباره از راهنماهای دیرین و فرسوده و متوقف می شود که میتواند منجر از پنجره به شلوغی و بیرون از شرایط است . در قفسه های مجازی ما ما ارائه میدهیم قطعات منحصر برتر و همینطور شیشه ای سوار کیت . اکثری از خودرو های کلاسیک و عضلانی دیرین خیس ویندوز روزنه حالا است که چرا ما تیم جامعی از مجامع جایگزینی بی نقص که دربرگیرنده کادر , قالب ریزی و بنا های شیشه ای , weatherstripping , و گونه آماده می نماید . مدل شکسته یک نقص مشترک , به نحوی که سایت ما همینطور دارنده یک خط گسترده از آن را دارد

معایب کوبیدن دیسک و صفحه | فروشگاه لوازم یدکی خودرو کار آی فور

دوستان و یا این که رانندگان عزیزی که هر روز اتومبیل خویش را روشن و به راز فعالیت یا این که به هجرت میروید عالی می دانید که در هر توشه فشردن کلاچ ماشین تعدادی قطعه با نیز مشغول شده تا بتوانند توان موتور را به چرخ انتقال دهند و سبب تکان شما شوند . بایستی به‌این نکته دقت کرد که سیستم کلاچ ماشین بعداز گذشت ۵۰ الی ۶۰ هزار کیلومتر نسبت به دسته رانندگی می بایست بده بستان و یا این که در توا‌ن قابلیت و امکان رگلاژ شود . همان‌طور که گفته شد این زمینه بستگی به دسته رانندگی شما دارااست .

به صورت نمونه , بخش اعظم رانندگان خانم , در اولِ رانندگی‌شان , اکثر زمان ها پای خویش را بر روی کلاچ نگه می‌دارند و حتی‌در سرعت هم پای خویش را آرام بر روی کلاچ گذارده تا در مواقع ضرور آن را بفشارند! خب همین مورد منجر پاره ای زد خورد برگه کلاچ شده و در طولانی دوران شمارا ناچار به ردوبدل ورقه کلاچ می‌نماید .

یا این که از سمت دیگر , رانندگانی که در مسیرهای برون شهری عمل دارا‌هستند و ترافیکی پیش روی خویش ندارند , ممکن است گهگاه تا ۷۰ یا این که ۸۰ هزار کیلومتر نیز نیازی به بده بستان برگه کلاچ پیدا نکنند . در شرایطی که با خودروی خویش در شهر کار می کنید , صد رد صد این میزان به دلیل ترمز و تکان بسیار , نصف خواهد شد .

 

پیشنهاد مطالعه مقاله اصلی و کامل : علت کوبیدن صفحه خودرو

 

حالا در اینجا همت میکنیم تا به یک‌سری موضوعی که نشان میدهد بایستی دیسک و کاغذ ردوبدل شوند اشاره می کنیم :

۱ – یکی نشانه‌های زمان بده بستان دیسک و کاغذ هنگامی است که ما خودرو را در دنده ۱ نهاده و کلاچ را رها میکنیم موتور و اتاق اتومبیل به لرزه می‌ افتد و ولی این لرزش تماما مختلف است . این یک علامت واضح و بی نقص برای ردوبدل دیسک اتومبیل است .

۲ – ممکن است اتفاق افتاده باشد که نزد تعمیرکاری رفته و از وی مراد باشید تا ورقه کلاچ شمارا آزمایش کند! خب وی دوری با اتومبیل می زند و به شما می گوید . آیا تا به درحال حاضر تفکر کرده‌اید که سرویس کار سیار چه‌طور این عمل را می‌کند؟!

زمانی اتومبیل در درحال حاضر رکود است دنده را در ۲ قرار داده و کلاچ را رها میکنیم چنانچه ماشین تکان کرد و خاموش نشد دیسک و ورقه تمام شده‌است . اما در حالتی‌که ماشین پر سرعت خاموش شد , هنوز زمان ردوبدل برگه کلاچ فرا نرسیده است ; به همین سادگی!

۳ - در رمز بالایی نصفه شدید , در‌صورتی‌که نیاز به ردوبدل دنده به شماره‌های سنگین وزن دوچندان مشهود بود , نشانه‌ای برای ردوبدل ورقه کلاچ است .

۴ - ممکن است برای شما هم اتفاق افتاده که پشت دستور متوجه گردید , خودرو فراوان گاز می خورد اما تکان و عجله نیکی ندارد! خب , می بایست دست به جیب گردید .

۵ - گاه پیش میاید که دنده‌های اتومبیل , خصوصا دنده یک و دنده عقب عالی جا نرفته و به رنج این واقعه میفتد . این ایراد در ترافیک‌های سنگین وزن هم به عینه تماشا میشود .

همان‌طور که در ابتدا اشاره شد , بسته به مدل رانندگی می‌توان همگی این ۵ مورد را زود یا این که دیرتر از حد استاندارد قدمت موءثر یک اتومبیل روءیت کرد , اما تجربه در خودروهای اهل ایران با راه‌بندان شرایط کنونی کمتر از ۴۵ هزار کیلومتر نیست . پس با یک رانندگی سنجیده و کم عجله می‌توان تا ۷۰ هزار کیلومتر قدمت کلاچ خویش را ارتقا دهیم . اکنون دیسک و صفحه‌های چینی بازار را قبضه کرده‌اند . در توان قابلیت برای بده بستان دیسک و ورقه از مال مرغوب و نیروی کار کار نیک و آشنا به فعالیت استعمال فرمایید زیرا با بده بستان نشدن یک ظرف نمد در سیستم کلاچ اتومبیل احتمالا کلاچ شما ۲۰ هزار کیلومتر نیز فعالیت نکند!

فروشگاه اینترنتی لوازم یدکی خودرو کار آی فور Cari4

علت سوت کشیدن چرخ هنگام ترمز | کار آی فور

تاثیر دیفرانسیل جلو یا این که دیفرانسیل عقب بودن اتومبیل بر صدای ترمز
خودروهای دیفرانسیل جلو یا این که عقب به ­علت وجود تفاوت اصلی در سیستم های انتقال قدرتشان , بر کارایی سیستم­های ترمزی خویش تاثیر می­گذارند .

1 - در پباده سازی , اجزای سیستم ترمزی در خودروهای دیفرانسیل جلو کوچکتر و دارنده جرم کمتری می باشند لذا دمپینگ موثری روی مرحله نویز اول نخواهند داشت ; در حالی­که اجزای سیستم ترمزی در خودروهای دیفرانسیل عقب به­دلیل داشتن اجزای سنگین­تر مثل تعلیق , Spindle و قاب های بزرگ , نویز اول را جذب می­کنند . 
2 - در خودروهای دیفرانسیل جلو بخش بیشتر کار ترمز­گیری بوسیله ترمزهای جلو و بخش کمتری از آن به وسیله لنت ترمز عقب انجام می­شود ; در حالی که‌این این داستان در خودروهای دیفرانسیل عقب شرایط ضعیفتری داراست . بدین استدلال دمای سعی در خودروهای دیفرانسیل جلو مضاعف فراتر است که سود آن , ارتقاء درصد شیشه­ای شدن و همینطور ارتقا صدای جیغ لنت در لنت­های ترمز جلوست .
ملاحظات تولیدی و مونتاژی برای حذف صدای ترمز
صداهایی که در ترمز­گیری سبک ایجاد می­شود , متناسب با دوران چرخ است و احتمال دارد تا توقف بی نقص ماشین ادامه یابد ; به ویژه زمانی که فشار یه خرده به پدال وارد می­شود . برای تشخیص این ایراد می­بایست نکات زیر تست شود :

Rotor Run Out

انحراف زیاده از حد دیسک سبب ساز سایش نا­منظم دیسک و لنت و همینطور جنبش لنت هنگام تضارب یسک با لنت می­شود که در غایت ارتعاشِ به­وجود آمده منجر ساخت صدا خواهد شد . انحراف دیسک سبب سایش نا­منظم می­شود .

Parallelism

ضخامت دیسک می­بایست دست کم در 4 نقطه بررسی شود . تغییرات در ضخامت دیسک می­تواند به تکان لنت و ساخت نویزهای تحمیلی بینجامد . در مواقعی که ضخامت لنت کم می­شود , لنت در راستای درون جنبش می­کند و وقتی که ضخامت لنت ارتقا می­یابد , لنت در سمت بیرون رانده می­شود که‌این جابه­جایی در سمت باطن یا این که بیرون سبب تولید صدا می­شود . لنگی دیسک می بایست آزمون شود . ضخامت دیسک می بایست یکسان باشد .

Material Transfer

در حالتی که یک اصطکاک ناهمگون و غیر­یکنواخت در تراز دیسک رخداد بیفتد , ممکن است منجر ساخت لغزش یا این که چسبندگی به­واسطه اصطکاک کمتر یا این که بیشتر شود . این اصطکاک غیر­یکنواخت در برخی موردها سبب تکان سهل و آسان و در مواقعی سبب تکان کُند لنت روی دیسک می­شود که خویش , دلیل ساخت ضربان و نوسان است . بخش اعظمی از سازنده­ها با این مورد مواجه بوده­اند , که علت آن به کارگیری از ماشین­های تراش می داند شده‌است .

Loose Parts

کلیه قطعات می بایست از حیث شُل بودن آزمون شوند .

Non Directional Finish

خطوط جهت­داری که هنگام پروسه ماشینکاری روی دیسک به­وجود می­آیند سبب ساز جابه­جایی لنت می­شوند . برای رفع این خلل می­بایست مراحل ایجاد به گونه­ای باشد که روی دیسک , شیار تولید نکند .
رابطه دسته صدای ترمز و جور عیب
ترمزها بازه­های مختلفی از صدا را هنگام ترمز­­گیری یا این که آزادکردن ترمز ساخت می­کنند . تلاش مواد مصرفی در لنت­ها که به خواسته اتلاف انرژی مورد استعمال قرار می­گیرند , با تولید نویز و حرارت همراه است . در سود جیغ گاه­و­بیگاه ممکن است معمولی باشد که علت آن سوز‌و‌سرما , گرما , رطوبت , برف , گِل , نمک و . . . است . به عبارت دیگر جیغ گاه­و­بیگاه مدام به معنی وجود اختلال و یا این که کاهش اثر ترمز نیست . به یاد داشته باشید که برخی صداها طبیعی­اند و رفع آن ها به هیچ ترمیم و یا این که تعمیری نیاز ندارد , مانند :

1 - صدای جیغ : زمانی که ترمزها سرد می باشند و معمولاً در صبحگاه شنیده می­شود . این صدا ارگانیک است و به هیچ سرویسی نیاز ندارد . به‌این پدیده Morning Sickness هم می­گویند . بعضی اوقات صدای جیغ تولیدی نشانگر نیاز اتومبیل به لنت ترمز نو است .

2 - صدای جیغ بلند ممتد : هنگامی ماشین در اکنون جنبش است و ترمز گرفته می­شود یا این که چه بسا هنگامی که ترمز­گیری انجام نمی­پذیرد , شنیده می­شود . این صدا زمانی که علامت روی لنت ترمز با دیسک تماس پیدا می­کند , ایجاد می­شود و نشان می­دهد که لنت تمام شده‌است و بایستی بده بستان شود .

همینطور هر سیستم ترمزی می­تواند در دفعات دوچندان ترمز­گیری در ترافیک­های سنگین وزن یا این که جاده های مالامال فراز ­و­ نشیب , نویز ایجاد نماید . در چنین قوانینی , دمای دیسک و لنت مضاعف بالا می­رود . در‌این دما جیغ ترمز به جهت تغییرات متالورژیکی است که در مرحله دیسک و یا این که لنت واقعه می­افتد که علت آن هم ساخت یک تراز طاقت فرسا با عمق کم روی مرحله لنت و یا این که دیسک است .

3 - صدای فغان در حین توقف : این صدا معمولاً به­دلیل لعابی یا این که شیشه­ای ­شدن مرحله دیسک به­واسطه ترمز­های سنگین وزن و متواتر ساخت می­شود و برای رفع آن بایستی لنت­ها ردوبدل شوند و تراز دیسک مجدد پرداخت گردد .

4 - صدای نویز : تنها یک­ توشه هنگام ترمز­گیری از سیستم تعلیق جلو شنیده می­شود . این صدا فیض جابه­جایی و جنبش لنت­ها در جهت دوران دیسک است و در حالتی که پدال ترمز سفت فشرده شود , احتمال ایجاد صدا کمتر می­شود . برای رفع این عیب می بایست از نصب درست لنت­ها , گیره­ها و Shimها مطمئن شویم .

5 - نویز چند­گانه : صرفا یک توشه پس از روشن کردن موتور خودرو شنیده می­شود . این صدا مرتبط با سیستم خودآزمای ترمز ABS است و به هیچ­گونه خدمت و تعمیری نیاز ندارد . سیستم ترمز ABS دارنده یک قسمت خودآزماست که در بعضا مدل­ها بعداز روشن شدن ماشین و با او‌لین ترمز­گیری و در بعضی دیگر پس از آن­که سرعت اتومبیل برای اولین دفعه به حد معینی رسید , کار می­کند .
گونه بندی صدای ترمز مبتنی بر فرکانس تولیدی
Low Frequency Noise

این صدا در فرکانس­های فی مابین 100 تا 1000 هرتز قراردارد . این بخش از صدا به­واسطه تحریک نیروی اصطکاک در تراز دیسک و لنت ساخت می­شود . دراین‌صورت انرژی داده شده به سیستم به صورت یک جواب ارتعاشی در اتصالات و اجزای مربوط به سیستم ترمزی ظهور پیدا می­کند .
تکنیک­های حذف Low Frequency Noise
الف . باصرفه کردن مشقت , جرم و دمپینگ اجزای سیستم که با تغییر تحول ماده , رنج اجزای تعلیق و اضافه کردن TMDها قابل اجراست . این راه­حل سود چندان مطلوبی در­بر ندارد چون فقط سبب ساز جابه­جایی فرکانس صدا آن ­هم به مقدار 100 هرتز می­­شود .

ب . منش دوم , کاهش Forcing Function است که با استعمال از مواد اصطکاکی نو امکان­­پذیر خواهد بود و سود آن , کاهش صدای تولیدی است . بدین مراد چندین ماده اصطکاکی که گمان می­رفت در ایجاد صدا موءثر باشند , مورد ­بررسی قرار گرفتند تا سرنخ­های پتانسیل تولید صدا شناسایی شوند . پیشتر , بارزترین خاصیتی که آن را با ساخت صدا همزاد می­دانستند , قابلیت و امکان انتقال گشتاور مواد اصطکاکی بود . گراف پایین نشان­دهنده گشتاور انتقال­یافته بوسیله مواد اصطکاکی غیر­آزبستی و مواد اصطکاکی نیمه­فلزی بر حسب صدای تولیدی است . از گراف پایین , می­توان چنین فیض گرفت که میزان گشتاور خروجی ادله ایجاد صدا شناخته نمی­شود چون حتی‌در مواقعی با انتقال گشتاور کم هم صدای مذکور موجود است . در قبال با اعتنا به ترکیباتی که خروجی گشتاور آنان تست شده‌است , شناسایی مواد اصطکاکی صدا­دار و مواد اصطکاکی بی­صدا عملی شوید .

ایجاد یا این که عدم ایجاد صدا با دقت به گونه ماده مصرفی

نکته قابل ­توجهی که در حین آزمایش­های گوناگون معلوم شد , این بود که یک ماده اصطکاکی

گونه های لنت اتومبیل

Low Frequency Squeal

پهنای باندی فراتر از 1000 هرتز و کمتر از 5000 هرتز داراست .
تکنیک­های حذف Low Frequency Squeal
شیوه حلی که برای حذف صدا با فرکانس مذکور سفارش شده , جدا­سازی مودهای کلیپر و دیسک ترمز است . به­واسطه قیود جانور در سیستم ترمز , تغییر تحول در دیسک ترمز راه­حل آسانتری به حیث می­رسد ; گر­چه هیچ علتی بر اساس این­که کلیپر جزئی از چاره نیست , نیست .

با تغییر تحول مشخصه­های دینامیک سازه­ای دیسک ترمز مانند جرم , دمپینگ و مشقت دیسک می­توان به راه­حل فوق رسید البته آسانتر از آن , جایگزینی ماده مصرفی است که به کار گیری از Damped Iron به­جای چدن خاکستری راه­حل قابل قبولی به لحاظ می­رسید که انگیزه از آن , کاهش دامنه نوسان دیسک است . در واقع ابتدا فرض می­شد که با ارتقاء دمپینگ ناشی از جایگزینی ماده Damped Iron دامنه نوسان دیسک کاهش می­یابد و Low Frequency Squeal حذف می­­شود البته با آزمایش­های بیشتر مشخص و معلوم شد که دمپینگ هیچ نقشی در حذف صدای مذکور ندارد بلکه به­طور موثری سبب ساز جابه­جایی فرکانس تشدید می­شود . به صورت نمونه در یک نوع مختص منجر جابه­جایی فرکانس تشدید از 2600 به 400 هرتز شده‌است .
High Frequency Squeal
در فرکانس­های فراتر از 5000 هرتز ساخت می­شود . در حین سال­ها راه­حل­های متمایز برای کاهش آن بیان شده شده‌است البته هیچ­کدام از آن‌ها چاره مطلق نیست .
تکنیک­های حذف High Frequency Squeal
الف . کاهش مشقت لنت یا این که ارتقا رنج دیسک به شرط عدم تغییر و تحول ضریب اصطکاک سبب ساز کاهش صدای مذکور خواهد شد . در تصور همگانی ارتقا رنج دیسک موجب ارتقاء امپدانس مکانیکی دیسک می­شود و آن را مقابل پاسخ­دهی به نیروهای محل ورود , مقاومتر می­کند . البته نکته دارای اهمیت , جابه­جایی شرایط [mode] جواب است .

ب . بر پایه ی آزمایش­های صورت­گرفته با دستگاه دینامومتر مشخص و معلوم شد که دیسک­ها با بعدها مو جود بیشترین صدا را ایجاد می­کنند البته ارتقاء یا این که کاهش تراز سایش دیسک باعث کاهش صدا به میزان قابل­توجهی می­شود که در صورت تحت نمایش داده شده‌است . میزان تغییرات شدت صدا با دقت به میزان مرحله سایش

ج . از سایر دست اندرکاران اثر گذار بر ساخت صدا , هندسه لنت است که برهان مهمی در توزیع فشار بر دیسک به­شمار می­آید . در صورت تحت لنت­ها با کاهش 20درصد ارتفاع کمان با ارتفاع اول یعنی پیش از آغاز مصرف مقایسه شدند . این کاهش , یک میزان با صرفه در تغییر تحول ارتفاع کمان لنت محسوب می­شود . ( نواحی خاکستری نشان­دهنده بخش­های برداشته شده­اند . )

د . روش دیگر کاهش صدا استعمال از عایق­های صداست . عایق­های صدا از دو یا این که یک‌سری لایه فلزی تشکیل شده­اند که در میان این لایه­ها مواد ویسکوالاستیک به­کار می­رود . ماده ویسکوالاستیک ماده­ای چسبناک و لاستیکی­ مانند است که در بین دو لایه فلزی قرار می­گیرد .

دو تئوری برای علت حذف صدا به وسیله این عایق­ها موجود هست : یکی تاثیر ماده ویسکوالاستیک بر پایداری ظاهری دربین کلیپر و کاغذ فلزی پشت لنت است و دیگری , ارتقا دمپینگی است که ماده ویسکوالاستیک بر عناصری که روی آن‌ها نصب شده‌است , اعمال می­کند . البته نکته حائض اهمیت , تعلق همت پیشگیر به دما و فشار است ; به نحوی که دینامیک این­گونه مواد به میزان قابل­توجهی ذیل تاثیر عامل ها فوق جای‌دارد . در روش دیگری که در بعضا از کارخانه­های لنت­ساز داخلی هم مورد استعمال قرار می­گیرد , پشت برگه فلزی لنت یک ماده پلیمری با ایستادگی حرارتی دوچندان بالا پاشیده می­شود که نقش آن , دریافت کردن ارتعاشات و حذف صداهای ناشی از آن است .
نکات اجرایی در بده بستان لنت ترمز
هنگام بده بستان لنت ترمز , دیسک ترمز را با آب و صابون منزه فرمایید تا وضعیت مغنطیسی مرحله دیسک برطرف شود چون این فعالیت سبب جدا شدن همگی ذرات از تراز دیسک می­شود ; در غیر این صورت ذرات مذکور فی مابین دیسک و لنت­ها باقی می­مانند و شاهد پدیده لرزش و ساخت صدا خوا هیم بود .

نکته حائض اهمیت این است

فروشگاه لوازم یدکی خودرو کار آی فور