چه بنزین و اکتانی برای خودروی شما مطلوب میباشد در Cari4

بنزین تحت عنوان بزرگترین ماده لازم برای تکان یک خودروی بنزینی، اهمیت ویژه ای در قدمت و کیفیت کارکرد موتور خودرو دارااست. در شکل استفاده از بنزینی که فاقد استانداردهای لازم موتور خودرو و کیفیت مورد نیاز را نداشته باشد، بازده موتور خودرو به شدت کاهش پیدا کرده و قدمت آن کاهش قابل توجهی می نماید. از این رو ممکن میباشد رانندگانی که به سلامت و قدمت موتور خودروی خویش اهمیت میدهند، با این پرسش مواجه شوند که به کارگیری از چه نوع بنزینی و با چه سطح کیفی برای خودرویشان مناسب میباشد. آیا اینجانب برای خودروی خویش می بایست از بنزین سوپر به کارگیری کنم یا این که بنزین ساده برای خودروی خود مطلوب میباشد؟ به کارگیری از کامل کننده سوخت برای خودرو نیاز میباشد؟ خودروی اینجانب به اکتان بوستر نیاز دارد؟ در‌ این مقاله عملکرد می کنیم به‌ این مسئله بپردازیم که هر خودرو به چه نوع بنزینی نیاز دارد و کدام سوخت برای هر مورد سفارش می شود.... برای پاسخ دادن به‌ این پرسش در بالا بایستی با چندین مولفه در سوخت خودرو آشنا باشیم.

- استاندارد یورو

- سرب

- عدد اکتان

استاندارد یورو چه می باشد؟

استاندارد یورو، استاندارد آلایندگی‌ است. این استاندارد بوسیله اتحادیه اروپا حال و روز میگردد و هر چند سال یکبار ارتقاء پیدا می نماید. حال پاس کردن استاندارد یورو 6 در اروپا برای خودروها اجباریست. کسب استاندارد یورو به مقدار 4 گاز دارای ربط میباشد: اکسید نیتروژن (NOx) مونوکسید کربن (CO) هیدروکربن ها (HC) ذرات آویزان (PM) مقدار مجاز این گاز ها برای موتور بنزینی طبق استاندارد یورو به شرح جدول ذیل میباشد: 

 

قطعات یدکی موتور خودرو ام وی ام

سرب چه است؟
در اوایل قرن 20 خودروسازی جنرال موتورز با جاری ساختن پژوهش ها نشانه اعطا کرد ترکیبات دارنده سرب موجب ارتقاء بازده پیشرانه خودرو  میشوند. این سود در کنار بها نادر سرب و ترکیبات آن سبب شد این ماده تحت عنوان یک کدام از شالوده های سوخت آیتم به کار گیری قرار گیرد. البته در آخرهای این قرن ادامه پژوهش ها سود را به جایی رساند که سرب مو جود در سوخت باعث به ایرادات عصبی، کاهش ضریب هوشی (IQ) و ارتقاء جنایات خشونت آمیزی گردد. از این رو مملکت ها مورد حذف این ماده از سوخت آیتم استفاده خویش را آماده کرده و راز اجرا در سال 2021، الجزایر تحت عنوان آخرین میهن کاربر از بنزین سرب دار، به کار گیری از آن خاتمه داده و حالا می توان اعلام‌کرد به کارگیری از بنزین سرب دار برای خودرو در دنیا منسوخ گردیده‌ است.
عدد اکتان سوخت چه میباشد؟
عدد اکتان معین می نماید که بنزین تا چه حد بضاعت و توان متراکم شدن داراست تا خود به خود (سوای جرقه) منفجر خواهد شد. از آنجایی که ایجاد نیرو به وسیله موتور خودرو پایدار بر اصل تراکم و انفجار شکل میگیرد، پس ترازو اکتان سوخت نقش اصلی و بسزایی در کارکرد موتور خودرو خواهد داشت. در صورتی که شناخت جزیی با موتور خودرو داشته باشید، می‌دانید که قطعه ای در موتور کلیه ی خودرو ها به عنوان "شمع" به کارگیری قرار میگیرد. شمع وظیفه جرقه زنی و ساخت‌و‌ساز اشتعال را بر عهده دارااست و این شغل را در هنگامی معلوم و هماهنگ، با مابقی قطعات موتور خودرو جاری ساختن میدهد تا پیشرانه به طور سرازیر و بالانس کار نماید. به گویش معمولی، در شرایطی که عدد اکتان به مقدار کافی نباشد، بنزین زودتر از آنچه موعود انفجار به موقع در موتور خودروست، منفجر می‌شود. یعنی انفجار سوخت هنگامی اعمال می‌گردد که شمع هنوز جرقه نزده و این یعنی نامنظم شدن زمانبندی های موتور خودرو برای یک احتراق بدون نقص و به موقع و در نتیجه کارکرد نامناسب و تولید ضربه در موتور خودرو(ناک).

عدد اکتان بنزین ساده و سوپر چقدر میباشد؟

طبق تحلیل‌ها و اعدادی که اعلام گردیده، عدد اکتان بنزین ساده 87 و عدد اکتان بنزین سوپر 95 میباشد. این اعداد ممکن میباشد در زمان های  متعدد و مقام های متعدد سوخت تلورانس داشته باشند. ولی میرسیم به قسمت مهم مقاله که ماشین اینجانب به بنزین سوپر نیاز داره یا این که بنزین معمولی؟

نخست خودروهای بازار کشورمان را به 5 گروه تقسیم میکنیم: 

مجموعه اولیه: خودرو های عرف داخلی با موتور تنفس طبیعی 

گروه دوم: خودرو های عرف داخلی و چینی با موتور دارنده تکنولوژی جدیدتر یا این که توربوشارژ 

تیم سوم: خودرو های خارجی تنفس طبیعی 

مجموعه چهارم: خودرو های خارجی توربوشارژ 

تیم پنجم: خودرو های خارجی توربوشارژ با بازده بالا 

برای رسیدن به جواب موثق، نخست بایستی به پیشنهاد تولیدکنندگان خودروها مراجعه کنیم.

مجموعه نخستین؛ بنزین مطلوب برای خودرو های داخلی با موتور تنفس طبیعی:
اکثر خودرو های داخلی در برگیرنده گونه های پراید و تیبا، خانواده پژو، سمند، دنا گونه های تندر90 و ساندرو از موتور های با کد M13، M15، XU7،EF7 ،K4M ، TU3 وTU5 به کارگیری می نمایند. طبق سفارش تولید کننده برای گونه های پژو 405 و پارس و سمند با موتور XU7 بایستی

 از بنزین فارغ از سرب با عدد اکتان 95 استفاده شود. طبق سفارش تولید کننده برای اشکال پژو 206 با موتور TU3 و TU5 بایستی از بنزین سوای سرب با عدد اکتان دست کم 87 یا این که 95 استفاده شود. طبق پیشنهاد تولید کننده برای اشکال رنو تندر90 و ساندرو با موتور K4M بایستی از بنزین فارغ از سرب با دست کم عدد اکتان 87 یا این که 95 مصرف شود. طبق پیشنهاد سازنده برای اشکال پراید، تیبا، ساینا و کوییک با موتور M13 و M15 می بایست از بنزین سوای سرب و یورو4 بهره برد. درباره‌ی عدد اکتان برای این پیشرانه ها چیزی تیترنشده میباشد؛ می توان عدد اکتان 87 را برای آنها در نظر گرفت. طبق پیشنهاد آفریننده برای اشکال سمند و دنا با موتور EF7 بایستی از بنزین سوای سرب با عدد اکتان 95 استفاده شود. پیشنهاد به کارگیری از بنزین با اکتان 95، در واقع صاحب و مالک خودرو را مکلف به به کار گیری از بنزین سوپر می کند. این در حالی میباشد که هزینه نسبتا زیاد به کارگیری از بنزین سوپر برای خودرو های اقتصادی شاید برای صاحب مقرون به صرفه نباشد. در نحوه به کارگیری از این نوع خودرو ها توصیه میشود در شکل قابلیت و امکان، از ادغام بنزین سوپر و ساده استفاده شود. به کارگیری از تکمیل کننده انژکتور شوی مطلوب و تمیز کننده سیستم سوخت رسانی در زمان مشخص و معلوم (از جمله به ازای هر 2 خدمت روغن) می‌تواند به

سلامت خودرو یاری دهد و رسوبات و جرم حاصل از سوختن بد بنزین در محیط احتراق را از بین ببرد.

صفحه کلاچ ام جی 3
مجموعه دوم: بنزین مطلوب برای خودرو های داخلی و چینی با پیشرانه تازه یا این که توربو شارژ
اکثر خودرو های چینی و داخلی که پیشرانه های بروزتر از دیگر خودرو ها دارا هستند یا این که از سیستم توربوشارژ به کار گیری می نمایند نیاز به استفاده از بنزین با دست کم عدد اکتان 92 دارا هستند. این خودرو ها علیرغم اقتدار کمتر و تکنولوژی دیرین تر از خودروهای روز اروپایی، بواسطه به کار گیری از ECU با نرم افزار(مپ) ابتدایی تر و آلیاژ ضعیف تر و اعتنا مونتاژ زیر تر در تشکیل داد پیشرانه شان، ممکن می باشد سود تغییرات و افت کیفیت بنزین را چه بسا زودتر از آن ها بروز دهند و در مقطع کمتری در گیر زخم شوند؛ لذا استفاده از بنزین مطلوب برای این نوع خودرو ها اهمیت دوچندان داراست. مخلوط بنزین ساده و سوپر، به کارگیری از اکتان بوستر در شکل سوختگیری با بنزین ساده و استفاده از شوینده های سیستم سوخت رسانی برای این نوع خودرو ها پیشنهاد می شود. اشکال تولیدها چری، جک، ام‌جی، دیگنیتی و فیدلیتی محصول های خودروسازی فردا، دایون و کلوت و SWM به عنوان مثال این خودرو ها میباشند. برای محصول های توربوشارژ داخلی به عنوان مثال دنا پلاس توربو دنده ای و دنا پلاس توربو خود کار و سورن توربو پیشنهاد تولید کننده به کارگیری از بنزین با عدد اکتان 95 میباشد. درباره‌ی شاهین با موتور توربوشارژ بنزین با عدد اکتان 87 قابل قبول میباشد.
تیم سوم: بنزین مطلوب برای خودرو های خارجی تنفس طبیعی
غالب خودروهای وارد شده مثلا اشکال کیا، هیوندای، تویوتا، لکسوس، ب ام و، مرسدس بنز با موتور تنفس طبیعی با پاشش چندین نقطه ای (MPI) و پاشش بدون واسطه (GDI) دست‌کم عدد اکتان 87 (RON) را برای به کار گیری نیاز دارند. این بدان معناست که برای رسیدن به کاکرد مطلوب در موتور این خودرو ها می توان از بنزین ساده بهره برد. ولی این در حالیست که باور داشته باشیم عدد اکتان سوخت رده ها برای بنزین ساده به طبع مساوی یا این که پاره ای بالاتر از 87 خواهد بود. از این جهت برای خودداری از زخم وصال به موتور این خودرو ها، سوخت پیشنهادی برای به کار گیری مخلوط بنزین سوپر و معمولی در هر باک میباشد. شرکت ها تاکید دارند که به کار گیری از سوخت با عدد اکتان فراتر تا 95، موجب بازده عالی موتور شود در حالی که الزامی برای به کارگیری از آن وجود ندارد. شرکت کیا و هیوندای، به کارگیری از انژکتور شوی و منزه کننده سیستم سوخت رسانی ساخت و ساز گردیده به وسیله مارک خویش را به عنوان انژکتور شوی +i3000 هیوندای-کیا توصیه میکنند. این کامل کننده سوخت 500 میلی لیتر وسعت دارد و شرکت سفارش می نماید کل خودروهای ساخت گردیده با مارک کیا و هیوندای هر 5000 کیلومتر از این محلول استفاده نمایند.

گروه چهارم: بنزین مطلوب برای خودرو های خارجی توربوشارژ

طبق سفارش تولیدکننده گونه های خودرو های ب ام و توربوشارژ در برگیرنده خصوصی 3 با کد F (320i، 328i و 330i)، خصوصی 4 با کد F (420i و 428i)، محرمانه 5 با کد F و G (520i، 528i و 530i) محرمانه 7، ایکس3 و ایکس4 با کد F با به کارگیری از بنزین با عدد اکتان کمتر از 91 جراحت خواهند دید. این در حالی میباشد که عدد پیشنهادی ب ام و برای خودرو های خویش بنزین با اکتان 93 میباشد و در شکل استفاده پرفشار از خودرو می بایست از بنزین با دست‌کم عدد اکتان 95 به کار گرفت. تولید کننده فولکس واگن در برگیرنده تیگوان و پاسات، گلف GTI و بیتل به بنزین با دستکم عدد اکتان 91 نیاز دارند. به واسطه آلرژی بالای پیشرانه این خودرو ها خصوصا در سبک های بیتل و گلف، استفاده از بنزین سوپر پیشنهاد میشود. اشکال خودروهای مرسدس بنز توربو شارژ نیز در برگیرنده سبک های C-class، E-class، CLS-class، S-class با موتور های 4 سیلندر، 6 سیلندر و 8 سیلندر توربو شارژ خودرو دستکم نیاز به بنزین با عدد اکتان 91، پیشنهادی 93 و با به کار گیری پرفشار نیاز به بنزین با عدد اکتان 95 هستند. بنزین پیشنهادی برای اشکال خودرو های توربوشارژ لکسوس، مشمول NX200T و RX200T بنزینی است که دست کم عدد اکتان آن 91 باشد. این در حالی میباشد که خودروهای هیبریدی شرکت تویوتا-لکسوس مانند NX300h، کمری هیبرید و پریوس نیاز به بنزین با دستکم عدد اکتان 87 دارا هستند.
گروه پنجم: بنزین مطلوب برای خودرو های خارجی توربوشارژ با بازده بالا
بعد از تولید محدودیت واردات برای خودرو های با وسعت موتور بیشتر از 2500 سی سی، بین خودرو های اسپرت بازار، مواقعی وجود دارد که با وسعت نادر پیشرانه قدرت بالایی ساخت‌و‌ساز می نمایند. خودرو های 4 سیلندری که اقتدار آنها برخی از خودروی 6 و 8 سیلندر پیشی گرفته میباشد. مبرهن میباشد که در این خودرو ها به واسطه بازده بسیار بالا، آلرژی به مایعات آیتم به کار گیری در موتور به عنوان مثال روغن و بنزین بسیار زیاد میباشد. آلفارومئو جولیتا و 4C، مرسدس بنز CLA45 و GLA45، گونه های لوتوس، ب ام و I8 و ولوو XC90 از این قبیل خودروها میباشند. برای اکثر خودروهای توربوشارژ با بازده بالا، بنزین پیشنهادی می بایست دست کم عدد اکتان 94 یا این که 95 را دارا باشد. برای مثال مرسدس بنز برای CLA45 و GLA45 اعلام کرده که ارتقاء عدد اکتان تا 98، به بازده عالی پیشرانه امداد میکند. از این رو می شود به قاطعیت اعلام‌کرد به کارگیری از بنزین سوپر در کنار اکتان بوستر، از سفارش های حیاتی در به کارگیری از این خودرو ها میباشد.

روش صحیح رانندگی در هنگام استفاده از بنزین نامناسب:

در بعضی مواقع ممکن میباشد به ناچار به کار گیری از بنزین نامناسب برای خودروی خویش گردید. کم یاب شدن بنزین سوپر، سوختگیری در موضع های در بین شهری و یا این که عدم دسترسی به کامل کننده سوخت از این دست وضعیت ها میباشند. روش رانندگی خودرو در‌ این مواقع، تاثیر بسزایی در کاهش جراحت و مخاطرات احتمالی برای موتور خودروی شما می باشند. در خودروهای توربوشارژ، این سیستم با مکیدن هوای بیشتر سبب تولید احتراق کارکشته تر در موتور خودرو و در سود آن راندمان فراتر میگردد. احتراق کار کشته تر به معنای ساخت و ساز گرمای بیشتر میباشد و گرما موجب خودسوزی، یا این که سوختن زود هنگام بنزین معدود کیفیت و ساخت‌و‌ساز ضربه در موتور (ناک) میشود. به گویش معمولی برای پرهیز از بروز این واقعه در خلق و خوی با خودرو بایستی به طوری رانندگی فرمایید که توربو هوای کمتری به موتور ماشین وارد نماید یا این که اصطلاحا توربو تحت بار کمتری برود. در وقتی که با دنده مرده حرکت می‌کنید (دنده بیش تر از حد مدل باشد و خودرو نیاز به معکوس داشته باشد) توربو همت می نماید با ارتقا بوست و پست کردن هوای بیشتر به موتور این ضعف را جبران نماید و در نتیجه پیشرانه با بنزین معدود کیفیت موجب ناک زدن موتور گردد. پس با بنزین معدود کیفیت...

سپر خودرو

1- دنده مرده ممنوع 

در این مواقع همت فرمایید دنده را مدل کرده و با فشار کمتر بر روی پدال گاز، افت اقتدار را جبران فرمائید. وقتی که پدال گاز را تا آخر فشار می دهید، به خودرو خویش می‌گویید که بیشترین قدرت را میخواهم. بیشترین قدرت یعنی توربو و موتور بیشترین بازده خویش را ارائه دهند و سود آن با سوخت بی کیفیت، ناک زدن و زخم به موتور میباشد. پس با بنزین نادر کیفیت....

2- تخت گاز ممنوع

به صدای موتور گوش فرمائید. هر مکانیزم مکانیکی در شرایطی‌که که ذیل فشار باشد، صدای ناهنجار و غیر معمولی ساخت می نماید و موتور خودرو نیز از این قاعده استثنا ندارد. تولید صدای تق تق و یک پارچه نبودن صدای موتور در زمان شتابگیری از بدور ذیل تا به دور بالا نماد دهنده ناک زدن موتور خودرو می باشند. چنانچه که با این صدا ها روبرو شدید، خوی رانندگی خویش را تغییر‌و تحول داده و کارایی فرمائید اختلال سوخت را با سوختگیری با بنزین عالی یا این که به کار گیری از اکتان بوستر حل نمائید. پس با بنزین نادر کیفیت....

3- به صدای موتور اعتنا کن

گرم شدن بیش تر از حد موتور، ایراد سوخت بد را دوچندان می نماید. همان طور که گفته شد، بنزین کم کیفیت در جوار با گرما مبتلا خوسوزی میگردد. پس گرمای بیشتر موتور این ایراد را پررنگ تر می نماید. پس با بنزین معدود کیفیت....

4- دمای موتور را دائما محاسبه کن 

سوالهای متداول در زمینه ی به کارگیری از بنزین سوپر و اکتان بوستر:
هر یکسری باک ساده یک باک سوپر بزنم ایده خوبیه؟
خیر! در واقع کامپیوتر خودرو نرم‌افزار موتور را با اعتنا به کیفیت سوخت تهیه می نماید و راننده با به کارگیری پشت سر هم از بنزین ساده-سوپر-ساده این عملیات تهیه و تنظیم را ۳ جایگاه به آن محول می نماید. این در حالیست که بنزین سوپر خواص منزه کنندگی آنچنانی ندارد تا اثر های احتمالی ناخوشایند از سوختن بنزین ساده در موتور خودرو را از بین ببرد. ترجیحا کوشش نمایید در استفاده از خودروی خویش از سوخت با جایگاه های کیفی یکسان و با ثبات به کارگیری نمایید. مخلوط بنزین ساده و سوپر با نسبت اثبات در هر باک می‌تواند ایده بهتری باشد...

ادغام بنزین ساده و اکتان شبیه بنزین سوپر میباشد؟

اکتان بوستر ها در اشکال متفاوتی ایجاد میگردند. به ازای هر 10 پوینت، 1 واحد اکتان ارتقا (در شکل به کارگیری از اکتان بوستر در عوض مقدار سوخت سفارش گردیده) در بنزین شکل می‌گیرد. با این تفاسیر گونه های اکتان بوستر با حدود 0.8 تا 3 واحد ارتقاء عدد اکتان، بنزین ساده را به بنزین سوپر تبدیل نمی نماید. با این هم اکنون مواد دیگر گزینه به کارگیری در اکتان بوستر سبب می‌گردد تحمل دمای بنزین ارتقاء یابد و احتمال ساخت جرم در محیط احتراق کاهش یابد و سیستم سوخت رسانی تلاش بهتری داشته باشد.
تفاوت کامل کننده با اکتان چه می‌باشد؟
همان طور که از اسم آنها برداشت می‌گردد، هرگونه افزودنی که به بنزین خودرو اضافه می‌شود، تکمیل کننده بنزین نام دارد. تکمیل کننده ها اشکال فراوانی دارا‌ هستند و هر کدام به مقصود خاصی گزینه استفاده قرار می‌گیرند. برخی از کامل کننده های سوخت عبارتند از:

- اکتان بوسترها - انژکتورشوی ها و تمیز کننده های سیستم سوخت رسانی - کاتالیزور شوی ها - نشت گیر ها ولی اکتان بوسترها که یکی از اشکال تکمیل کننده های سوخت می‌باشند، به غرض ارتقاء عدد اکتان و کاهش ناک موتور تحت عنوان بزرگترین کاربری آنان گزینه به کارگیری قرار می گیرند.
شایسته ترین اکتان بوستر کدام میباشد؟
مجموعاَ نمی توان یک مارک یا این که یک نوع اکتان بوستر را شایسته ترین تیتر کرد. این تولیدها در دوز های گوناگون و برای کاربری های متعدد ساخته میشوند و هر خصوصی از آنان تلاش مناسب خویش را برای طیف خاصی از خودرو ها شکل می‌دهند. از پر رنگ ترین مارک اکتان بوستر های مو جود در بازار می شود به مارک های پریستون، لوکاس، گاموت، لیکو مولی، ورث، اس‌تی‌پی و راوینول اشاره نمود.

به کار گیری از 2 اکتان بوستر یا این که بیشتر در هر باک ضرر و زیان داراست؟
طبق پیشنهاد تولیدکنندگان اکتان بوستر ها هر قوطی برای مخلوط با مقدار مشخصی بنزین مطلوب میباشد. استفاده بیشتر از حد مجاز اکتان بوستر ممکن صدماتی به قسمت های فنی خودرو به عنوان مثال کاتالیزور ماشین، شمع ها و سنسور های اکسیژن خواهد شد. همینطور به کارگیری بیش از حد از اکتان موجب رقیق شدن سوخت و کارکرد نامناسب موتور شود.
اکتان بوستر ها زیان هم دارا هستند؟
در شکل استفاده از اکتان بوستر مرغوب و اساسی در مقدار مجاز، ضرری متوجه خودروی شما نخواهد شد. اکتان بوستر ها در نوع به کارگیری شهری و ریس ساخت می‌شوند که مثال های شهری، مطلوب برای خودرو های ساخت انبوه میباشد و علاوه بر کاهش زخم های پیشرانه، موجب کاهش آلایندگی های آن و کاهش مصرف سوخت میشود.

استفاده از اکتان بوستر چه مزایایی دارا است؟
به کارگیری از اکتان بوستر ها با اعتنا به مارک، نوع و سکو آن ها مزایای متفاوتی خواهد داشت. البته کلاً می توان موردهای زیر را از مزایای استفاده از اکتان بوستر های اساسی و مارک های دارای اعتبار دانست:
- ارتقاء بازده موتور به کمک ارتقا ترمز و گشتاور
- خودداری از ساخت و ساز ضربه(ناک) در موتور خودرو
- کاهش مصرف سوخت
- کاهش واحد سنجش آلایندگی موتور خودرو
- پرهیز از ساخت‌و‌ساز رسوب و کثیفی در محیط احتراق

 

فروشگاه Cari4

معرفی و تحلیل خودرو دیگنیتی در Cari4

کراس‌اوور دیگنیتی جنس تازه مجموعه بهمن بوده که در واقعیت یک خودرو چینی به اسم دانگ فنگ ix5 میباشد که با اسم دیگنیتی به بازار عرضه می گردد. این کراس‌اوور ابعاد و اندازه نسبتا بزرگی داراست و در مجموعه کراس‌اوورهای سایز میانگین جایگاه بندی می‌گردد.

تولید ها دانگ فنگ حضور وسیع‌ای در کشورمان دارا‌هستند و نسبتاً هریک از خودروسازان یک یا این که چندین جنس از خودروسازی گران قدر دانگ فنگ را مونتاژ و عرضه می‌نمایند. دانگ فنگ H30 کراس، دانگ فنگ ریچ و درحال حاضر دانگ فنگ ix5 یا این که کراس‌اوور دیگنیتی بخشی از این تولید ها می‌باشند.

مجاورت‌ترین حریف کراس‌اوور دیگنیتی در بازار را می بایست چری تیگو 7 بدانیم. همچون اکثری از خودروهای چینی تشکیل‌شده طی چندسال اخیر، کراس‌اوور دیگنیتی نیز به یک پیشرانه 1.5 لیتری توربوشارژر مجهز میباشد البته به کارگیری از باکس دنده اتومات با ضرایب پیوسته، این خودرو را در مجموعه کراس‌اوورهای اقتصادی قرار میدهد.

تحلیل و برسی دیگنیتی

در طی رجوع تحریم‌های صنعت خودروسازی و در ادامه آن ممنوعیت واردات خودرو به مرزوبوم، شاهد غایب بودن زمان بر خودروهای نسل نو در بازار سرزمین باشیم، ولی کمپانی‌های خودروساز داخلی هریک به نوبه خویش در کارایی می‌باشند تا خلاء بوجود آمده در بازار میهن را جبران کرده و با ارائه تولید ها نو مونتاژی به بازار، شوک برقی و تنفس تصنعی و مصنوعی به پیکر نصفه جان بازار خودروی سرزمین بدهند. بهمن موتور تحت عنوان یک کدام از خودروسازان والا داخلی، عرضه تولیدات جدیدی همانند دیگنیتی را در دستورالعمل خویش قرار بخشید که در واقع به عبارتی خودروی چینی دانگ فنگ ix5 بوده و حال با نامی نو، تحت عنوان یک خودروی کراس‌‌اوور سایز میانگین به بازار عرضه گردد و در مقابل محصولاتی همانند چری تیگو 7 قرار خواهد گرفت. دیگنیتی برخلاف حریف خویش چری تیگو 7، تحت عنوان یک خودروی کراس‌اوور اسپرت معرفی شد‌ه‌است، درحالی که چری تیگو 7 را تحت عنوان یک خودروی کراس‌اوور گران‌قیمت چینی می شناسیم و این دو خصوصیت با اعتنا به پباده سازی بیرونی و درون کابین و مقایسه آنها با یکدیگر، بخوبی قابل تشخیص میباشد.

داخل کابین دیگنیتی

خودروی دیگنیتی با ظاهری تهاجمی و سقفی شیب‌دار پیشرفته و در درون کابین هم غربیلک دستور D-Cut اسپرت مشاهده میشود. خودروی دیگنیتی ارتفاع کلی 4685 میلیمتر، پهنا 1865 میلیمتر، طول 1645 میلیمتر و مسافت در میان دو محور 2790 میلیمتر دارااست که با همه امکانات خویش به وزن به طور تقریبً 1570 کیلوگرمی رسیده و برای تکان دادن آن یک پیشرانه 1.5 لیتری توربوشارژر به سرویس گرفته گردیده‌است. بعد ها این خودرو از چری تیگو 7 میباشد که قادر است فضای کابین بیشتری در دست سرنشینان قرار دهد. با این اکنون راجع‌ به پباده سازی باطن کابین گفتیم که خودروی دیگنیتی بیشتر از تمامی به پباده سازی اسپرت باطن کابین دقت داشته میباشد، در‌حالتی که که خودروی چری تیگو 7  با روکش های چرمی درون کابین و الگوهای پباده سازی، حس سواری با یک خودروی لاکچری و ریلکس را به شما منتقل می‌نماید.

 

طراحی دیگنیتی
صورت دیگنیتی از لحاظ ظاهری در سگمنت کراس‌اوور کوپه قرار میگیرد و بایستی آن را تحت عنوان اولی کراس‌اوور کوپه بازار بدانیم. خودرویی که از لحاظ ظاهری بسیار جالب میباشد و خطوط بکار رفته روی بدنه و همینطور شیب نهایی سقف، قادر است لحاظ استفاده کننده را تخت‌گاز جلب نماید. برای یاد‌آوری بایستی بگوییم که دیگنیتی دقیقاً در سگمنت شبیه خودروی دارای شهرت بی ام و X4 قرار می گیرد.

 

تجهیزات و امکانات دیگنیتی
در قسمت ایمنی، خودروی دیگنیتی به کیسه هوای ایمنی جانبی و سرنشینان جلو مجهز گردیده و همینطور از امکانات متنوع و توسعه یافته‌ای همانند ترمز ضد قفل ABS به همدم سیستم الکتریکی توزیع نیروی ترمزی EBD، سیستم‌های در دست گرفتن کشش ATC و TRC و ASR و TCS، سیستم کمکی ترمز EVA -BA - BAS - EBA و همینطور سیستم در دست گرفتن پایداری الکتریکی خودرو ESC سود‌مند گردیده‌است. علاوه بر این می‌اقتدار به سیستم در اختیار گرفتن حرکتی خودرو در سراشیبی، سیستم امداد حرکتی خودرو در سربالایی، سیستم هشدار واکنش از جلو، سیستم ضد سرقت ایموبلایزر، صندلی طفل ایزوفیکس، سیستم ترمز اتوماتیک، کمربندهای ایمنی پیش مهلک، سیستم بررسی بر فشار باد لاستیک ها، لامپ های منحصر به فرد روز و همینطور تعداد متعددی امکانات رفاهی و کاربردی دیگر اشاره داشت که ریزه کاری آن را میتوانید در کاغذ منحصر به فرد دیگنیتی، در خصوصیات فنی ببینید.

آپشن های دیگنیتی

ترمز و پایداری ترمز ضد قفل ABS به همپا سیستم الکتریکی توزیع نیروی ترمزی EBD - سیستم‌های در دست گرفتن کششATC و TRC و ASR و TCS - سیستم کمکی ترمز EVA – BA - BAS - EBA - سیستم در دست گرفتن پایداری الکتریکی خودرو ESC
کیسه هوا ایربگ های راننده، سرنشین جلو و جانبی
سیستم صوتی سیستم چندرسانه ای با امکان اتصال به بولوتوث دارنده سیستم رهیاب/ ناوبری - برگه اکران لمسی 25/10 اینچی دارنده پورت های AUX و USB -6 عدد بلندگو
دیگر امکانات سیستم در دست گرفتن تکان خودرو در سراشیبی HDC - سیستم در اختیار گرفتن تکان خودرو در سربالایی HAC - سیستم ایمنی واکنش با بازدارنده شیشه بالا بر و سانروف - دوربین تصویب کننده رانندگی Driving Recorder - موقعیت رانندگی نرمال، اسپرت و زمستانی - سیستم ضد سرقت الکترونیکی Immobilizer - اتصال صندلی بچه ISOFIX - ترمز بوستان برقی EPB به همدم سیستم توقف خود کار (Auto Hold) - کمربندهای ایمنی پیش کشاننده صندلی های جلو - سیستم اکران لحظه ای فشار باد تایرها TPMS - امر چرمی و مجهز به کلیدهای دسترسی به سیستم چندرسانه ای - سان روف پانوراما دو قسمتی به یار سیستم ایمنی واکنش با بازدارنده - درب الکتریکی صندوق عقب - دوربین عقب - سیستم تشخیص بازدارنده (سنسور بوستان عقب و جلو) - دوربین 360 رتبه برای سهولت بوستان - شیشه های Privacy درب های ستون دوم و عقب - پوشش چرمی صندلی ها - صندلی برقی راننده با امکان تهیه در 6 جهت - شروع دکمه ای - سیستم هوشمند ورود فارغ از کلید Keyless Entry - آینه های جانبی برقی به همپا لامپ خوشامدگویی و گرمکن - لامپ های مه شکن جلو و عقب - لامپ های فروغ و روشنایی در روز Day Light - سیستم نور هم‌نشینی تا درب خانه Follow me home - چراغ جلو خودرو و چراغ عقب خودرو به یاور سیستم تهیه و تنظیم خودکار طول فروغ لامپ های جلو - نور و روشنایی خود کار لامپ های جلو Auto Light - سیستم تهویه مطبوع خود کار (لمسی) به هم پا روزنه جداازهم برای سرنشینان عقب - ثبت کننده سرعت خودرو (کروز در دست گرفتن) - 3 عدد خروجی 12 ولت دوتا خروجی USB ستون جلو و عقب - مجهز به حلقه آلومینیومی 18 اینچی - برف تمیز کن خود کار جلو به همپا سنسور باران - درب باک الکتریکی.

 

فروشگاه قطعات یدکی Cari4

 

تاریخچه نیستان ماکسیما در Cari4

با استارت دهه‌ی ۸۰ میلادی , خودروسازان ژاپنی برای ارتقاء فروش در امریکا و دیگر نقاط عالم , عملکرد می‌کردند . شایسته ترین خط مش , تولید تنوع در محصول ها و عرضه مدل‌های بزرگتر , در حدود کلاس لاکچری بود . چنین راه‌بردی سبب به به دنیاآمدن ماکسیما در خودروسازی نیسان شد .

پیشنهاد بازدید : لوازم یدکی ماکسیما

ماکسیما 2020

 

ماکسیما , اساسا خودرویی ژاپنی است که از خط ایجاد نیسان در اوپاما بیرون می گردد . نسخه‌های بازار امریکا این ماشین , از سال ۲۰۰۴ در سوله نیسان تنسی مونتاژ می شوند . نیسان تیانا ( Teana ) و نیسان سفیرو ( Cefiro ) نیز , نسخه‌های دیگری از ماکسیما برای کشورهای متعدد می‌باشند . تیانا در کشورهایی مانند تایلند , استرالیا و نیوزیلند در میان سال‌های ۲۰۰۳ تا ۲۰۲۰ حضور داشت ; درحالی‌که سفیرو برای کانادا , امریکای لاتین , مالزی و کره‌جنوبی ساخت میشد .

ماکسیما برای بازار کشور ایران و مورخ خودروسازی کشورمان اهمیت ویژه‌ای داراست . شبیه نیسان پاترول , که اولی شاسی‌بلند عامه‌پسند جمهوری اسلامی ایران بود و این مدل خودروها را با فروش بالا به مردمان معرفی کرد ; ماکسیما نیز توانست اولیه مال گران قیمت ژاپنی در در بازار کشورمان باشد که وضعیت یک سدان پهن‌پیکر در حدود سدان‌های لوکس آلمانی را آماده می کرد . پیش از عرضه‌ ماکسیما بوسیله پارس‌خودرو , مردمان ما تصویر متمایز از خودروهای ژاپنی در ذهن داشتند که توام با آسانی و استحکام بالا بود .

 

نکته جذاب این که ماکسیما در کشور ایران نسخه‌ای از سفیرو ( Cefiro ) محسوب میشود و یک طرح اساسی از تاریخچه ماکسیما نیست . به بیان‌بهتر , ماکسیما مونتاژ پارس ماشین , از پلتفرم و جزئیات فنی شبیه ورژن حیاتی در نسل چهارم و پنجم استعمال میکرد ; ولی در بازار جهانی با اسم سفیرو و ظواهر تماما شبیه اینفینیتی I۳۰ فروخته میشد . به همین منظور , تجهیزات رفاهی شبیه ماکسیما بازار امریکا را ارائه نمی کرد .

از حیث فنی , می‌توان نیسان تیانا را نیز , نوعی ماکسیما دانست . نسل دوم تیانا که به وسیله پارس‌خودرو در کشور‌ایران عرضه شد , سال ۲۰۰۸ به نمایندگی‌های نیسان چین رسید . بعد از آن در شرق آسیا , روسیه و استرالیا هم با استقبال مواجه شد . موفقیت تجاری تیانا نسل دوم , خوبتر از ماکسیما هم‌مدل ( نسل هفتم ) خویش بود و تا سال ۲۰۲۰ در خط ساخت تایوان کمپانی نیسان , باقی ماند . این اتومبیل , علاوه‌بر پارس اتومبیل کشور ایران , در ژاپن , چین , هندوستان , روسیه و تایلند نیز مونتاژ می شد .

نسل نخستین
در سال ۱۹۸۱ , داتسون ماکسیما به ایجاد رسید و سه سال آن‌گاه با اسم نیسان ماکسیما , به امریکا , خاورمیانه و چین صادر شد . این متاع , از پلتفرم داتسون ۸۱۰ استفاده نمود ; البته تجهیزات لاکچری , بدنه سدان و پیشرانه کار کشته داشت . داتسون ماکسیما و نیسان ماکسیما دربین سال‌های ۱۹۸۰ تا ۱۹۸۴ , مجهز به پیشرانه ۲/۴ لیتر بنزینی و ۲/۸ لیتر دیزل بودند . خریدار می‌توانست ضمن بهره‌مندی از پیشرانه ۱۲۰ اسب‌بخار , جعبه‌دنده ۵ سرعته دستی یا این که ۴ سرعته خودکا را گزینش نماید .

 

پیشنهاد بازدید : لوازم موتور چهار چرخ

نسل نخستین ماکسیما , یک کدام از اولیه خودروهای عالم ( او‌لین مورد در بازار امریکا ) بود که هشدار صوتی با گوینده انسانی داشت . عباراتی برای بازبودن درها یا این که جاماندن سوییچ باطن سوئیچ آغاز /استاپ , برای این کالا در سال ۱۹۸۱ پیش‌بینی شده بود .

نسل دوم
نیسان در سال ۱۹۸۴ , نسل اولیه ماکسیما را با مدلی تازه , جای‌گزین کرد . برای این اتومبیل , پیشرانه ۳ لیتر با توان ۱۵۷ اسب‌بخار به کارگیری شد که یکی قدرتمندترین نمونه‌ها در کلاس سدان بود .

دهه‌ی ۸۰ میلادی , رقابت قربت دربین نیسان ماکسیما و تویوتا کریسیدا وجود داشت . به همین‌دلیل , نسل‌های دوم و سوم ماکسیما , پباده سازی شبیه حریف داشتند ; البته وضعیت فنی زیاد عالی در پیشرانه‌های نیسان , سبب ساز به برتری تجاری ماکسیما نسبت به کریسیدا در بازار امریکا شد .

دیگر علتی که موفقیت ماکسیما نسل دوم در کشورهای متعدد را تقویت کرد ; ایجاد ورژن استیشن واگن بود . ماکسیما GXE واگن موردپسند خانواده‌ها در اروپا و امریکا قرار گرفت ; درحالی‌که نسبت به ولوو ۲۴۰ و مرسدس ۱۹۰E استیشن , بها پایین‌تری داشت .

نسل سوم
دسته نو ماکسیما نسل سوم , سال ۱۹۸۸ تا ۱۹۹۴ روی خط ایجاد نیسان در اوپاما ژاپن بود و پیشرانه‌های ۳ لیتری بنزینی و دیزلی داشت . این ماشین در سال ۱۹۹۰ با تجهیزات ویژه مانند سیستم تعلیق سوپرسونیک که فناوری مخصوص نیسان برای تهیه و تنظیم الکترونیک فنربندی بود , به وسیله مجلات معتبری مانند Car and Driver در فهرست برگزیدگان خودروهای عالم قرار گرفت .

پیشرانه ۳ لیتری ماکسیما نسل سوم , منحصر به فرد این اتومبیل پباده سازی و ساخته شد . اوایل ده سال ۹۰ میلادی , اقتدار ۱۹۰ اسب‌بخار و گشتاور ۲۶۰ نیوتن‌متر برای یک سدان ۱۴۵۰ کیلوگرمی , بالاتر از توقع بود و می‌توانست ماکسیما را در حین ۸/۵ ثانیه به‌سرعت

نسل چهارم
به عقیده بخش اعظمی از مورخان صنعتی , ظهور لکسوس با او‌لین مال خویش ( LS400 ) حالت تجاری خودروهای سدان گران‌قیمت و نیمه‌لوکس را تغییر و تحول اعطا کرد . این دسته در سال ۱۹۹۰ پرده برداری شد و به تدریج تا سال ۱۹۹۴ یکی‌از پرفروش‌ترین خودروهای غیرامریکایی در امریکا بود . لکسوس LS400 با پیشرانه ۴ لیتری ۲۵۰ اسب‌بخار , برتری محسوسی نسبت به ماکسیما داشت و چه بسا علاقه‌مندان مرسدس بنز کلاس S را با قیمت ارزان خویش , جذب می کرد .

نسل چهارم ماکسیما در ۱۹۹۴ معرفی شد تا به رقابت با لکسوس LS400 بپردازد . به طور همزمان اینفینیتی I30 هم در بازار امریکا حضور داشت تا با رخ شبیه ماکسیما ; ولی همراه تجهیزات بیشتر , حق گزینش مشتری را ارتقاء دهد . پیشرانه ۳ لیتری این خودروها با کد VQ30DE جوایز زیادی کسب کرد و مورد تحسین مجلات دارای اعتبار امریکا نظیر Motor Trend و Car and Driver قرار گرفت . سرعت‌گیری صفر تا ۱۰۰ کیلومتربرساعت ۶/۶ ثانیه مزیت مهمی برای ماکسیما نسل چهارم بود .

نسل پنجم
با آغاز قرن ۲۱ , سبک پباده سازی ماکسیما هماهنگ با رقبا تغییر و تحول نکرد و ترکیبی از المان‌های ژاپنی و امریکایی را برای نسل پنجم ارائه داشت . ماکسیما پارس‌خودرو که در میان سال‌های ۱۳۸۰ تا ۱۳۹۰ در کشور‌ایران مونتاژ میشد ; نسخه‌ای از ماکسیما نسل پنجم ( Cefiro ) بود 

 

ماکسیما نوع ۲۰۰۰ , تجهیزات بیشتری نسبت به نسل‌های گذشته داشت . چراغ‌های امروزی با فناوری زنون ( HID ) و دیفرانسیل لغزش محدود شبیه نیسان اسکای‌لاین , در نسل پنجم ماکسیما وجود داشت البته پیشرانه ۳ لیتری نمی‌توانست بازار مشکل‌پسند امریکا را جذب نماید . از سال ۲۰۰۲ , موتور ۳/۵ لیتری با اقتدار ۲۵۵ اسب‌بخار و گشتاور ۳۳۴ نیوتن‌متر روی این ماشین نصب شد تا سرعت‌گیری صفر تا ۱۰۰ کیلومتربرساعت در طول ۶ ثانیه ممکن شود .

نسل ششم
از سال ۲۰۰۴ , رخ ماکسیما به کلی متحول شد و الهام از خودروهای پر اسم و رسم امریکایی , خصوصا تولیدات کادیلاک را گزینش کرد . ممکن است به همین علت , نسل ششم ماکسیما تنها در امریکا و کانادا و مکزیک فروخته شد . طراح این اتومبیل نیز , جری هایزنبرگ بود که بعد از سال‌ها‌ فعالیت برای جنرال موتورز امریکا به نیسان ضمیمه .

 

از نسل ششم به آن گاه , ماکسیما تنها با پیشرانه ۳/۵ لیتری ساخت شد . گونه ۲۰۰۴ , اقتدار ۲۶۵ اسب‌بخار و گشتاور ۳۴۶ نیوتن‌متر مهیا می کرد و تجهیزات جالبی نظیر سی‌دی چنجر ۶ دیسک , سیستم صوتی از مارک بوز ( BOSE ) و چرخ‌های ۱۷ اینچ با تایرهای ۲۵۵ میلی‌متر داشت . مهمترین سد خط مش ماکسیما نسل ششم برای فروش در امریکا , مصرف سوخت نسبتا بالا بود . به همین بهانه از سال ۲۰۰۷ جعبه‌دنده CVT روی این اتومبیل نصب شد و صرفا مورد تا روز جاری باقی ماند .

نسل هفتم
ماکسیما در سال ۲۰۰۸ تغییر‌و تحول صورت جدیدی تجربه کرد که این‌بار نتیجه ها عمل یک طراح ژاپنی بود . شیرو ناکامورا , در سال ۱۹۹۹ بعد از تعیین کارلوس گون در سوی رئیس علتی نیسان , از ایسوزو ( دیگر خودروساز ژاپنی که اشکال وانت و کامیون ایجاد می نماید ) فراخوانده شد . ناکامورا علاوه‌بر ماکسیما نسل هفتم , اولین‌ مدل‌های نیسان لیف و مورانو قشقایی را هم پباده سازی کرد .

ماکسیما دربین سال‌های ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۴ , با پیشرانه ۳/۵ لیتری و جعبه‌دنده CVT ساخت شد تا توان ۲۹۰ اسب‌بخار و گشتاور ۳۵۴ نیوتن‌متر داشته باشد . این دسته , فقط ۶ ثانیه بعداز استارت تکان تخت گاز ۱۰۰ کیلومتربرساعت میرسید و همراه پدال‌های بده بستان دنده پشت دستور , نمونه‌ای دیدنی اعتنا از یک سدان لاکچری ژاپنی با قابلیت‌های اسپرت محسوب میشد ; ولی از دید تجاری در سال‌های انتها ساخت , ناموفق بود . سازه بر اعلامیه قانونی نیسان , تعداد متعددی ماکسیما دسته ۲۰۱۴ تا سال ۲۰۱۶ در نمایندگی‌های فروش باقی ماندند .

نسل هشتم
شکست نسبی در نسل هفتم , اراده نیسان برای بازطراحی و دگرگون سازی ماکسیما را جزم کرد . این‌بار , جیووانی آروبا ( Giovanny Arroba ) طراح ایتالیایی بدنه ماشین را صورت بخشید و اما مورد تحسین منتقدان قرار گرفت . در نمایشگاه ماشین نیویورک ۲۰۱۵ , ارتقا احساس اسپرت اتومبیل بالاتر از مولفه‌های گران قیمت , دقت بازدیدکنندگان را جلب کرد . این اتومبیل تا روز جاری , هنوز در خط ایجاد نیسان تنسی امریکا ما‌نده و او‌لین جور ماکسیما است که در ژاپن ساخت نمی شود .

 

لوازم یدکی | لوازم یدکی خودرو | لوازم یدکی ماشین | یدکی خودرو

خودروهای برقی تا چه حدی ایمن هستند | کار آی فور

بسیاری از دارندگان احتمالی خودروی الکتریکی به دلیل اضطراب ناشی از شعاع حرکتی آن را کنار می گذارند ; البته عده‌ای نگران ایمنی ماشین می‌باشند . به نقل از اتوکار , خودروهای الکتریکی به دلیل به کار گیری از باتری‌ دوچندان قابل اشتعال و پکیج سیستم‌های برقی ولتاژ بالا , به‌راحتی میتوانند سبب نگرانی خریداران شوند و ادراک این زمینه سهل وآسان است . البته در حقیقت , به لطف طیف وسیعی از تجهیزات اثرگذار که برای حفظ از سرنشینان و بقیه یوزرها جاده‌ای به کار گیری می‌گردد , خودروهای برقی به میزان بقیه خودروها ایمن میباشند . در‌این مقاله به بعضی نکات در زمینه ی ایمنی خودروی الکتریکی میپردازیم .

 

خودرو برقی

نخستین از همگی , می بایست به خاطر داشته باشید که خودروهای برقی طوری ساخته شده‌اند تا از به عبارتی قانون ها ظریف پباده سازی و ساخت شبیه نمونه‌های بنزینی و دیزلی برخوردار باشند . اساساً مهندسان اتومبیل به به عبارتی میزان که زمان صرف ایمن ساختن هرچه بیشتر بقیه محصول ها میکنند , برای خودروهای الکتریکی وقت می گذارند و به عبارتی روند ظریف را برای آن ها نیز انجام می دهند . بیشتر تولیدکنندگان نمونه‌های نخستین خودروهای برقی خویش را ذیل نظارت Euro NCAP قرار میدهند و نسبتاً همگی آنان مشابه مدل‌های مجهز به پیشرانه احتراق داخلی با میزان شبیه , از دید کارایی مورد بررسی و بررسی قرار میگیرند .

پیشنهاد مطالعه: تلفن هوشمند و آینده رانندگی

خودروی الکتریکی گلف

استعمال از سازه‌های سفت , بخشها گسترده برای مچاله شدن و کیسه‌های هوا متفاوت در خودروهای الکتریکی اطمینان نتایج مینماید که در صورت تصادف حتی‌المقدور از سرنشینان حفظ میشود . درحقیقت با وجود جرم طولانی تر بسته‌های باتری و نیاز به جذب انرژی بیشتر که در اثر برخورد ساخت میکنند , جای گفتگو دارد که طراحان خودروهای برقی برای دستیابی به ایمنی بیشتر در جنس مجبورند بیشتر فعالیت نمایند .

یکی‌از مورد ها نگرانی راجع به خودروی الکتریکی , آتش‌سوزی است . یکسری سال پیش موج تصادف خودروهای برقی که به سوختن بی نقص آنها می‌انجامید , سبب ساز ساخت تنش و نگرانی خریداران نو این خودروها شد . ممکن است تصور کنید که آتش‌سوزی در خودروهای مجهز به پیشرانه‌ی احتراق داخلی فراوان بیشتر از خودروهای برقی است . درحقیقت به دلیل وجود مادهی اشتعال‌زا نظیر بنزین درین خودروها , همگی فکر‌میکنند که احتمال آتش‌‌سوزی آنها زیاد فراتر از مدل‌های برقی خواهد بود ; ولی در واقع خودروی برقی به به عبارتی میزان احتمال دارد بر اثر انفجار مبتلا آتش‌سوزی شود .

 

سیستم محرکه فولکس واگن گلف / Volkswagen Golf

در صورت پیدایش بدترین وضعیت , بزرگ‌ترین نقص‌ احتمالی خودروهای الکتریکی , باتری لیتیوم یون است که به‌عنوان فراروگریز حرارتی شناخته می‌گردد . اساساً در صورتی یکی‌از سلول‌های باتری زخم ببیند و اتصال‌کوتاه شود , احتمال این که الکترولیت قابل اشتعال در باطن آن شعله‌ور شود , بیشتر و بیشتر می گردد ; چون تمام انرژی ذخیره‌شده را مصرف می نماید و دمای آن را به بیشتراز ۱۰۰۰ مرتبه سانتی‌گراد می رساند . در حالتی‌که این گرمای مضاعف به سلول‌های همسایه زخم برساند , قادر است سبب ساخت برخورد زنجیره‌ای شود و در سود صدها یا این که هزاران سلول در آتش‌سوزی شدیدتری استارت به سوختن مینمایند که خاموش شدن آن ناممکن ممکن است . در چنین قوانینی می بایست معطل بمانیم تا ماده واکنش‌دهنده در باتری بسوزد و به اتمام برسد .

این مراحل مضاعف خشن و خطرناک به لحاظ میرسد ; ولی جدیدترین نسل خودروهای الکتریکی برای دوری از این حالت مهندسی شده‌اند . باتری در ساختاری مقاوم دربرابر تصادف که در پایین‌ترین موقعیت ممکن در اتومبیل نصب شده و از بخش ها برخورد احتمالی به دور است , تماما نگهداری می‌گردد . به‌عنوان نمونه , پل‌استار از دو بنا آلومینیومی تغییرشکل‌پذیر در دو طرف جلوپنجره دسته ۲ خویش که جدیدا به بازار عرضه شده , به کار گیری نموده است . این سازه‌ها به‌عنوان بلوک‌های SPOC ( برخورد شدید از جلو ) شناخته میگردند و از برخورد چرخ‌های جلو با باتری در هنگام تصادف از جلو پیشگیری مینمایند .

پیشنهاد مطالعه: آشنایی با کمپانی خودروساز تویوتا

سلول‌های مستقل به وسیله مواد توسعه یافته تغییر و تحول فاز تسلط شده‌اند که به جذب گرما یاری می کنند و خطر گرم شدن بیشتراز حد سلول‌های اطراف را کاهش میدهند .

با وجود این سیستم‌های برقی ولتاژ بالا , خودروهای الکتریکی به اقدامات خاصی نیاز دارا هستند تا اطمینان نتیجه ها شود که سرنشینان و سرویس ها اورژانس بعد از رخداد شوکه نخواهند شد . بخش اعظمی از خودروهای الکتریکی با ولتاژ ۴۰۰ ولت فعالیت میکنند ; ولی پورشه اولی شرکتی بود که پیکربندی ۸۰۰ ولت را بهره مند شد . درین مدل خودروها , هرگونه تماس با کابل‌ها یا این که سیم‌های آسیب‌دیده می تواند تهدیدکننده‌ی معاش باشد .

Nissan LEAF / باتری خودرو الکتریکی نیسان لیف

خوشبختانه خودروهای برقی دارنده سیستم‌های ایمنی می‌باشند که در صورت فساد , باتری را به‌طور خودکار از مدار بیرون و جدا می نمایند . وقتی که حسگرهای متعدد اتومبیل تشخیص بدهند که تصادفی چهره داده است , فیوزهای اختصاصی آتش‌سوزی منفجر میگردند و کابل‌های ولتاژ بالا را انقطاع می‌نماید و به‌طور مؤثر تمام سیستم برقی ماشین را از عمل می‌اندازند . بوش , کارشناس خودروسازی آلمان , سیستمی بسط داده است که در هنگام تحریک انبان هوا , قطعه‌ی ( گوه‌ی ) کوچکی را به باطن کابل ساماندهی می‌نماید .

 

کمبود صدا در خودروی الکتریکی
مطمئناً صرفا سرنشینان خودروهای الکتریکی نگران امنیت خویش نیستند و عابران پیاده و دوچرخه‌سواران هم دراین باره نگرانی دارا هستند . به همه‌ی ما بیان شده شده‌است که هنگام عبور از جاده یا این که خیابان , «توقف نمائید , به اطراف نگاه نمائید و به صداها گوش بدهید» و این نهایی اقداماتی است که برای پیشگیری از برخورد با خودروهای الکتریکی بی‌صدای در اکنون نزدیک شدن انجام میشود . این دستور به‌ویژه در بخشها شهری که سرعت ماشین خیلی بسیار نیست تا بتواند صدای غرش معمول تایر را ساخت نماید , درستگو است . پژوهش ها انجام‌شده در سال ۲۰۱۵ نشان میدهد که خودروهای برقی ۴۰ درصد بیشتر در تصادفات با عابران پیاده دخالت دارا‌هستند .

از مورخ ۱ جولای ۲۰۱۹ رسمی ثبت شد و ‌اکنون الزام رسمی است که تمام خودروهای الکتریکی نو می بایست دارنده ساطع‌کننده الکترونیکی صدا باشند . بیشتر خودروها دارنده دو صداساز می‌باشند که معمولاً در پشت سپرهای جلو و عقب نصب میشوند و صدا را با فرکانسی شبیه خودروهای مجهز به پیشرانه‌های احتراق داخلی با سرعت شبیه ایجاد می نمایند . این دستور به‌ویژه هنگام بوستان کردن تأثیرگذار است و هنگام مانور دادن به اتومبیل , صدای ضعیفی منتشر میگردد تا عابران پیاده و دوچرخه‌سواران در نزدیکی از حضور اتومبیل آگاه شوند .

 

آیا می‌توان خودروی الکتریکی را زیر باران شارژ کرد

چنین سؤالی فراوان سنجیده است . مدام به ما گفته می گردد که آب و برق با نیز سازگاری ندارند ; براین اساس ارگانیک است فیض بگیریم که هنگام بارش باران , اتصال جستن با سیستم برقی ولتاژ بالا , باعث به فاجعه خواهد شد . خوشبختانه حقیقت به هیچ وجه تکان‌دهنده نیست .

درگاه شارژ خودروی الکتریکی کیا سول / Kia Soul Electric Car

دوشاخه شارژ الکتریکی و پریز باطن ماشین با اعتنا پباده سازی شده‌اند تا از رخنه آب یا این که ذرات خاک به باطن مدار برقی و سیم‌کشی اطمینان نتایج شود . ایستگاه‌های شارژ هم خویش از این لحاظ مقاوم می باشند . از تمامی مهم‌تر , شارژر و سیستم‌های پردازنده خودروی الکتریکی زیاد توسعه یافته می باشند و تا زمانی‌که یک‌سری بررسی‌ انجام نشود ( از جمله این که در اتصالات آب موجود هست یا این که خیر ) , برق به باطن ماشین جریان نمی‌یابد . به‌طور خلاصه , می‌توان فارغ از هیچ نگرانی در خصوص آب‌و‌هوا , با اطمینان خودروی الکتریکی را به شارژر وصل کرد .

نکاتی در خصوص رانندگی در اتوبان ها در Cari4

رانندگی در اتوبان ها شیوه ها و قواعد ایمنی مختص خودش را دارد. بدین ترتیب در صورتی که در مسیرتان از آزاد راه می گذرید، این موردها را با خود مرور کرده یا این که به سرنشینان ماشین یاد‌ آوری فرمایید.

12 نکته مهم رانندگی در اتوبان
1- اطمینان از سلامت وسیله نقلیه (لاستیک خودرو ، لامپ های راهنما، ترمز و . . . )
2- خود و دیگر سرنشینان را به استفاده از کمربند ایمنی عادت داده و خرد سالان را به ضرورت به کارگیری از کمربند ایمنی به هنگام رانندگی یاد دهید
3- بعد از قرار گرفتن در خط عبور آزادراه، با اعتنا به سرعتهای مجاز و خصوصیات وسیله نقلیه خود (در لاین کندرو و تندرو) در خط رقم خورده حرکت فرمایید
4- در هنگام تغییر‌ و تحول مسیر با نگهداری مسافت و احتیاط بدون نقص از لامپ راهنما و آیینه استفاده فرمایید

5- از خارج نبودن اعضای تن سرنشینان ماشین در هنگام حرکت اطمینان حاصل فرمائید و حواستان متمرکز رانندگی باشد
6 - دقت نمایید در هنگام رانندگی با سرنشینان ماشین و موبایل حرف نزنید
7- در هنگام نزدیک شدن به محل دریافت عوارض، ضمن کم کردن ترمز و کاهش سرعت با دقت به آیینه وسیله نقلیه سوای انحراف به چپ و راست ناگهانی در مسیری که قبلاً پیش بینی نموده اید قرار گیرید
8- در پشت فرمان ماشین، پاسبان جان خود و همسفران باشید و با سرعت مطلوب و اعصابی آهسته رانندگی نمائید

9- جاده مدام تسلیم راننده و راه باز وسوسه انگیز است، پس با سرعت غیر مجاز رانندگی نکنید
10- هنگام مهاجرت کنار آزادراه توقف نکنید. با مقداری طاقت به نزدیکترین پارکینگ (توقفگاه) می رسید و در صورت ضرورت و نیاز به توقف، ماشین را به جای خاکی آزادراه ساماندهی فرمایید
11- از تمیز نمودن شیشه ها و لامپ های خودروی خود غفلت نکنید
12- از میان خطوط رانندگی نمایید و خط سبقت را برای برهه زمانی طولانی اشغال نکنید

پیشنهاد مطالعه : تلفن هوشمند و آینده رانندگی

آشنایی با کویل اتومبیل در Cari4

وظیفه اساسی کویل ارتقاء ولت است، به‌ این صورت که برق 12 ولت باتری را تبدیل به برق 5000 تا 20000 ولت برای تولید جرقه در محیط احتراق ایجاد میکند.
ترمینال محل ورود کویل: برق خروجی از دکمه وارد ترمینال محل ورود کویل میشود. این ترمینال با آرم + و15 و coil و SW معلوم میشود.
ترمینال خروجی فشار ضعیف کویل: برقی که وارد سیم پیچ اول میشود بعد از مغناطیس کردن سیم پیچ وارد ترمینال خروجی میشود و از آنجا وارد دلکو میشود. این ترمینال با علامت های – و CB و DIS و1 مشخص و معلوم میشود.
ترمینال فشار حاذق کویل: انتهای سیم پیچ ثانویه به ‌این ترمینال وصل میشود تا جریان برق فشار قوی را به بیرون از کویل منتقل نماید.

 

بدنه کویل

محصول بدنه کویل می بایست ضریب انتقال حرارت بالایی داشته باشد تا حرارت ایجاد شده بوسیله سیم پیچ اول و ثانویه را بتواند به هوای محیط منتقل نماید و همینطور سبک باشد. به همین بهانه از آلومینیم به کارگیری میشود.
سیم پیچ نخستین:
به دلیل این که حرارت ساخت شده بوسیله سیم پیچ نخستین مضاعف است آنرا روی سیم پیچ ثانویه قرار میدهند تا بتواند حرارت را به خوبی به خارج منتقل نماید و برای این ‌که گرمای آن به سیم پیچ ثانویه منتقل نشود در میان آن دو از یک نارسانا کاغذی استفاده می کنند. قطر سیم حدود یک میلی متر و جنس آن از مس است. تعداد رینگ های آن میان 250 تا 350 رینگ است و ایستادگیش حدود 3 اهم است.
سیم پیچ ثانویه:
این سیم پیچ روی کویل و پایین سیم پیچ اول است. قطر سیم پیچ 0.1 میلیمتر است و جنس آن از مس است. تعداد رینگ های آن مابین 15000 تا 30000 رینگ است. نسبت سیم پیچ اول به ثانویه 50:1 تا 150:1 است.

چراغ ماشین

وظیفه هسته کویل

برای ارتقاء اقتدار مغناطیسی سیم پیچ اول از هسته آهنی در کویل به کار گیری میشود. محصول هسته از فولاد نیکل منگز دار بوده و بایستی به طوری باشد که بعد از جریان برق خواص مغناطیسی خودش را بسرعت از دست بدهد. این هسته آهنی در حالتی که به صورت یک تکه ساخته شود یک جریان گردابی اجباری در آن بوجود می آید که منجر به داغ شدن هسته و اتلاف انرژی و کاهش بازده کویل میشود. برای خودداری از پیدایش چنین مشکلی آنها را به صورت لایه لایه درست می‌نمایند به گونه ای که دارنده ضخامت میان 0.5 تا 1.5 میلیمتر و پهنای 1 سانتیمتر هست. قابل ذکر است که ‌این لایه ها به وسیله لاک یا این که پلاستیک باریک نسبت به یکدیگر بازدار می گردند.

 

پایداری داخلی کویل
این ایستادگی به صورت محرمانه با سیم پیچ اول و قبل از آن داخل دلکو قرار می‌گیرد. این ایستادگی در حقیقت جبران کننده تعداد سیم پیچ نخستین را بر عهده داراست و از داغ شدن و سوختن سیم پیچ اولیه پرهیز می نماید. اما دیگر از این مدل استفاده نمی‌شود، چون سبب گرم شدن داخل کویل و در سود سوختن سیم پیچ ها میشود.
پایداری خارجی کویل
در برخی از کویل ها پیشین از سیم پیچ اول مقاومتی قرار می‌گیرد و کار آن حفظ از سیم پیچ نخستین است. عمل آن جبران تعداد رینگ های سیم پیچ اول است.

فروشگاه اینترنتی لوازم یدکی خودرو کار آی فور cari4

هیوندای سانتافه | فروشگاه لوازم یدکی کار آی فور

هیوندای سانتافه در دو سال متوالی، رکورد فروش را در بین خودرو های وارداتی از آن خود کرد.

ولی تنوع بسیار زیاد مدل ها و تیپ های این خودرو باعث شده تا تیپ های متفاوت از این خودرو گاها تا 50 60 میلیون تومان اختلاف قیمتی داشته باشند. ار این رو در این سری مقالات "فول آپشن" اقدام به توضیح انواع تیپ های این خودرو با سطح تجهیزات متفاوت کردیم تا به رفع این ابهامات برای مخاطبان سایت Cari4 کمک کنیم. فول آپشن، قسمت اول : هیوندای سانتافه
سانتافه وارداتی ؟! شرکتی ؟!

هیوندای سانتافه های بازار عمدتا یا وارداتی ( توسط شرکت های واردات خودرو و یا افراد ) و فاقد گارانتی هستند ویا توسط شرکت آسان موتور ( واردکننده خودرو های شرکت هیوندای) ثبت سفارش شده اند و گارانتی 5 ساله یا 150 هزار کیلومتر دارند.
موتور GDI؟! MPI ؟!
فول آپشن، قسمت سوم: هیوندای سانتافه فول آپشن، قسمت اول : هیوندای سانتافه سانتافه با 2 موتورهم حجم ولی با تکنولوژی های متفاوت وارد شده است. هر دو موتور 2.4 لیتر و 4 سیلندر هستند با این تفاوت که موتورهای MPI سفارش کشورهای حاشیه خلیج فارس با 177 اسب بخار قدرت و استاندارد آلایندگی یورو 2 تولید می شوند و موتورهای GDI سفارش کشور های اروپایی با 185 اسب بخار قدرت و استاندارد آلایندگی یورو6.

 

 

در نگاه کلی تر موتورهای GDI قوی تر و دارای آلایندگی کمترهستند ولی حساسیت آن ها به کیفیت بنزین بیشتر است.
سانتافه از کی فیس لیفت شد؟
فول آپشن، قسمت اول: هیوندای سانتافه فول آپشن، قسمت اول: هیوندای سانتافه اتاق سانتافه از نیمه دوم سال 2016 فیس لیفت شد و تغییراتی در چراغ ها، سپر خودرو ، جلوپنجره، رینگ ها و تغییرات جزیی نیز در داشبورد مدل جدید اعمال شد.
فولترین سانتافه چه آپشن هایی دارد ؟
در این قسمت ابتدا به معرفی امکانات و تجهیزات کاملترین سانتافه می پردازیم، سپس آن ها را دسته بندی کرده و نحوه تشخیص آن ها را نیز بیان می کنیم. فول آپشن، قسمت اول: هیوندای سانتافه فول آپشن، قسمت اول: هیوندای سانتافه - یک نسخه فول آپشن سانتافه در ایران حتما مجهز به اتوپارک، دوربین 360 و 2 رادار می باشد.
رادارها عبارتند از رادار نقطه کور، رادار بین خطوط و کروزکنترل لیمیتر( با اصطلاح نادرست رادار جلو باب شده است.)؛ با این حال در اگهی های فروش عبارت های 4رادار، 5رادار و 6رادار(!) هم دیده می شود که کذب است.

- ایربگ های سانتافه فول شامل ایربگ جلوی راننده، سرنشین ، پرده ای چپ و راست، کناری راننده و سرنشین و ایربگ زانوی راننده که مجموعا 7 عدد می شود. در آگهی های فروش عبارت 11 ایربگ دیده می شود که اشتباه است. فول آپشن، قسمت سوم: هیوندای سانتافه فول آپشن، قسمت اول: هیوندای سانتافه - 5 گرمکن برای 2 صندلی جلو و 2 صندلی عقب و یک گرمکن برای فرمان + دو سر کن برای صندلی های جلو هرگونه کلید گرمکن و سرد کن صندلی که با عکس بالا مغایرت داشته باشد به صورت غیر فابریک نصب شده است.

 

 

- هر دو صندلی های جلو برقی می باشند و صندلی راننده دارای مموری نیز هست. فول آپشن، قسمت اول: هیوندای سانتافه - سقف پاناروما، پرده عقب و ردیف سوم صندلی نیز در تمام سانتافه های فول نصب شده است.
- بدیهی است نسخه ی کامل 2 دیفرانسیل است و در آن دفلاک مرکزی نیز نصب شده است.
- سیستم AFLS یا چرخش نور در پیچ ها برای نسخه فول وجود دارد که با عبارت " زنون چرخشی " باب شده است.
- درایو مد که کلید آن در سمت چپ فرمان قرار گرفته است.
سانتافه شیفتر ندارد
سانتافه شیفتر پشت فرمان ندارد و تمام مدل های با شیفتر موجود در بازار بصورت غیرفابریک و خارج از کارخانه نصب شده اند.
انواع مانیتور :
برای مدل فیس لیفت سانتافه 2 مدل مانیتور وارد شده ک یکی 7 اینچی و دیگری 8 اینچی است. فول آپشن، قسمت اول: هیوندای سانتافه فول آپشن، قسمت اول: هیوندای سانتافه مدل 7 اینچی دارای یک ولوم (کلید های دایره ای شکل) و بدون سیستم صوتی اینفینیتی می باشد.
مدل 8 اینچی دارای 2 ولوم به همراه سیستم اینفینیتی است که 2 ساب ووفر دارد. یکی بر روی داشبورد و یکی در دیواره ی صندوق عقب. در مدل هایی که ساب ووفر ندارند (مانیتور 7 اینچی بدون اینفینیتی) به جای ساب ووفر محفظه کوچکی بر روی داشبورد قرار گرفته. فول آپشن، قسمت اول: هیوندای سانتافه فول آپشن، قسمت اول: هیوندای سانتافه فول آپشن،

 

 

قسمت اول: هیوندای سانتافه فول آپشن، قسمت اول: هیوندای سانتافه شایان ذکر است در صورتی که خودرو مجهز به مانیتور 7 یا 8 اینچی باشد، تنظیمات سیستم تهویه به صورت گرافیکی در مانیتور نمایش داده می شود؛ پس می توان نتیجه گرفت سانتافه هایی که مانیتور بزرگ دارند ولی صفحه کوچک مجزا برای نمایش تنظیمات سیستم تهویه نیز بر روی کنسول آن ها قرار گرفته، به صورت غیر فابریک به مانیتور مجهز شده اند و مانیتور آن ها اصلی نیست.
چگونه متوجه واقعی بودن اتوپارک شویم؟
خودرو هایی که مجهز به اتوپارک هستند در گلگیر خودرو  آنها (زیر گلگیر کنار چرخ) سنسور هایی دیده می شود که مختص فاصله سنجی است؛ لذا نبود آنها به معنای عدم وجود اتوپارک می باشد. همچنین علامت روی کلید اتوپارک که کنار دسته دنده قرار گرفته حتما باید به شکل عکس باشد و با فشردن آن فعال شدن این سیستم در سوپر ویژن (مانیتور تعبیه شده بین عقربه ی کیلومتر شمار و دور موتور سنج) قابل رویت باشد. فول آپشن، قسمت اول: هیوندای سانتافه فول آپشن، قسمت اول: هیوندای سانتافه فول آپشن، قسمت سوم: هیوندای سانتافه
سانتافهUltimate چیست ؟
خیلی از سانتافه های Ultimate شرکتی هستند. عموما این مدل ها در بین اتوپارک، رادار ها و دوربین 360 به یکی از آنها مجهزند و دو تای دیگر را ندارند. همچنین آرم Ultimate نیز در عقب خودرو نصب شده است. فول آپشن، قسمت اول: هیوندای سانتافه
پی نوشت:
به دلیل تنوع زیاد امکان وجود مدل هایی مغایر با مطالب فوق نیز وجود دارد ولی مقاله ی بالا با توجه به اکثر مدل های موجود در کشور نوشته شده است.

فروشگاه لوازم یدکی خودرو Cari4

هنگام بالا رفتن آمپر آب چکار کنیم | کار آی فور

 اگر سیستم خنک کننده خودرو به درستی عمل نکند گرمای حاصل از احتراق موتور به درستی انتقال نمی یابد و باعث آسیب رسیدن به اجزای گیربکس خودرو می شود. برای پیشگیری از بالا رفتن آمپر آب باید از سلامت کامل سیستم خنک کننده و داشتن مایع کافی در آن مطمئن شوید و هنگام رانندگی هر از چند گاهی چشمتان به آمپر دمای موتور باشد تا به محض اینکه دما اندکی از حد نرمال بالاتر رفت اقدامات لازم برای پیشگیری از جوش آوردن را اجرا کنید.

 

 

شاید این سوال برای شما پیش بیاید که دمای نرمال کارکرد موتور در چه محدوده ای است؟ جواب این سوال با چک کردن عقربه آمپر آب هنگام روشن و خاموش شدن فن های رادیاتور در حالت دور کند مشخص می شود. برای پی بردن به این موضوع در حالی که موتور خودرویتان روشن است (کولر خاموش باشد) از خودرو پیاده شده و از قسمت جلو پنجره فن ها را تحت نظر داشته باشید. به محض اینکه فن ها شروع به چرخیدن کردند داخل کابین برگردید و موقعیت عقربه دمای آب را حفظ کنید. همچنین به محض اینکه فن ها خاموش شدند همین حرکت را تکرار کنید و موقعیت عقربه مذکور را به خاطر بسپارید. بنابراین محدوده بازی عقربه پشت آمپر بین دو حالت روشن و خاموش شدن فن ها محدوده دمایی کارکرد نرمال موتور خودرو شماست. البته این محدوده برای حالت عادی است و هنگام حرکت در سرپایینی ممکن است آمپر آب مقداری پایینتر از حد معمول باشد یا هنگام حرکت در سربالایی با کولر روشن اندکی بالاتر از نرمال باشد که مشکلی ایجاد نمی کند.

حال اگر در موقعیتی قرار گرفتید که آمپر آب در حالت عادی از مقدار مشخص شده هنگام روشن شدن فن بالاتر رفت و پس از مدتی به جای قبلی خود بر نگشت باید چه اقدامی کنیم تا جلوی بالا رفتن بیش از حد دمای آب گرفته شود؟

1 – خودرو را متوقف کرده و در کاپوت را بالا بزنید تا مقداری از گرمای اطراف موتور خارج شود. در چنین شرایطی به هیچ وجه در رادیاتور یا در مخزن انبساط را باز نکنید زیرا فشار سیستم بسیار بالاست و خطر سوختگی در اثر پاشیدن آب وجود دارد.

 

  2 – سراغ فن ها رفته و کارکرد آنها را بررسی کنید اگر فن ها خاموش بودند دکمه کولر را بزنید تا دور تند فن ها وارد مدار شوند. اگر باز هم فن ها عمل نکردند مقداری آب روی پره های رادیاتور خودرو بریزید و پس از اینکه دما به حالت نرمال برگشت موتور را خاموش کنید و مشکل عدم کارکرد فن ها را برطرف کنید. (به هیچ وجه روی خود موتور آب نریزید زیرا دمای آن بسیار بالاست و باعث آسیب رسیدن به سرسیلندر خودرو و دیگر قطعات می شود) در خودروهای قدیمی که فن آنها مکانیکی است از سالم بودن تسمه پروانه مطمئن شوید زیرا پاره شدن آن باعث عدم چرخش پروانه و بالا رفتن دما می شود.

   در خودروهایی که فن آنها مکانیکی و توسط موتور به گردش در می آید با گاز دادن در حالت جا و رساندن دور موتور به 2000 می توانید تا حدودی به کاهش دمای موتور کمک کنید. (به خصوص هنگامی که در ترافیک گیر کرده اید و امکان حرکت وجود ندارد)

خرابی سنسور دمای آب یا رله فنها از دیگر دلایل عمده مختل شدن کارکرد فن های الکتریکی می باشد.

 

3 – اگر فن ها در حال چرخش بودند ولی دمای موتور همچنان رو به افزایش بود احتمال کم بودن آب در سیستم وجود دارد. در این حالت موتور را خاموش کرده ولی هر چند ثانیه یکبار یک استارت کوچک (تک استارت) بزنید در حدی که موتور روشن نشود و فقط پیستون ها بالا پایین بروند. با این کار احتمال چسبیدن رینگ پیستون به دیواره سیلندر کاهش می یابد. پس از اینکه دما کاهش یافت در رادیاتور را باز کنید و در صورت کم بودن آب مقدار کسری آن را جبران کنید. سپس اگر نشتی در سیستم خنک کننده وجود دارد که باعث کمبود آب شده است آن را شناسایی کرده و رفع کنید. (فقط در مواقع اضطراری از آب شهر استفاده کنید و  تا حد امکان از مخلوط ضد یخ و آب مقطر استفاد کنید.)

 

 

4 – اگر فن ها در حال چرخش بودند و از عدم کمبود آب در سیستم نیز مطمئن بودید و حتی با ریختن آب روی رادیاتور باز هم دما پایین نیامد مشکل از چیست؟ در چنین شرایطی 3 حالت پیش می آید:

 

1 – وجود هوا در سیستم:

همانطور که می دانید اگر در سیستم خنک کننده هوا وجود داشته باشد جلوی گردش آب را می گیرد و باعث بالا رفتن دما می شود. برای رفع این مشکل موتور را خاموش کرده و برای جلوگیری از چسبیدن رینگ پیستون ها نکات ذکر شده در مورد سوم را رعایت کنید و پس از خنک شدن موتور باید عمل هواگیری توسط مکانیک ماهر انجام شود تا مشکل رفع شود.

 

2 – قفل کردن ترموستات:

 

    روش تشخیص قفل شدن ترموستات به این صورت است که دست خود را به رادیاتور نزدیک کنید و اگر حس کردید دمای آن بالا نیست دستتان را روی رادیاتور بگذارید. اگر احساس کردید رادیاتور سرد است ولی دمای آمپر آب موتور از حد نرمال بالاتر بود احتمال قفل شدن ترموستات وجود دارد. در چنین مواقعی چاره ای جز خاموش کردن موتور و صبر کردن ندارید تا پس از خنک شدن اقدام به تعویض ترموستات کنید. لازم به ذکر است که دیر عوض کردن مایع سیستم خنک کننده و جرم گرفتن داخل سیستم از عواملی هستند که باعث قفل شدن ترموستات می شوند.

3 – مسدود شدن مجاری عبور آب در رادیاتور یا کثیفی پره های رادیاتور:

برای اینکه مطمئن شوید داخل رادیاتور شما جرم ندارد یا مسدود نشده است باید به رادیاتور ساز معتبر مراجعه کنید تا وضعیت کل سیستم را برای شما بررسی کند. مسلما در صورت انسداد، آب نمی تواند به راحتی گردش کند و خنک شدن موتور مختل می شود. این مشکل ممکن است در مواقع عادی که فشار روی موتور زیاد نباشد (مانند حرکت در سرپایینی) خودش را نشان ندهد و فقط هنگامی که به موتور خودرو فشار بیاورید (حرکت در سربالایی، روشن بودن کولر و ...) بروز کند.

وجود برگ و گل و لای و حشرات در میان پره های رادیاتور نیز از بازدهی آن به شدت می کاهد.

 

4 – از کار افتادن واتر پمپ:

 این حالت معمولا به ندرت اتفاق می افتد. اگر با تعویض ترموستات همچنان مشکل پا بر جا بود می توان به خرابی واتر پمپ شک کرد. برای رفع عیب باید واتر پمپ خودرو بررسی شده و در صورت نیاز تعویض شود.

 

مشکل سرسیلندر و واشر:

در خودروهایی که مایع سیستم خنک کننده آنها مدت زمان زیادی تعویض نشده است یا به جای ترکیب آب مقطر و ضد یخ، آب شهر یا ضد یخ خالی در رادیاتور آنها جریان داشته پس از مدتی باعث خورده شدن واشر سرسیلندر و حتی خود سرسیلندر می شود و در صورت بروز چنین مشکلی دی اکسید کربن یا روغن وارد رادیاتور شده و باعث بالا رفتن دما و حتی ترکیدن شیلنگهای رادیاتور می شود. تشخیص عیب واشر سر سیلندر کار ساده ای نیست و باید توسط افراد اهل فن بررسی شود ولی علائم شایع آن سفت شدن بیش از حد شیلنگهای رادیاتور هنگام گرم بودن موتور (در حدی که با دست نتوانید آنها را فشار دهید)، کم کردن مداوم آب رادیاتور، بد کار کردن موتور هنگام استارت اول صبح و شنیدن صدایی مانند باز کردن در نوشابه هنگام باز کردن در رادیاتور (پس از پایین اومدن آمپر آب) است که نشان از وجود کمپرس موتور در داخل سیستم خنک کننده است.

اگر سرسیلندر بشدت گرم شود و سیتم خنک کننده خودرو معیوب باشد این حرارت به سرسیلندر و کاپوت خودرو آسیب می رساند...

برای جلوگیری از مشکلات فوق چه اقداماتی می توان انجام داد؟

رسیدگی مرتب به رادیاتور و بررسی کامل اجزای آن و اطمینان از عدم هر گونه نشتی در سیستم، تعویض به موقع مایع سیستم خنک کننده (طبق دفترچه راهنمای خودرو – معمولا هر 2 سال یکبار)، چک کردن میزان آب موجود در سیستم به صورت هفتگی، چک کردن وضعیت فن ها، اطمینان از پر بودن گاز کولر هنگام استفاده از آن (در صورت کمبود گاز در مدار کولر، فرمان روشن شدن فن ها در حالت تند صادر نمی شود)، بررسی وضعیت در رادیاتور و تعویض آن در صورت نیاز، هواگیری صحیح و اصولی و تمیز کردن پره های رادیاتور سالی یکبار از مهمترین اقداماتی است که می توان انجام داد تا از بالارفتن دمای آب موتور پیشگیری شود.

مزایا و معایب پیشرانه‌ 3 سیلندر | کار آی فور

پیشرانه‌های 3 سیلندر قبلاً در خودروهای Kei زیادی بکار رفته‌اند اما هم‌اکنون نیز شاهد بازگشت این خودروها به هاچبک های مدرن هستیم. ما تصمیم گرفتیم تا نگاهی به نقاط قوت و ضعف این پیشرانه‌ها بیندازیم.  مزایا و معایب پیشرانه‌های 3 سیلندر  اگرچه پیشرانه‌های 3 سیلندر خودرو بکار رفته در خودروهای خشنی چون Geo Metro و دایهاتسو Charade بدنام بودند اما پیشرفت‌های صورت گرفته در بحث توازن و آسایش این پیشرانه‌ها باعث شده تا بازهم شاهد بازگشت این پیشرانه‌ها باشیم. به لطف خودروسازهایی چون فولکس‌واگن، هوندا و لوازم یدکی ب ام و، پیشرانه‌های 3 سیلندر این روزها در خودروهای بی‌شماری عرضه می‌شوند.

یکی از خارق‌العاده‌ترین پیشرانه‌های 3 سیلندر نمونه‌ی 40 کیلوگرمی نیسان با قدرت 400 اسب بخار است که برای خودروی لمانز Zeod RC تدارک دیده شده است.  مزایا و معایب پیشرانه‌های 3 سیلندر  علیرغم این فعالیت دوباره، مت رابینسون اخیرا با هوندا سیویک جدید مجهز به پیشرانه‌ی 3 سیلندر 1 لیتری رانندگی کرده و به جرئت می‌توان گفت نظرات او درباره‌ی این پیشرانه متناقض بوده است. اگرچه خروجی این پیشرانه عدد قابل‌احترام 127 اسب بخار است اما این نویسنده گفته که در زمان سکون و روشن بودن پیشرانه شاهد لرزش ناخواسته‌ی پیشرانه هستیم که وارد کابین نیز می‌شود. در کل هنگام رانندگی نیز فقدان نرمی عمومی خودرو احساس می‌شود؛ بنابراین قبل از اینکه پیشرانه‌های 3 سیلندر شروع به حکمرانی در کلاس هاچبک ها بکنند، بیایید نگاهی به جنبه‌های خوب و بد این پیشرانه‌ها بیندازیم.  مزایا و معایب پیشرانه‌های 3 سیلندر  یک پیشرانه‌ی 3 سیلندر اساساً همان پیشرانه‌ی 6 سیلندر خطی بوده که به دو نیم تقسیم شده است. معمولاً در پیشرانه‌های 6 سیلندر خطی، دو سیلندر بیرونی‌تر به نقطه مرگ بالا رسیده و چهار سیلندر دیگر زوایای خاص چرخش به منظور توازن نیروهای اولیه، ثانویه و گشتاور چرخشی پیشرانه را به دست می‌آورند.

در یک پیشرانه‌ی 3 سیلندر، پیستون خودرو اول (پیستون جلویی) به نقطه مرگ بالا رسیده درحالی‌که دوتای دیگر 120 درجه دورتر از نقطه مرگ بالا یا پایین هستند. معنی سخن این است که نیروهای اولیه و ثانویه به‌صورت عمودی بالانس شده‌اند اما گشتاور بالای پیستون‌های متقابل همانند پیشرانه‌های 6 سیلندر خطی در یک راستا یا اتحاد نیستند. به جای آن پیشرانه تلاش می‌کند تا طبیعتاً بچرخد؛ بنابراین برای جلوگیری از این کار یک شفت متوازن کننده برای خنثی کردن نیروی چرخشی لازم است.  مزایا و معایب پیشرانه‌های 3 سیلندر  عدم توازن گشتاور خودرو که در پیشرانه‌های 5 سیلندر خطی نیز به چشم می‌خورد باعث می‌شود سروصدای زیادی از پیشرانه برخیزد. این امر به خاطر وزن شفت متوازن کننده‌ای است که باعث می‌شود میل‌لنگ خودرو در برابر آن کار کند. این موضوع باعث می‌شود پیشرانه‌های 3 سیلندر نسبت به برادران متوازن‌تر خود لرزش بیشتری داشته باشند.

 

 

همچنین به دلیل این حقیقت که جرقه در هر 240 درجه رخ می‌دهد، یاتاقان‌های میل‌لنگ در فضای 120 درجه‌ای جدای از هم قرار بگیرند. این ویژگی تقابلی در نهایت منجر به عدم نرمی و ایجاد لرزش‌های زیاد در پیشرانه‌های 3 سیلندر می‌شود. رفتار خشن این نوع پیشرانه‌ها در سرعت‌های پایین پیشرانه محسوس‌تر خواهد بود زیرا یکی از مراحل احتراق داخل سیلندر رخ نمی‌دهد.  مزایا و معایب پیشرانه‌های 3 سیلندر  علیرغم این ضعف‌ها، پیشرانه‌های 3 سیلندر به دلایل زیادی مورد استفاده قرار می‌گیرند. اول از همه اینکه پیشرانه‌های یاد شده سبک‌وزن و جمع‌وجور بوده و همین امر باعث می‌شود تا در پلتفرم‌های زیادی مورد استفاده قرار بگیرند. برای مثال ب ام و از پیشرانه‌ی 3 سیلندر مینی در خودروی هیبریدی و اسپورت خود یعنی i8 استفاده می‌کند.

در بحث پرفورمنس، یک سیلندر کمتر نسبت به پیشرانه 4 سیلندر خطی استاندارد باعث کاهش اصطکاک قطعات محرک می‌شود. این فاکتور به همراه حجم کمتر پیشرانه باعث مصرف سوخت کم می‌شود.  مزایا و معایب پیشرانه‌های 3 سیلندر  از آنجایی که غالباً مدل‌های پایه‌ی خودروها با پیشرانه 3 سیلندر عرضه می‌شوند، این موضوع محتمل است بسته به اینکه جهت‌گیری خودروسازها چگونه باشد، از این پیشرانه‌ها بیشتر استفاده شود.

این پیشرانه‌ها در مقایسه با نسخه‌های 4 سیلندر هزینه‌ی ساخت کمتری دارند بنابراین احتمال استفاده‌ی فراوان از این پیشرانه‌های کم‌حجم تا زمان پیشرفت‌های آتی وجود دارد. هرچند به نظر می‌رسد این آینده با توجه به عادات ما چندان روشن نباشد زیرا ما خواهان پیشرانه‌های آرام‌تر هستیم.

همه چیز درباره کولر خودرو | فروشگاه لوازم یدکی کار آی فور

زمانی وجود تجهیزات رفاهی برای خودروها منحصر به گروه خاصی بود و به خاطر گرانقیمت بودن اجزای مختلف از جمله چراغ خودرو مشتریان خاصی نیز جذ‌بشان می‌شدند، اما امروزه این تجهیزات فراگیر شده و اغلب محصولات تولیدی شرکت‌های خودروساز با طیف وسیعی از آنها به مشتریان عرضه می‌شود. یکی از مهم‌ترین تجهیزات رفاهی که جنبه عمومی پیدا کرده کولر و سیستم تهویه مطبوع است که همزمان با تغییرات اقلیمی جدید و گرم‌تر شدن زمین، نیاز به آن در سال‌های اخیر بیش از پیش حس می‌شود.

 

 

با این حال همه رانندگان از این ابزار رفاهی در زمان مناسب بهره نمی‌برند. این روزها بسیاری از رانندگان حرفه‌ای را می‌بینیم که همچنان درگیر باورهای غلط گذشته هستند و با توجیه‌های نه‌چندان علمی و استفاده نکردن از نعمت کولر خودرو، تحمل گرما را به جان می‌خرند. در ادامه با نحوه کار، روش‌های نگهداری و راه‌های استفاده صحیح از کولر و شیشه خودرو آشنا خواهیم شد.
اجزای تشکیل‌دهنده کولر خودرو
کمپرسور: کمپرسور، دستگاه حرکت‌دهنده گاز مبرد در کولر اتومبیل است. این قطعه حساس با گرداندن گاز در اجزای سیستم در واقع شبیه به قلب مجموعه عمل می‌کند. کمپرسور گاز مبرد را از اواپراتور به داخل کندانسور و سپس به کپسول خشک‌کننده و مجدد به داخل اواپراتور به حرکت درمی‌آورد. کمپرسورهایی که در سیستم‌های کولر اتومبیل به کار برده می‌شوند، باید خواصی از قبیل وزن و حجم متناسب با قدرت موتور داشته باشند تا هنگام نصب براحتی در محل مورد نظر جاگذاری شوند و بار اضافی بر موتور اتومبیل تحمیل نکنند.

کندانسور: کندانسور یکی از اجزایی است که وظیفه تبادل حرارت را به عهده دارد. کندانسور گرمای جذب شده توسط اواپراتور از گاز مبرد داخل سیستم را به هوای محیط خارج از کابین اتومبیل انتقال می‌دهد.

کپسول خشک‌کننده: کپسول خشک‌کننده به عنوان منبع ذخیره گاز مبرد و جاذب رطوبت گاز عمل می‌کند. معمولا این کپسول دارای یک سوئیچ ایمنی است تا در مواقعی که فشار گاز از حد تعریف شده کمتری بیشتر شود، به طور خودکار جریان برق کمپرسور را قطع کند. روی این کپسول دریچه‌ای شیشه‌ای برای رؤیت گاز وجود دارد.

اواپراتور: یکی دیگر از قطعات اصلی سیستم کولر اتومبیل اواپراتور است. اواپراتور مجموعه‌ای از قطعات است که وظیفه کاهش گرمای هوای کابین خودرو را برعهده دارد. یکی دیگر از وظایف مهم این قطعه، جذب رطوبت از هوای داخل کابین است. جریان سریع هوای ایجاد شده توسط فن الکتریکی با عبور از سطح کویل اواپراتور، سرمای ایجاد شده توسط کویل را از طریق کانال‌ها و دریچه‌های هدایت هوا به داخل کابین اتومبیل انتقال می‌دهد. عمل ایجاد سرما توسط کویل اواپراتور باعث تقطیر رطوبت هوای داخل کابین شده و قطرات آب ایجاد شده از طریق لوله مخصوصی به خارج از کابین اتومبیل منتقل می‌شود. سیستم کولر اتومبیل دارای دو سوئیچ کنترلی است که یکی از آنها زمانی که فشار گاز کم یا زیاد باشد، کمپرسور را از مدار خارج کرده و دیگری از ایجاد یخ در داخل محفظه اواپراتور جلوگیری می‌کند. کارکرد نامناسب هریک از این دو سوئیچ، می‌تواند باعث از کار افتادن کل سیستم شود.

مجموعه گیربکس خودرو : شیلنگ‌ها در سیستم تهویه مطبوع خودرو وظیفه ایجاد ارتباط بین اجزای مختلف سیستم را بر عهده دارند. این شیلنگ‌ها به دلیل شرایط کاری خاص باید از استانداردهای خاصی برخوردار باشند.

کلید A/C: این قطعه در سیستم کولر خودرو وظیفه خاموش و روشن کردن کولر را بر عهده دارد که با شکل‌های متفاوت در خودروهای مختلف وجود دارد. معمولا یک لامپ ال‌ای‌دی وظیفه نمایش حالت روشن یا خاموش این سوئیچ را عهده‌دار است. لازم به ذکر است در بعضی خودروهای روز دنیا، این قطعه حذف شده و سیستم تهویه همراه با روشن کردن خودرو به حالت فعال در می‌آید و فقط دما باید تنظیم شود.

فن کولر: وقتی فن الکتریکی مورد استفاده قرار می‌گیرد، می‌توان آن را روی کندانسور یا روی رادیاتور خودرو  نصب کرد. اگر فن کندانسور جلوتر از رادیاتور ماشین نصب شده باشد، در این حالت فن به گونه‌ای نصب می‌شود که هوا را از بیرون مکیده و روی سطح کندانسور می‌‌دمد (وضعیت رانشی). در صورتی که فن کندانسور در پشت کندانسور و در مقابل موتور نصب شود، هوا را از روی سطح کندانسور مکیده و به سمت موتور می‌دمد.

شیر انبساط: این وسیله تعیین‌کننده میزان صحیح گاز واردشونده از کندانسور به داخل اواپراتور از طریق یک فیلتر است. همچنین این قطعه فشار مبرد را به طور ناگهانی کاهش می‌دهد. هنگامی ‌که کمپرسور شروع به کار می‌کند، شیر انبساط باز شده و مبرد مایع با عبور از صافی مربوط به ورودی مایع پرفشار به گاز پرفشار تبدیل می‌شود. زمانی که اواپراتور میزان بیشتری مبرد نیاز داشته باشد، شیر انبساط اجازه می‌دهد تا مبرد کم فشار مورد نیاز به داخل کویل اواپراتور وارد شود. شیر انبساط، برقرارکننده تعادل میان بار گرم و خنک‌کنندگی بهینه اواپراتور است.  فوت ‌و فن خنک نگه ‌داشتن کولر خودرو 

 

 

رابطه مصرف سوخت با روشن کردن کولر

سامانه تهویه مطبوع خودروها با یک تسمه به کمپرسور موتور متصل می‌شود که هنگام استفاده از کولر، همزمان با افزایش فشار بیشتر به موتور مصرف سوخت نیز بیشتر می‌شود. براساس نتایج به دست آمده از سوی کارشناسان خودروساز به طور متوسط چهار تا پنج اسب بخار از قدرت موتور برای راه‌‌اندازی و فعالیت سیستم تهویه مطبوع اختصاص پیدا می‌کند. به همین دلیل است که به طور محسوسی شاهد تنبل شدن موتور در حالت کولر روشن خواهیم بود. میزان افزایش مصرف سوخت نیز در این حالت به طور متوسط دو لیتر در هر صد کیلومتر بیشتر می‌شود.
راهکارهایی برای استفاده بهینه از کولر خودرو
در ابتدای فصل گرما از سالم بودن کولر خودرو و کافی بودن فشار گاز آن مطمئن شوید. کولر خودرو فضایی مناسب برای رشد باکتری‌ها و قارچ‌هاست. بنابراین تمیز یا تعویض کردن فیلترهای تصفیه هوای سیستم تهویه، برای کاهش ابتلا به مشکلات ریوی و پوستی و همچنین برای بهره‌گیری بیشتر از سرمای کولر، ضروری است. استفاده از کولر در فضای داخلی خودرو میزان قارچ‌ها و آلودگی‌های هوا را تا 80 درصد کاهش می‌دهد.

　تا آنجا که ممکن است خودروی خود را زیر آفتاب شدید پارک نکنید. اگر مجبور شدید، موقع بازگشت ابتدا چند دقیقه‌ای شیشه‌ خودرو را پایین بکشید و دستگاه تهویه را بدون روشن کردن کولر روشن کنید. حتی بهتر است کمی حرکت کنید تا هوا عوض شود و گرمای داخل خودرو کمی متعادل شود. در این صورت وقتی کولر را روشن کنید فشار کمتری به آن وارد خواهد شد.

　وقتی کولر مشغول کار است ـ بخصوص در خودروهای کمتر از شش سیلندر ـ قدری از توان خودرو کاسته خواهد شد. در این شرایط از حرکت با سرعت بالا، بویژه در مسیرهای طولانی بپرهیزید و بی‌جهت پدال گاز را فشار ندهید. در غیر این صورت نه‌تنها به موتور خودرو فشار بیشتری وارد می‌کنید، بلکه مصرف سوخت را هم افزایش می‌دهید.

　هنگام رانندگی در ترافیک شدید یا سربالایی‌هایی با شیب تند بهتر است کولر را چند دقیقه‌ای خاموش کنید یا از درجات کمتر آن استفاده کنید زیرا در این شرایط موتور خودرو معمولا بیشتر تحت فشار است.

　هنگام فعالیت کولر، حرکت با پنجره‌های باز توصیه نمی‌شود. بسته بودن پنجره‌ها فشار کمتری به کولر وارد می‌کند و موجب کاهش چشمگیر مصرف سوخت می‌شود؛ ضمن آن که هوای خنک داخل خودرو در صورت باز بودن حتی یک پنجره به آسانی و بسرعت از دست می‌رود.
روش‌های نگهداری سیستم کولر
شیشه‌ای که در قسمت بالای کپسول ذخیره و خشک‌کننده گاز تعبیه شده، برای مشاهده عبور گاز در مدار گاز سیستم است. هنگامی که گاز مایع در مدار به اندازه کافی وجود داشته باشد، عبور مایع سفید رنگ پرفشار به همراه حباب‌های فراوان از زیر شیشه به چشم می‌خورد. اگر فقط حباب‌ها را به همراه کف کم فشار می‌بینید، گاز مایع در سیستم به‌اندازه کافی وجود ندارد و اگر حباب و مایع سفید رنگ در مدار مشاهده نمی‌شود، سیستم کولر شما بدون گاز است.

سیستم کولر را بدون گاز یا با گاز کم روشن نکنید. در صورت رعایت نکردن این موضوع به کمپرسور کولر آسیب خواهد رسید.

هنگام شارژ گاز، مطمئن شوید گاز داخل سیستم کولر شما با گاز دیگری به اشتباه مخلوط نشده باشد و همواره از گازی که با سیستم کولر اتومبیل شما سازگار است استفاده شود.

مطمئن شوید لوله فاضلاب اواپراتور مسدود نشده باشد. در این صورت آب جذب شده توسط اواپراتور به داخل اتاق اتومبیل نشت می‌کند.

دقت کنید هنگام استارت زدن، سیستم کولر اتومبیل در حالت خاموش باشد.قبل از روشن کردن سیستم،بهتر است اجازه دهید موتور اتومبیل کمی گرم شود.

سقف خودرو که دارای عایق دو جدار می باشد در خنک مانده داخل کابین بسیار موثر می باشد

سیستم کولر اتومبیل را در سرعت و دور موتور بالا روشن نکنید. بهترین زمان برای راه‌اندازی سیستم، قبل از حرکت یا در سرعت بسیار پایین است. البته خاموش کردن سیستم سرمایش در هر سرعتی بلامانع است و خطری به همراه نخواهد داشت.

انواع گازهای موجود برای کولر خودرو

اولین گازی که برای کولر خودروها به کار گرفته شد آر 11 (R11) بود. در آن سال‌ها انواع محدودی از خودروها به کولر مجهز بودند و به همین دلیل این گاز نتوانست به صورت عمومی و همه‌گیر مورد استفاده قرار بگیرد. نسل بعدی‌ که جایگزین آر 11 شد آر 12 نام گرفت و تا سال 1371/ 1992 برای تمام محصولات تولید شده به کار گرفته شد. این گاز به دلیل داشتن خواص مطلوب حرارتی و ترمودینامیکی، روی فلزاتی همچون آلومینیوم، مس، آهن، فولاد و... اثر شیمیایی نداشت و براحتی با روغن‌های معدنی قابل استفاده بود. این گاز به دلیل اثر مخربی که بر محیط ‌زیست داشت، پس از مدتی طولانی از چرخه فعالیت خارج شد. پس از آن نوبت به گاز آر134ای (R134a) رسید؛ گازی بی‌خطر با خاصیت جذب و انتقال سریع گرما. این گاز غیرقابل اشتعال و غیرسمی است و پایداری شیمیایی و حرارتی مناسبی در مجاورت سرما از خود نشان می‌دهد. همچنین آر134ای هیچ گونه واکنشی نسبت به لایه ازن ندارد، اما مانند نسل‌های گذشته خود درصورت آزاد شدن در هوا باعث گرمایش زمین می‌شود که البته میزان آن بسیار کمتر از گذشتگان خود است.