این گونه سیستم تعلیق برای اولین دفعه در سال 2002 به وسیله کمپانی GM بر روی کادیلاک دسته Seville STS نصب شد و بعد از آن بر روی اکثری دیگر از خودروها از جمله شورولت و بیوک تعبیه شد. این جنس بوسیله کمپانی آئودی هم در نوع R8 و TT در آلمان پرده برداری شد.
دلیلی که این دسته سیستم تعلیق را از سایر گونه های دیگر مختلفی نموده است عدم وجود هر مدل والو های الکترو مکانیکی می باشد. در قبال سیستم تعلیق مغناطیسی مبنی بر سیال مگنتورئولوژیکال ( MR ) پیاده سازی میشود. این سیال نوعی سیال هوشمند است که به صورت بی واسطه با معناطیس فعالیت می کند.
سیال MR به طور معمول نظیر روغن است و توسط ریز ذرات آهنربا که میزان آن‌ها در حد میکرو متر است مالامال می شود. زمانی که این سیال هوشمند زیر تأثیر عرصه مغناطیسی قرار می گیرد، گرانروی سیال فراتر میرود به نحوی که آن را جامد ویسکولاستیک هم می‌گویند.
هر سیال MR به صورت میانگین دارنده 20 تا 40 درصد آهن است که در روغن معدنی اساس به صورت آویزان قرار دارد. همینطور این سیال حمل کننده روغن سینتیک، آب و گلیکول است. در این دسته سیال از ریز ذراتی به کار گیری میگردد که باز دارنده ته نشین شدن دانه‌های میکرویی آهن میگردد.
وقتی که سیم پیچ اطراف جاذب ارتعاش (کمک فنر ماشین) که دربر دارنده سیال MR است به سیستم انرژی وارد نمیکند، سیستم در وضعیت Off Position قرار میگیرد و ذرات داخل سیال هوشمند به صورت تصادفی بخش شده‌اند. به صورت آزادانه می توانند در سرتاسر سیال حرکت نمایند که در این‌حالت سعی سیستم دمپر ما نظیر سیستم تعلیق معمولی با سیال دیرین است.
سیستم رایانه‌ای ECU
هر گاه سیستم در موقعیت On Position قرار میگیرد، عرصه مغناطیسی به سیستم اعمال میگردد که در واقع به سیال هوشمند درون دمپر اعمال میشود. با این عمل ذرات داخل سیال موازی با ارتفاع بدنه دمپر تر و تمیز میگردند و مثل ذرات آهن در قبال آهنربا جهت خاصی به خویش میگیرند. غالبا جهت گیری ذرات آهن به صورت عمود بر جهت جنبش سیال هوشمند است. میزان ایستادگی سیال در قبال نیرو یا این که به عبارتی گرانروی بستگی به شدت اعمال عرصه مغناطیسی و اقتدار آن است.
به لطف استفاده ECU در بیشتر خودروها , حالت‌های متفاوت تعلیق به وسیله راننده قابل گزینش است که تعویض در بین وضعیت‌ها در کسری از ثانیه انجام میگردد. سنسورها حالت جاده و ماشین را پایش مینمایند و کنترلر ذیربط مشخصه‌های مرتبط با دمپر را در هر ثانیه در حدود 1000 بار عوض مینماید.
چراغ راهنما ماشین
به صورت نمونه خودروی آئودی TT را در نظر بگیرید. راننده قادر است موقعیت نرمال یا این که اسپرت را برای سیستم تعلیق خود با فشار دادن سوییچ ای عوض نماید. در این حالت دمپر برخورد مطلوب با وضعیت انتخابی را از خود پیدایش میدهد. در واقع با اعتنا به گزینش راننده و تصمیم گیری ECU برای گزینش مشخصه‌های دمپر، ماشین برخورد ضروری را انجام میدهد. استفاده از سیال MR رانندگی استوار و خوب تر را برای شما تضمین می نماید. در واقع سیستم کنترل مقاومت ماشین را در موقعیت های گوناگون جوی و جاده‌ای کامل شدن مینماید.
با وجود سیستم رایانه‌ای ECU سیال MR می‌تواند محدوده وسیعی از نیروهای دمپینگ را تولید کند و پاسخ سریع مناسب را اعمال نماید.
از جمله مزیت‌های میدان‌های مغناطیسی می توان به عدم تأثیر دمای محیط بر روی آن اشاره کرد. محدوده کاری سیال MR بین 40- درجه سانتی گراد تا 105 درجه سانتی گراد است.
بزرگترین عیب این سیستم هزینه تمام شده آن است. تا کنون تنها از نیم میلیون سیستم تعلیق مگنتورئولوژیکال بر روی خودروهای جهان نصب است. بدون شک به محض رفع شدن مشکل هزینه تمام شده این سیستم، یقیناً از بهترین نوع سیستم‌های تعلیق خواهد بود. تا کنون خودروهای Acura MDX، Audi TT، Audi R8، Cadilac DTS، SRX، STS،Chevrolet Corvette، Ferrari 599 GTB و Holden HSV Commodore از این سیستم تعلیق بهره می‌برند.
در آینده خودرو سازی احتمال میرود که از سیال‌های هوشمند در کلاچ خودرو هم استفاده شود که این سیستم در خودروهای 4WD با فشردن دکمه‌ای کاربرد فراوانی می‌تواند داشته باشد.
