یاتاقان تویوتا کرولا
پیستون , باطن سیلندر حودرو تکان خطی انجام میدهد . جهت به گردش در آوردن چرخ های اتومبیل , بایستی جنبش پیستون را به دورانی تبدیل نمود . شاتون و میل لنگ این فعالیت اصلی را میسر میسازند . تصویر پایین اتصال شاتون به میل لنگ را نشان میدهد .
بخشی از شاتون که روی میل لنگ سوار شده دو تکه است و آنها را کپه یاتاقان متحرک می نامند . در درون کپه ها , پوسته هایی به صورت دو نیم استوانه قرار گرفته است که به آن یاتاقان ( Bearings ) گفته می شود . این یاتاقانها روی لایه ای از روغن جنبش می نمایند در صورتی‌که به هر علتی این لایه روغن پاک بشود تماس فلز با فلز صورت می‌گیرد که سود اش اصطکاک و ساخت حرارت شدید است .
یاتاقان چیست؟
یاتاقان زدن سانتافه
موتور ماشین از قطعات تحت و درشت متعددی ایجاد شده است که همت درست آن به عدم اصطکاک این قطعات مربوط است . تماس قطعات فلزی موتور با پر سرعت به یکدیگر موجب ارتقاء دمای موتور , ساییدگی و پیدایش مشکلات اصلی برای اتومبیل می شود .
در‌این در میان یاتاقان ( Bearing ) قطعه ای است که تحت عنوان مهم‌ترین بخش چرخشی موتور شناخته می شود . یاتاقانها بالشتک هایی میباشند که با قرار دریافت کردن در پایین میل لنگ بازدارنده از اصطکاک فلزات موتور میگردند . پس گویا است که یاتاقان زدن به معنای فساد این قطعه و تولید برخورد در میان قطعات فلزی موتور است .
میل لنگ ماشین به وسیله یاتاقان به شاتون و اساس محافظ بدنه موتور پیوند می خورد . لایه روغنی که در تحت یاتاقان قراردارد بازدارنده از برخورد و اصطکاک فلزات به یکدیگر می شود .
درحال حاضر در صورتی‌که این لایه روغن از دربین رود در فیض تماس فلزات , گرمای متعددی به وجود خواهد آمد . این رخداد که تحت عنوان یاتاقان زدن اتومبیل شناخته می شود میتواند موجب منحرف شدن میل لنگ اتومبیل شود . براین اساس بعداز یاتاقان زدن بایستی موتور اتومبیل را تخت‌گاز خاموش کرد .
گونه های یاتاقان ها
یاتاقان ها مبتنی بر همت خویش به نوع های متفاوتی تقسیم میشوند که به شرح تحت می باشند :
• یاتاقان معمولی : این نوع قدمت متعددی ندارند و به جهت اصطکاک بالا در گیر لقی میشوند . از این یاتاقان ها برای خودروهایی با سرعت تحت به کار گیری می شود .
• یاتاقان غلتشی : در ساختار این دسته یاتاقان از ساچمه هایی به مراد کاهش سایش و اصطکاک و چرخش سهل وآسان خیس استعمال می شود . هرچند ارتفاع قدمت این دسته یاتاقان بیشتر است البته به دما و ارتعاش آلرژی متعددی دارااست . بلبرینگ و رولبرینگ دو مثال از یاتاقان های غلتشی محسوب میشوند .
• یاتاقان لغزشی : به خواسته کاهش اصطکاک در‌این نوع از سیال یا این که گاز برای تحمل توشه استعمال می شود . بدیهی است که زیرا سایش در‌این مدل یاتاقان کمتر از مثال های قبلی است ارتفاع قدمت بالایی خواهد داشت .
• یاتاقان مغناطیسی : درین دسته به جای ساچمه یا این که سیال از عرصه عرصه مغناطیسی برای خودداری از برخورد دو نصیب فلزی به یکدیگر به کارگیری می شود . این مدل یاتاقان از ارتفاع قدمت بالایی نسبت به بقیه نوع ها برخوردار‌است .
یاتاقان زدن خودرو
وجود یاتاقانها سبب می شود که اصطکاک دربین فلزات حذف شود . هر جور اختلالی درین مکانیزم سبب ساز از فی مابین رفتن لایه روغن و تماس فلز با فلز خواهد شد که در اصطلاح به آن یاتاقان زدن میگویند .
مقاله پیشنهادی : مزایا و معایب برلیانس H320
سایش و گرمای فراوان منجر ذوب شدن و از در میان رفتن مرحله داخلی یاتاقانها که آبکاری گردیده اند ( بابیت Babbitt ) می شود در فیض فلز با فلز تماس پیدا کرده و صدای تلق تلق به گوش می‌رسد که راننده زبده می بایست موتور را سریعا خاموش نماید .
در‌صورتی‌که میزان ذوب شدن بابیت مضاعف باشد بعداز سرد شدن به میل لنگ چسبیده و بازدارنده جنبش میل لنگ و روشن شدن موتور می شود البته در‌حالتی که میزان ذوب شدن کم باشد موتور روشن می شود البته صدای لق لق میدهد .
اعتنا : زمانی موتور یاتاقان میزند فورا می بایست موتور خاموش شود در غیر این صورت سبب ساز منحرف شدن میل لنگ خواهد شد .
به کارگیری از روغن موتور نامرغوب و غیر اساسی ( Fake ) و ردوبدل دیر هنگام آن سبب ساز پیدایش شرایط لجنی در روغن می شود . در‌این‌صورت با پدیدار شدن رسوبات و جرم قطعات ماشین در گیر جرم گرفتگی میگردند هنگامی که که‌این جرم‌گرفتگی به مجاری روغن رخنه نماید منجر خلل در فرایند روغن‌کاری می گردد . جرم‌گرفتگی مسیرهای انتقال روغن و جرم‌گرفتگی خویش پمپ روغن باعث عدم روغن‌کاری درست یاتاقانها می شود و یاتاقانها در موقعیت مضاعف بدی قرار می‌گیرد .
وجود براده آهن در کف کارتل روغن باعث تجمع پلیسه و رسوبات در توری غربال روغن می شود . سیستم CVVT و زنجیر تایم و محکم کن‌های هیدرولیکی آن هم جرم شدیدی می‌گیرد . با مفتوح کردن ذیل موتور متوجه می‌شوید که بابیت یاتاقانهای متحرک سیلندرها هم از در میان رفته است .
تشخیص صدای یاتاقان
روغن موتور غیر مناسب : به کارگیری از روغن موتور بی کیفیت و غیر استاندارد و ردوبدل دیر هنگام آن یک کدام از دست اندرکاران حساس فساد یاتاقان ها به حساب آورده می شود . در واقع چه بسا یک روغن موتور مطلوب نیز قدمت مشخصی داراست و هر چه بده بستان آن به تاخیر بیافتد قطعات داخلی موتور در گیر جرم گرفتگی میشوند . این جرم ها وقتی که وارد مجاری روغن شوند به مانعی برای مراحل روغن کاری تبدیل خواهند شد و در فیض یاتاقان ها در حالت اصطکاک قرار می‌گیرند .
ارتقاء شدید دمای موتور : ارتقا دمای پیشرانه که ممکن است ناشی از فساد سیستم خنک کاری آن باشد هم قادر است باعث یاتاقان زدن موتور اتومبیل شود .
فساد پمپ روغن : مراحل روغن کاری به همت مداوم و درست پمپ روغن وابسته است . ردوبدل دیر هنگام روغن موتور یا این که به کار گیری از مثال های بی کیفیت آن موجب رسوب براده های آهن نتیجه ها از اصطکاک در کف کارتل روغن می شود . این رسوبات زمانی که وارد پمپ روغن یا این که غربال آن شود , فرآیند روغن کاری را با خلل مواجه می نمایند .
بقیه عارضه ها عبارتند از :
• فارغ از آب ماندن موتور ( بخاطر نشت آب از رادیاتور خودرو و شلینگ ها و یا این که نشتی های دیگر )
• آلوده بودن غربال روغن و یا این که کهنه بودن بیش تر از میزان روغن موتور
• راندن موتور با سرعت های خیلی دوچندان بطوریکه بدور موتور به محدوده قرمز‌رنگ نزدیک شود .
نشانه ها و علامت های یاتاقان زدن ماشین
یاتاقان زدن موتور با صدای واضح برخورد دو فلز به یکدیگر قابل تشخیص است . این صدای یاتاقان ها در دورهای آهسته ممکن است به گوش نرسد البته در دورهای فراتر از 1200 به عینه قابل شنیدن است .
یاتاقان زدن اکثر زمان ها موجب زخم دیدن میل لنگ می شود که یا این که با تراشکاری بر پایه ی میزان فساد قابل تعمیر است و یا این که به دلیل تراشکاری های پیشین یا این که صدمه دور از شوخی ( منحرف شدن ) می بایست ردوبدل شود .
زمان بده بستان یاتاقان ها
یاتاقان ها جزء قطعات مصرفی اتومبیل محسوب نمی‌شوند و غالبا عمری طولانی دارا‌هستند . با این وجود با بازدید هر جور خراش یا این که ساییدگی در آنان اضطراری است که بده بستان شوند .
پیشنهاد میشود که هر 100 کیلومتر موتور اتومبیل برای تعمیر با اهمیت گشوده شود و در‌این هنگام یاتاقان ها هم بده بستان شوند .
همینطور ارتفاع قدمت یاتاقانها بر پایه ی مدل آن ها هم مختلف است . به عنوان مثال یاتاقانهای غلتشی آلرژی متعددی به دما و توشه اعمال شده بر روی خویش دارا‌هستند و با هر دسته خراش بایستی ردوبدل شوند . برعلیه یاتاقانهای لغزشی و مغناطیسی با ارتفاع قدمت بالا ( نامحدود ) به عمل خویش ادامه می دهند و فقط کافی است به صورت زمان ای منزه شده و مجددا نصب شوند .