در صورتی که عاشق و علاقمند به خودرو هستید احتمالا در ارتباط موتور های نیمکره ای شنیده اید، در حالتی‌که در سال ١٩٦٠ و یا این که پیش از آن متولد گردیده اید پدیده ی ایجاد گردیده که به وسیله موتور نیمکره ای کمپانی کرایسلر در سالهای ٦٠،١٩٥٠و ٧٠ را بخاطر میاورید.
در حالتی که مسابقات اتوموبیل رانی را دنبال میکنید میدانید که موتور نیمکره ای ٤٢٦ به خیال و خاطر کارآیی آن یک موتور دوست داشتنی میباشد، احتمالا در مورد موتور های نیمکره ای که کرایسلر از سال ٢٠٠٣ در وانت دوج به کارگیری نموده است شنیده اید. در این نوشته ی علمی راجع به موتور های نیمکره ای یاد خواهید گرفت و می‌فهمید چه چیزی موتورهای نیمکره ای را به این شکل ترسناک ساخته میباشد.
اگر در حالتی‌که یه خرده در مورد خودرو و موتور بدانید لغت نیمکره ای احتمالا برایتان مضمون داراست، در دنیای خودرو ها این واژه و کلمه هم معنی با موتورهای بلند مرتبه و اقتدارمند گردیده است.
موتور نیمکره ای برای خودرو های در سال ١٩٤٨ به دنیا آمد که هری وست لیک و بقیه افراد یک موتور ٦ سیلندر نیم کره ای برای جگوار پباده سازی کردند که چندین سال آن‌گاه در سال ١٩٥١ کرایسلر یک موتور نیمکره ای ١٨٠ اسب بخاری را در سبک های گوناگون معرفی کرد، موتور نیمکره ای کرایسلر جابه جایی هوایی برابر با ٣٣١ اینچ مکعب، ٤/٥ لیتر داشت که بنابر این تحت عنوان یک موتور نیمکره ای ٣٣١ شناخته شد.
کرایسلر به عالی کردن موتورهای نیمکره ای خاطر نشان کرد و یک موتور ٣٥٤ اینچ مکعبی را در ١٩٥٦،یک ٣٩٢ اینچ مکعبی در ١٩٥٧ و سر انجام یک ٤٢٦ اینچ مکعبی،٧ لیتری را در ١٩٦٤ پباده سازی کرد موتور ٤٢٦ افسانه ی موتورهای نیمکره را بر سنگ تصویب کرد چون جای
نخستین، دوم و سوم را در مسابقات NASCAR ١٩٦٤ بدست آورد، موتور ٤٢٦ برا ی استفاده در شهرها با ٤٢٥ اسب بخار اقتدار در ١٩٦٥ به بازار آمد.
هنوز هم سیلندر ماشین و سرسیلندرهای موتور ٤٢٦ پیدا میشود، چیزی که به موتور نیمکره ای ١٩٥١ کرایسلر اجازه می بخشید نسبت به موتورهای دیگر آن روز اقتدار بیشتری داشته باشد، بهبود بخشیدن به محیط احتراق میباشد.
در موتور های نیمکره ای بالای محیط احتراق همانگونه که در تصویر بالا میبینید که به صورت نیمکره میباشد، اینگونه موتوری سرسیلندر نیمکره ای دارا است و معمولا شمع در بالای محیط احتراق و سوپاپ های در طرف های مخالف هم قرار دارند.
بیشتر خودرو های پیش از سال ١٩٥٠ از سرسیلندر زیر به کارگیری می کردند و هنوز هم بیشتر ماشین های چمن زنی از این نوع سرسیلندر به کارگیری می نمایند و چون ایجاد کردن آن ارزان تر میباشد در موتورهای با سرسیلندر های زیر سوپاپ ها در بدنه سیلندر مکان دارا هستند و در محیط کنار پیستون گشوده میگردند.
سرسیلندرهای زیر بسیار ساده و با ریخته گری و ساخت و ساز یک ترک برای شمع ساخته میشوند. رغبت بادامک در سیلندر مستقیما تیم سوپاپ را هل میدهد تا سوپاپ گشوده خواهد شد تا همه چیز در سرسیلندر های زیر معمولی تر میباشد که البته اختلال این نوع موتورها بازده حرارتی میباشد.
مزایا موتور های نیمکره ای
چیز های متفاوتی در پباده سازی یک موتور مقدار انرژی بدست آمده از هر احتراق را در اختیار گرفتن می نماید که به عنوان مثال شما می خواهید
کل سوخت در سیلندر بسوزد در شرایطی که در موتور پباده سازی گردیده کمی سوخت نسوخته بماند و انرژی آزاد نشده ای خوا‌هیم داشت.
ـ هنگامی که تمایل لنگ در زاویه مطلوب قرار دارد می بایست بیشترین مقدار فشار را داشته باشیم، چون مجموع انرژی از فشار بدست می‌آید.
ـ بایستی کمترین مقدار انرژی برای کشیدن سوخت و هوا و خروج دود هدر رود.
ـ تا جایی که ممکن میباشد گرمای دیواره سیلندر کمتر از دست برود چون گرما چیزی میباشد که فشار را ایجاد می نماید و حیف کردن گرما یعنی فشار بیشینه کمتر.
پایانی آیتم یک کدام از برتری های اساسی سرسیلندر نیمکره ای در قبال سرسیلندر تخت میباشد، دیواره محیط احتراق گرما از دست میدهد و سوخت نزد یک دیواره آنقدر سرد میباشد که بخوبی نمی سوزد و در سرسیلندر تخت مساحت دیواره نسبت به مجموع محیط احتراق زیاد می باشد که البته در موتور های نیمکره ای مساحت دیواره خیلی کمتر از سرسیلندر های تخت میباشد، سازه بر این گرمای کمتری هدر می رود و فشار بیشینه بیشتر میباشد.
ویژگی سرسیلندر نیمکره ای
ویژگی دیگر سرسیلندر نیمکره ای اندازه سوپاپ هاست. از آنجایی که سوپاپ ها در دو جهت مخالف سرسیلندر خودرو قرار دارد برای هر سوپاپ مکان بیشتری میباشد. موتورهای پیش از نیمکره دارنده محیط احتراق کوره ای صورت با سوپاپ های هم جهت بودند که چیدن خطی سوپاپ ها اندازه آن‌ها را محصور می نماید، ولی در موتور های نیمکره سوپاپ ها میتوانند بالا باشند و جریان هوا به موتور عالی باشد.
موتور نیمکره ای دوج
- موتور نیمکره ای ۳۴۵ اینچ مکعبی ، ۷/٥ لیتری،دوج رکورد توان موتور های نیمکره ای را شکسته میباشد.
- این موتور ۳۴۵ اسب بخار اقتدار داراست و نسبت به بقیه موتور های بنزینی این جایگاه عالی میباشد.
- موتور ۷/٥ لیتری دوج، ۳۴۵ اسب بخار در ۵۴٠٠ به دور بر دقیقه
- فورد ۴.۵ لیتری،۲۶۰ اسب بخار در ۴۵۰۰ به دور در دقیقه
- جنرال موتورز،۶ لیتری ۳٠٠اسب بخار در ۴۴٠٠ بدور در دقیقه
- جنرال موتورز،١/٨ لیتری،۳۴٠ اسب بخار در ۴٢٠٠ بدور در دقیقه
- دوج ٨ لیتری ،٣٠٥ اسب بخار،۴٠٠٠ به دور در دقیقه
- فورد ٨/۶ لیتری، ۳١٠ اسب بخار در ۴٢۵٠ بدور در دقیقه
سرسیلند ام وی ام x33
موتور نیمکره ای دوج دو سوپاپ و دو شمع برای هر سیلندر داراست که وجود دو شمع برای هر سیلندر به حل اختلال تکثیر که موتورهای نیمکره ای کرایسلر در پیشین با آن روبرو بودند کمک می نماید و دو شمع دو نقطه آغاز سوختن را بوجود میاورد و سوختن کاملتر را ضمانت می نماید.
معایب
در حالتی که موتور های نیمکره ای کلیه مزایا را دارا هستند، چرا همگی موتور ها این چنین ساخته نمیشوند؟ زیرا امروزه نحوه های بهتری موجود میباشد.
چیزی که یک سرسیلندر خودرو نیمکره ای هیچ گاه ندارد چهار سوپاپ برای هر سیلندر میباشد که زاویه چهار سوپاپ آنقدر بد می گردد که به طور تقریب نمی توان قدرت اینگونه سرسیلندری تشکیل داد که داشتن چهار سوپاپ به ازای هر سیلندر برای خودرو های مسابقه اساسی وجود ندارد چون این خودرو ها به داشتن دو سوپاپ محصور گردیده اند ولی در ارتباط خودرو های شهری داشتن چهار سوپاپ پاره ای کوچکتر به موتور اجازه تنفس بهتری نسبت به دو سوپاپ گران قدر میدهد و در موتور های مدرن از طرح pentroof برای جا دادن چهار سوپاپ به کارگیری می نمایند.
استدلال دیگر به کارگیری نکردن از سرسیلندر نیمکره ای در موتور های حاذق عشق به وجود داشتن محیط احتراق کوچک تر است که محیط کوچکتر در طی احتراق حرارت کمتری از دست میدهد و نیز در طول کمتری تک تک سوخت می سوزد که هر دو به ارتقاء فشار کمک می نمایند در نتیجه طرح pentroof فشرده اثر گذار تر میباشد.
