سیستم VTEC چگونه کار می کند بررسی در Cari4

راه های متعددی جهت ارتقا گشتاور اتومبیل و توان ماشین موجود هست از قبیل ارتقا پاشش سوخت، ارتقا هوای محل ورود، خروج سرعت بالاتر دود ها، ارتقاء حجم ماشین و استفاده از سیستم های پرخوران (توربو شارژ). حالا موضوعی که اهمیت متعددی داراست این نیرو از چه دوری تا چه دوری باقی می‌ماند یا این که همان پیک توان چقدر است؟

در اتومبیل های SOHC مجهز به یک میل سوپاپ و 2 سوپاپ برای هر سیلندر ماشین (1 دود – 1 هوا) تکنولوژی سابق وجود داشت، لذا این پیشرانه ها اقتدار پاره ای در قبال موتورهای 16 سوپاپ داشتند استدلال آن نیز به عدم استنشاق ‌کردن و تخلیه بدون نقص است. در این خودروها یک سوپاپ دود برای خروج گازهای آلاینده از سیلندر داشت و همینطور یک سوپاپ هوا برای هر سیلندر لذا فعالیت تخلیه و دم‌ و بازدم به مشقت انجام می شود و به دلیل کم بودن تعداد سوپاپ ها متاسفانه در بعضی از خودروهای داخلی به چشم می خورد که جای پشیمانی دارد.

در خودروهای نو که مجهز به دو میل سوپاپ یا این که DOHC می‌باشند موتورهایی بادسود وری بهتری میباشند و اقتدار بیشتری نسبت به موتورهای SOHC ساخت می نمایند. در این موتورها در هر سیلندر 4 سوپاپ موجود هست که دو تا سوپاپ برای دود و دو تا برای هوا البته کلیه تکنولوژی موتور احتراق داخلی به اینجا تمام نمی شود و پیشرانه های نو مجهز به سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ هستن که میزان همپوشانی سوپاپها را ارتقا میدهند و سبب ساز ارتقاء گشتاور در دورهای بالا و حتی ‌در دورهای پایین می شود این مروری مختصر بر تکنولوژی زمان بندی متغیر سوپاپ بود که اختصارا VVT گفته می شود که سوپاپ های دود مقطع زمان بیشتری باز می‌مانند تا تخلیه بی نقص صورت بگیرد.

 

تمامی این کلام هایی که شد اهمیت ارتقاء گشتاور و اقتدار و تهیه پیک اقتدار موتور هست و هم اکنون وارد مشاجره دارای اهمیت می شویم. در موتورهای مسابقه ای به اصطلاح Race مدام از دور موتور بالایی به کار گیری می شود (7000 تا 8000 بدور در دقیقه). قضیه حیاتی ما ارتقاء بدور موتور نیست، بلکه در‌ حالتی که زمان بندی و تکنولوژی موتور ما به نحوی نباشد که بتوان تا دورهای بالا گشتاور را به دست آوریم ارتقاء بدور موتور به غیر از ارتقاء استهلاک چه بسا کاهش توان چیزی به دست نمی آوریم لذا می بایست گشتاور در کلیه دورها بسته به نیاز ما تقسیم شود. در موتورهای ریس گشتاور در دور بالا و در موتورهای شهری و سدان ها بدور ذیل به دست می‌آید.

همانطورکه در صدر گفتیم، موتورهایی که برای مسابقه تهیه می گردند می بایست گشتاور دور بالایی داشته باشند که توضیح مختصری در اولیه مقاله داده شد. یکی ‌از وسیع ترین و مهمترین قضیه ها میل سوپاپ و زاویه میل سوپاپ می‌باشد ولی دو پارامتر با اهمیت در میل سوپاپ داریم: Lift و Duration لیفت (Lift) در معنای میزان بلندی بادامک ها می باشند و دیوریشن (Duration) در معنای میزان پهنای نقطه سر بادامک ها است. هر چه لیفت ارتقاء پیدا نماید سوپاپ ها اندازه بیشتری باز می گردند و هر چه دیوریشن ارتقاء پیدا نماید سوپاپ ها زمان بیشتری باز می مانند و گشتاور دور بالاتری انتقال داده می شود.

چراغ ماشین

در حال حاضر ما به اهمیت میزان لیفت و دیوریشن میل سوپاپ پیبریدم لذا استفاده از میل سوپاپ ریس (Race) برای اتومبیل های خانوادگی خلل ساز است به این دلیل‌ که به دور ایده آل را به هم می زند (بدور موتور پایینی که پای راننده روی پدال گاز نیست و موتور در موقعیت درجا فعالیت می نماید را بدور ایده آل گویند یعنی تحت 1000RPM) در حال پاسخی برای تمامی این نیازها آماده شده و فناوری جدیدی که نخستین دفعه بوسیله هوندا ارایه شد VTEC یا این که لیفت متغیر سوپاپ گفته می شود. همانگونه که قبلاً گفته شد لیفت سوپاپ به میزان بلندی میل سوپاپ گفته می شود و هر چه لیفت سوپاپ بیشتر باشد سوپاپ ها زمان بیشتری و میزان بیشتری باز میگردند که سبب ساز ارتقاء گشتاور به دور بالا ارتقا اقتدار ماشین می شود.

تکنولوژی VTEC یا این که variable valve control system گفته می شود که در ‌این تکنولوژی به جای به کار گیری از دو میل بادامک ماشین برای دو سوپاپ و دو انگشتی برای دو سوپاپ از 3 بادامک و سه انگشتی استفاده می شود. بادامک سمت راست و چپ از نگاه مقدار و لیفت
یکسان می‌باشند و در دور موتورهای زیر این دو بادامک به عمل گرفته می شود و بادامک میانه با لیفت بلند هرز می‌چرخد و انگشتی هم با همین بادامک هرز می‌چرخد، ولی وقتی که دور موتور بالا میرود و واحد در اختیار گرفتن ماشین از روش سنسورهایی پارامترهایی همچون وضعیت روزنه گاز دمای آب دور موتور فشار روغن دمای موتور سرعت اتومبیل را در دست گرفته از طریف عملگرهای هیدرولیکی به گیره های فرمان قفل این سه انگشتی را می دهند و بادامک با لیفت بلندتر وارد مدار می شود و دو بادامک با لیفت کمتر هرز می‌چرخند، زیرا لیفت آنها کمتر از سایر است و هیچ ارتباطی با انگشتی چپ و راست ندارد.
تفاوت میزان لیفت سوپاپ های محل ورود و خروجی

میزان لیفت سوپاپ های محل ورود مدام بیشتر از سوپاپ های خروجی است. میزان ارتقا لیفت سوپاپ های محل ورود 1.12 سانتیمتر و میزان ارتقا لیفت سوپاپ های دود 1سانتیمتر با سیستم لیفت متغیر سوپاپ ارتقا پیدا می نماید و ارتقا لیفت سوپاپ ها منجر می شود سوپاپ ها زمان بیشتری باز بمانند.

 

زمان به کار افتادن VTEC

این سیستم در یکسری موقعیت فعال نمیشود و اول در دورهای زیر 6000 به دور دوم در هنگامی که دمای مایع آب پایین 140 درجه فارنهایت باشد.

در حال حاضر ما می‌خواهیم یک‌ سری به قبلی این سیستم بیندازیم. این سیستم ابتدا با اسم REV معرفی شد و این سیستم مثال اول VTEC است و نخستین دفعه بر روی موتور سیکلت هوندا استفاده شد که مخفف Revolution - modulated valve control هست.

اولین وسیله ای که ‌این تکنولوژی بر روی آن نصب شد Honda CBR400 (سال 1983) بود. این سیستم پس از موتور سیکلت بر روی گونه های موتور با تکنولوژی های متعدد قابل نصب شد حتی ‌در سواری های سیستم VTEC برای اولین دفعه بر روی ماشین های 16 سوپاپ DOHC نصب شد و سعی زیاد بالایی داشت. این سیستم در سال 1989 بر روی اتومبیل هوندا اینتگرا نصب شده بود. پیشرانه این ماشین b16a اسم داشت که‌ این موتور در چندین نسل بر روی چندین ماشین نصب شد.

کاپوت ماشین
نسل اولیه موتور b16a در سال 1898:
ویژگی های فنی
حجم موتور 1595 سی سی 1.6 لیتری 158 اسب بخار 7600 دور بر دقیقه و گشتاور 150 نیوتون متر در 7000 دور بر دقیقه نسبت به جرم حجمی 10.2 بر یک قطر پیستون 81 میلیمتر یا این که 8.1 سانتی متر کورس پیستون 77.4 میلی متر یا این که 7.74 سانتی متر حد اثر به دور موتور (رد لاین) 8200 دور بر دقیقه است.
نسل دوم موتور b16a 1992:
حجم موتور 1595 سی سی (1.6 لیتر) تعداد سیلندر 4 16 سوپاپ 168 اسب بخار در دور موتور 8400 rpm و 157 نیوتون متر در 7200 دور بر دقیقه حداکثر به دور موتور 8500rpm نسبت جرم حجمی 10.8 به یک کورس پیستون 81 میلیمتر (8.1 سانتی متر) کورس پیستون 77.4 میلی متر (7.44 سانتی متر)

این پیشرانه با حجم های فراوان ساخت گردیده اند 1.7 و 1.8 و 2.0 لیتری که توضیح هر یک از این پیشرانه ها از شکیبایی مقاله بیرون است.

فروشگاه اینترنتی لوازم یدکی خودرو

تلفن هوشمند و آینده رانندگی بررسی در Cari4

سال های سال کلیه سرگرمی سرنشینان داخل ماشین به یک گیرنده رادیو محدود می‌شد. بعد از رادیو، ضبط صوت های نوار کاست آمدند و بدنبال آن نیز پخش کننده های سی دی. این روزها پخش کننده های سی دی خور هم مسیر زوال را در پیش گرفته اند و دارا‌هستند جای خویش را به گوشی تلفن های هوشمند و سیستم های پخش استریم آهنگ می دهند . در مقایسه با یک‌سری سال پیش خودروهای مدرن به میزان مضاعف بیشتری به محیط بیرون خارج از خویش متصل می‌باشند و پروسه پیش رونده فناوری های دیجیتال و امکانات الکترونیک و بسط به کارگیری از گوشی تلفن های هوشمند سیستم های صوتی باطن ماشین را نیز دستخوش تغییر‌و تحول نموده است . ظهور و توان نمایی محصول ها کمپانی هایی مانند اپل , گوگل و مایکروسافت فناوری های دیجیتال را دستخوش تحولی شگرف کرده و در تک تک کارها رسوخ نموده است. این رخنه تا حدی بوده که در حقیقت خودروهای مدرن بیشتر مشابه به یک وسیله جانبی برای گوشی تلفن های هوشمند درآمده اند.

 

تاریخچه خودرو

سال‌ها پیش زمانی که هنوز خط ساخت اتومبیل روزهای آغازین خودش را می‌گذراند، هیچ سیستم سرگرمی داخل اتومبیل وجود نداشت. راننده تمام ششدانگ حواسش حین رانندگی به جاده بود و در شرایطی ‌که هم گهگاه در مسیرهای طولانی طاقت اش سر می‌رفت ناچار بود خودش را با کلام با اشخاص داخل ماشین درگیر نماید. اولین پایانه های رادیویی آخردهه سال ۱۹۲۰ در ایالات متحده پا به میدان ظهور گذاشتند. در سال ۱۹۳۰ بود که خودروها آهسته آهسته به گیرنده رادیو مجهز شدند.

در آن زمان و تا سالیان آنگاه سیستم رادیو فقط گزینش و یکه تاز سرگرمیهای داخل اتومبیل بود و حق انتخابی جز آنچه پایانه فرستنده تصمیم گرفته بود پخش نماید در قبال راننده وجود نداشت. این مسئله بشدت با فرهنگ خودروی فردی در مغایرت بود و شخص با ماشینش می توانست حق تعیین مسیر را داشته باشد، البته سیستم صوتیاش به وی اجازه نمی داد تا آنچه دوست داشت گوش نماید. دهه سال ۱۹۵۰ بود که شرکت کرایسلر با بلند پروازی سیستم پخش آهنگ ورقه گرام را داخل اتومبیل سوار کرد. اگرچه چنین سیستمی برای فعالیت کردن نباید تکان میخورد، به همین علت این سیستم هیچ زمان مورد اعتنا قرار نگرفت و به محبوبیت نرسید. بعد از این ناکامی نوارهای مغناطیسی تحت عنوان جایگزین مطلوب تری از صفحات مدور شیاردار برای استفاده داخل اتومبیل شناخته شدند و یکه تاز در سال ۱۹۷۰ میلادی شدند. کاست ها جمع و ور و ارزان بودند و می‌شد خام آنان ‌را خرید و با آواهای دلخواه پر کرد. کیفیت صدایشان خوب بود و بعضی وقتها پیش می آمد داخل ضبط گیر می کردند یا این که پیچ می خوردند. برای ارتقای سطح کیفیت ابعاد تغییراتی روی نوارهای مغناطیسی پدید آمد، البته پخش کننده آن‌ها نسبتاً به عبارتی ابتدا فارغ از تغییر‌و تحول باقی ماند.

دهه سال ۱۹۸۰ بود که پخش کننده های سی دی کیفیت عالی در مقایسه با رقیبشان (نوار کاست) پای خود را به خودروها باز کردند و در سالیان با ظهور سی دی های قابل رایت مجدد موج جدیدی از کاربرد را برای راننده های خوش ذوق وسلیقه بوجود آوردند. فعلا سیستم های صوتی سی دی داخل خودرویی هم به ندرت در اکنون انقراض می باشند و دارا‌ هستند جای خود را به فناوری توسعه یافته تری می دهند که آن به کلی در اختیار گوشی تلفن هوشمند است.

چراغ ماشین

گوشی تلفن هوشمند در ماشین

بیشتراز یک سال پیش بود که بیل گیتس (مدیرعامل مایکروسافت) وعده اعطا کرد خودروهای آتی به سیستم ویندوز مجهز خواهند شد. گرچه این ادعا هنوز به حقیقت نپیوسته است، البته آی پاد پخش کننده آهنگ قابل حمل اپل که معرفی شد یوزرها رغبت پیدا کردند از این وسیله داخل خودروهایشان به کار گیری نمایند. این محبوبیت به حدی رسید که بعد از مدتی تبدیل کننده هایی به حالت نوار کاست وارد بازار شدند که آی پاد را به به عبارتی ضبط صوت های کاستی وصل میکرد. بعد از آی پاد گوشی تلفن های هوشمند به ندرت ظاهر شد و رابطه سوای سیم و بلوتوث مورد استفاده جدی قرار گرفت. بلوتوث طیف جدیدی از کاربردها را در اختیار خودروسازها قرار می بخشید تا از تجهیزات آن بهره مند شوند.

امروزه گوشی تلفن های هوشمند می‌توانند به سادگی قابلیت و امکان پخش ترانه و در دست گرفتن سیستم صوتی ماشین را با یک اتصال ساده در اختیار راننده قرار دهند، البته برای این عمل راننده ناچار است هر بار که خواست آوا را عوض نماید از گوشی تلفن اش به کار گیری نماید، زیرا این روش میتواند حواس راننده را پرت نماید. خودروسازها روش های دیگری را ترجیح می دهند همچون امکان تشخیص گفتار راننده و تبدیل آن به امر یا این که استفاده از کلیدهای بزرگ و منحصر روی فرمان ماشین. از سویی برای کاربردی تر کردن سیستم های صوتی اتومبیل عده ای  بر این باورند که بهتر است در ازای به کار گیری از یک سیستم صوتی بوسیله خودروسازبر روی  داشبورد، جایی تعبیه شود تا بتوان هر دسته تبلتی را در آن قرار داد آن وقت غیر از تغییر‌و تحول در طرز پخش ترانه پنجره ای از خصوصیت های غیرقابل مقایسه پیش روی راننده باز می شود. در واقع یک تبلت می‌تواند جایگزین تمام دستگاه های جدا ای شود که برای خواسته های متعدد روی ماشین نصب گردیده اند.

مدتی است کمپانی هایی مانند آی بی ام و و مایکروسافت همراه با کمک های اپل و گوگل در حال فعالیت روی گسترش سیستم تشخیص صوت داخل ماشین میباشند. دراین باره دستیار صوتی اسم آشنای اپل سیری طبیعتا بایستی سعی بالایی برای خودروسازان داشته باشد در حالی که کمپانی آئودی گوگل را برگزیده است. از سویی اتومبیل های تازه عمدتا با سیستم منحصر به فرد خودشان تجهیزات دیجیتالی ارائه می دهند تا اتصال به گوشی تلفن هوشمند یا این که تبلت استفاده کننده.

 

سپر ماشین

آئودی به اسم A۳ مجهز به یک ماژول برقراری رابطه نسل چهارم ( LTE ) و مداری نو است که به تمام تولیدات دیجیتال سرنشینان پیوند میخورد. با این سیستم به جای به کارگیری از یک داده منسوخ ماشین دائما به وب متصل است و داده های مایحتاج خود را برای مسیریابی از گوگل اخذ می نماید. براین اساس غیر از یافت کردن رویکرد می توان برای هر چیزی در وب کاوش کرد. علاوه بر این به کمک گوگل آئودی توانسته سیستمی تازه به عنوان POI را فعال ‌ساز‌ی نماید. مثلا در صورتیکه هر کدوم از سرنشینان داخل ماشین عبارتی همچون «کیک خامه ای» را به زبان بیاورند ماشین بلافاصله از طرف گوگل نزدیک ترین قنادی ها را به سرنشینان معرفی می نماید. طبیعتا در صورتی راننده گرسنه نیز باشد فقط با بیان گرسنه ام قادر است از خودروی خویش نزدیک ترین غذاخوری را در جایی که هیچ شناخت از آن محل ندارد بیابد.

آینده رانندگی هوشمند

اپل و گوگل هم اکنون تدارک ورژنی از سیستم های منحصر به فرد خود (اندروید و آی اواس) اختصاصی ماشین می باشند. حالا اپل با سیستم CarPlay خود که در بعضی خودروهای ولوو و مرسدس بنز به فعالیت خواهد رفت پیشگام است. در‌حالتی که گوشی تلفن آیفون خویش را داخل خودرویی که بدین سیستم مجهز است وصل فرمائید منوهای آی وی اس همچون آیفون با چهار آیکون در هر ردیف به نمایش درمی آید. اما نه تمام برنامک ها بلکه آنهایی که بیشتر ربطی به آهنگ دارند داخل ماشین به نمایش درمی آیند. به این ترتیب نباید انتظار برنامه هایی مانند اینستاگرام و اسنپ چت را داشته باشید، فقط اس ام اسهای خود اپل دردست است که سیری نقش رابط محل ورود آن را بازی می نماید تا حواس راننده از جاده پرت نشود. غیر از یوزرهای اپل صاحبان گوشی تلفن های اندرویدی هم می‌توانند با بلوتوث یا این که رابطه یو اس بی به دستگاه خویش را متصل نمایند.

گلگیر ماشین

مادامی که خودروهای سوای راننده به دعوا داغ روز بدل گردیده اند و هم اکنون پیمودن مسیر تکاملی خویش می‌باشند، نمایشگرهای منحصر برای راننده بدور از ذهن نیست. فکر کنید ماشین درحال حرکت است و راننده به جای تغییر دادن دنده صحنه تعقیب و فرار فیلم سینمایی محبوبش را مشاهده می کند! فعلا نمایشگرهایی برای راننده موجود هست، البته محدود به HUDها می شود که داده های محدودی از جمله سرعت را در قبال چشمان راننده روی شیشه جلوی اتومبیل قرار می‌دهد. گوگل بر این اعتقاد است که عینک ابداعی اش میتواند داده های بیشتری همچون اس ام اس ها را به راننده نشان دهد فارغ از اینکه سبب ساز حواس پرتی او شود.

از همین حالا می توان پیش گویی کرد آینده خودروها نیز نظیر خیلی دیگر از وسایل روزانه به گوشی تلفن های هوشمند گره خواهد خورد. شاید روزی برسد که حتی بتوان فرمان خودرو را به دست تلفن همراه داد و آن را به این طرف و آن طرف هدایت کرد.

فروشگاه اینترنتی لوازم یدکی ماشین

 

آشنایی با کویل اتومبیل در Cari4

وظیفه اساسی کویل ارتقاء ولت است، به‌ این صورت که برق 12 ولت باتری را تبدیل به برق 5000 تا 20000 ولت برای تولید جرقه در محیط احتراق ایجاد میکند.
ترمینال محل ورود کویل: برق خروجی از دکمه وارد ترمینال محل ورود کویل میشود. این ترمینال با آرم + و15 و coil و SW معلوم میشود.
ترمینال خروجی فشار ضعیف کویل: برقی که وارد سیم پیچ اول میشود بعد از مغناطیس کردن سیم پیچ وارد ترمینال خروجی میشود و از آنجا وارد دلکو میشود. این ترمینال با علامت های – و CB و DIS و1 مشخص و معلوم میشود.
ترمینال فشار حاذق کویل: انتهای سیم پیچ ثانویه به ‌این ترمینال وصل میشود تا جریان برق فشار قوی را به بیرون از کویل منتقل نماید.

 

بدنه کویل

محصول بدنه کویل می بایست ضریب انتقال حرارت بالایی داشته باشد تا حرارت ایجاد شده بوسیله سیم پیچ اول و ثانویه را بتواند به هوای محیط منتقل نماید و همینطور سبک باشد. به همین بهانه از آلومینیم به کارگیری میشود.
سیم پیچ نخستین:
به دلیل این که حرارت ساخت شده بوسیله سیم پیچ نخستین مضاعف است آنرا روی سیم پیچ ثانویه قرار میدهند تا بتواند حرارت را به خوبی به خارج منتقل نماید و برای این ‌که گرمای آن به سیم پیچ ثانویه منتقل نشود در میان آن دو از یک نارسانا کاغذی استفاده می کنند. قطر سیم حدود یک میلی متر و جنس آن از مس است. تعداد رینگ های آن میان 250 تا 350 رینگ است و ایستادگیش حدود 3 اهم است.
سیم پیچ ثانویه:
این سیم پیچ روی کویل و پایین سیم پیچ اول است. قطر سیم پیچ 0.1 میلیمتر است و جنس آن از مس است. تعداد رینگ های آن مابین 15000 تا 30000 رینگ است. نسبت سیم پیچ اول به ثانویه 50:1 تا 150:1 است.

چراغ ماشین

وظیفه هسته کویل

برای ارتقاء اقتدار مغناطیسی سیم پیچ اول از هسته آهنی در کویل به کار گیری میشود. محصول هسته از فولاد نیکل منگز دار بوده و بایستی به طوری باشد که بعد از جریان برق خواص مغناطیسی خودش را بسرعت از دست بدهد. این هسته آهنی در حالتی که به صورت یک تکه ساخته شود یک جریان گردابی اجباری در آن بوجود می آید که منجر به داغ شدن هسته و اتلاف انرژی و کاهش بازده کویل میشود. برای خودداری از پیدایش چنین مشکلی آنها را به صورت لایه لایه درست می‌نمایند به گونه ای که دارنده ضخامت میان 0.5 تا 1.5 میلیمتر و پهنای 1 سانتیمتر هست. قابل ذکر است که ‌این لایه ها به وسیله لاک یا این که پلاستیک باریک نسبت به یکدیگر بازدار می گردند.

 

پایداری داخلی کویل
این ایستادگی به صورت محرمانه با سیم پیچ اول و قبل از آن داخل دلکو قرار می‌گیرد. این ایستادگی در حقیقت جبران کننده تعداد سیم پیچ نخستین را بر عهده داراست و از داغ شدن و سوختن سیم پیچ اولیه پرهیز می نماید. اما دیگر از این مدل استفاده نمی‌شود، چون سبب گرم شدن داخل کویل و در سود سوختن سیم پیچ ها میشود.
پایداری خارجی کویل
در برخی از کویل ها پیشین از سیم پیچ اول مقاومتی قرار می‌گیرد و کار آن حفظ از سیم پیچ نخستین است. عمل آن جبران تعداد رینگ های سیم پیچ اول است.

فروشگاه اینترنتی لوازم یدکی خودرو کار آی فور cari4

چگونه محل روغن ریزی را پیدا کنیم بررسی در Cari4

در‌این مقاله کوتاه چندین روش معمولی برای کشف روغن ریزی اتومبیل شما ابلاغ می‌گردد تا پس از کارشناسی نه‌ چندان عالی مکانیک‌ها هزینه مازاد بر شما اجبار نشود و آنگاه پشیمان نشوید. در جریان باشید ماشین‌های زانتیا و ۲۰۶ به دلیل استهلاک بالا نیز در پارکینگ درگیر روغن ریزی سیستم هیدرولیک می شوند. در واقع این محصول ها چه بسا در صورتی که کم کارکرد نیز باشند باز پیدایش این نقص‌ برای آنان اتفاقی طبیعی است. در واقع زیرا بیشتر سیستم انتقال روغن این خودروها با لوله‌های پلاستیکی و فشار بالا رخداد می‌ دهد بعد از بالا رفتن قدمت خودرو این قطعات مبتلا به پوسیدگی ترک و نهایتا نشتی روغن میگردند، به همین بهانه مدام ماشین‌های بالای ۵ سال فرانسوی مبتلا به روغن ریزی میباشند. نشتی روغن عوارض متعددی داراست و در اغلب تشخیص و رفع نقص‌ میبایست با ‌گاز صورت بپذیرد. به صورت نمونه نشتی روغن هیدرولیک می تواند سبب ساز آتش گرفتن موتور خودروی شما شود!

 

صندوق عقب ماشین

پیش از آغاز موضوع بایستی بگوییم که، به طور کلی در سیستم اتومبیل چهار دسته روغن موجود است:

روغن ریزی ممکن است از لوله‌های انتقال، واشرها و مخزن‌های موجود اتفاق بیفتد. دقت نمایید که ابتدا می بایست مدل روغن نشتی را پیدا کرده و آنگاه در جهت تعمیر و تعویض قطعه مبادرت فرمائید.

بهتر است بدانیم که:

- روغن ترمز خواص بالای خورندگی دارد. در شرایطی‌ که قطره‌ای از آن روی رنگ اتومبیل ریخته شود به‌ راحتی و با گاز آن را از میان می برد

- روغن موتور به طور معمول تیره بوده و بوی بنزین سوخته می‌دهد

- روغن هیدرولیک اکثرا روشن‌تر بوده و بوی احتراق و سوختگی نمی‌دهد

 

انواع روغن ریزی

۱- بی تردید ساده‌ترین روش کشف این روغن ریزی، بازدید زیر اتومبیل بعد از ساعتی توقف خودرو است. در شرایطی‌که اتومبیل را در پارکینگ میگذارید کف پارکینگ یا این که محل پارک خودرو را پاک فرمائید و بعد از ساعتی توقف به عنوان مثال اول صبح و پیش از روشن کردن اتومبیل آنجا را مشاهده نمایید. در صورتیکه خودروی خود را در خیابان پارک میکنید می توانید از یک قطعه کوچک برای زیر سینی ماشین سود گیرید.

۲- اتومبیل را کارواش برده و آنگاه با چندبار توضیح بینقص به شاگردان کارواش که در هنگام موتور شویی لوله آب را داخل دینام و یا این که شمع خودرو نکنند مبادرت به شستشوی موتور نمائید. بعد از این کار با خودروی خود ۱۰۰ الی ۲۰۰ کیلومتر که به صورت میانگین ۲ الی ۳ روز است رانندگی نمایید. در بیشتر مواقع پس از شستشوی موتور اتومبیل محل روغن ریزی مشهود است. دیگر نیاز به کارشناسی تعدادی مکانیک ندارید و میتوانید به راحتی با تعویض قطعه معیوب ایراد را حل فرمائید.

۳- در صورتی که خودروی شما بالای ۸۰ هزار کیلومتر کارکرده است، مرجع ذخیره روغن هیدرولیک اتومبیل را بررسی فرمایید اگر۶۰ الی ۷۰ درصد روغن ریزی داشت ممکن است این نشتی از مخزن، پینیون فرمان خودرو، فشنگی هیدرولیک و یا این که شیلنگ فشار کار کشته هیدرولیک ( ه دلیل پوسیدگی) اتفاق بیفتد!

۴- توجه نمایید روغن ریزی از کدام طرف ماشین می باشد. چپ یا این که راست به طور کامل شرایطش فرق میکند. در بیشتر مواقع که نیاز به تعمیر متعددی نیست پیاله نمدهای پلوس یا این که پشت میل‌ لنگ ماشین حاد شده و با هزینه‌ای در حدود ۱۰۰ هزار تومان قابل رفع است. پس حتما حواس خود را جمع نمائید که با فاکتورهای سنگین وزن روبه‌رو نشوید!

 

۵- در بعضی مواقع که بیشتر برای تمامی ماشین‌ها اتفاق میفتد، واشر درب سوپاپ ماشین بجهت گرما و فشار بالا بعد از ۴۰ هزار کیلومتر حاد می شود و روغن از بالای موتور به زیر روان شده و همه جا را آلوده می‌کند.

۶- در مواقع نادر احتمالا واشر درب کارتل اتومبیل هم خراب شده باشد.

۷- سینی زیر موتور ماشین را برای افرادی که خود میخواهند روغن ریزی را ببینند می بایست باز شود. (این عمل به راحتی قابل اجرا نیست و می بایست آن را به یک مکانیک بسپارید)

۸- قابل ذکر است که برای دارندگان ماشین زانتیا فراوان مطالبی برای عرضه نیست. زیرا کل این اتومبیل با سیستم هیدرولیک عمل کرده و نمی توان جای خاصی را ادله روغن ریزی دانست، ولی این اتومبیل عمرش به سر آمده و خرید آن خیلی به صرفه و منطقی نیست.

قابل ذکر است که کم کردن روغن ماشین مدام به دلیل روغن ریزی نبوده و دلایل دیگری نظیر روغن سوزی و کیفیت نا مطلوب روغن انتخاب شده برای خودرو نیز می‌تواند این امر را تسریع کند.

 

مفهوم Warm-Up در خودرو بررسی در Cari4

برخالف تصور رانندگان دیرین، امروزه یکی ‌از رویکرد های کاهش استهلاک و ساییدگی موتور و اجزای درونی آن گرم کردن پرسرعت موتور یا این که به اصطالح Warm-up است. در داخل محیط سیلندر ماشین قطعاتی از انواع متعدد وجود دارند که هرکدام دارنده ضریب انبساط و جهت دهی گرمایی خاصی میباشند. برای مثال پیستون از محصول آلومینیوم، بوش سیلندر و سوپاپ ها از جنس فولاد، شاتون از فرآورده چدن، حلقه های روغن و کمپرس از جنس فولاد، سرسیلندر غالبا از فرآورده آلومینیوم و یاتاقان ها از جنس بابیت می‌باشند.

 

وقتی که موتور سرد است دمای کلیه اجزا و متعلقات آن با دمای محیط برابر است. به محض روشن کردن موتور، قطعات متحرک داخلی در اثر اصطکاک آغاز به گرم شدن می نمایند که در سود مبتنی بر ضوابط انتقال حرارت و ترمودینام یک هرگاه به فلزی حرارت دهیم به واسطه ارتقاء دما ارتقاء ارتفاع در مرحله برهه زمانی آن فلز رخداد خواهد زمین خورد. در صورتی که موتوری را که برای انجام تعمیرات کلیدی دمونتاژ شده را به صورت ظریف بررسی کنیم متوجه می شویم که در داخل بوش سیلندر شیارهای عمودی تاسیس شده است که یکی از علل با اهمیت تولید آن خوردگی بوش سیلندر به وسیله حلقه های فولادی است. در صورتیکه بخواهیم مورد را معمولی تر ابلاغ کنیم می بایست بگوییم به محض روشن شدن موتور، پیستون که از جنس آلومینیوم است تغییر ارتفاع متمایز نسبت به بوش سیلندر و حلقه های روغن و کمپرس خواهد داشت که به واسطه این تغییر ارتفاع های گوناگون در دمای یکسان، خوردگی و سایش بوش سیلندر بوسیله حلقه های فولادی اتفاق می افتد. این مسائل تا وقتی روی میدهد که کلیه اجزای موتور به یک دمای تعادل رسیده باشند؛ به عبارت دیگر با وصال قطعات داخلی موتور به دمای تعادل همه قطعات انبساط طولی خود را به دست می‌آورند که در‌این ‌صورت کم ترین میزان ساییدگی و استهلاک قطعات را خواهیم داشت. برای این مورد می بایست هر چه پر سرعت تر موتور را گرم کرد تا زمان رسیدن به دمای تعادل کوتاه تر شود؛ این روند اصطلاحا به روند گرم کردن سرعت بالا موتور یا این که Warm-up دارای شهرت است.

درب ماشین

عملکرد Warm-up

در صورتی که خودروی شما نیاز به لبریز کردن مخزن باد ندارد (غالبا در خودروهای تجاری مثل گونه های کامیون، اتوبوس و مینی بوس از سیستم پنوماتیک در ترمزها و ادوات کنترلی و ایمنی به کارگیری می شود) بهتر است به ویژه در فصول سرد سال به محض روشن کردن موتور، آرام استارت بزنیم تا علاوه بر گرم شدن پر سرعت موتور، روغن و متعلقات داخل گیربکس هم سریعتر گرم شود. با این توضیح هرچه زمان گرم شدن موتور و رسیدن به دمای تعادل پائین تر باشد صدمات قطعات موتور کمتر خواهد بود.

 

جایگاه حرارت و ارتباط آن با مصرف سوخت

ذهنیتی از موتور مکان نما و موتورهای سابق موجود هست که درصورتی که دمای موتور از 80 درجه سانتی گراد فراتر رود برای موتور خطر جدی داراست و می بایست این دما کاهش یابد. این ذهنیت منجر شده رانندگان مدرن هم برای خودروهای خود در فصل گرما و در طول به کار گیری از سیستم سرمایش و به تبع آن بالا رفتن سریع دمای موتور به بالای 90 درجه متوسل به انجام روش هایی برای کاهش این دما شوند. متاسفانه تعمیرکاران هم به مضرات آن اعتنا کافی نداشته و با انجام روش هایی مانند حذف ترموستات ماشین از مدار سیستم سرمایش، افزودن یک حسگر به رادیاتور برای فعال کردن پروانه های کولر در دمای حدود 75 درجه، یک سره کردن دور رشته ها برای روشن شدن در دور بالا، خصوصی کردن یک ایستادگی در حدود 100 اهم با حسگر سیستم کولر تا رشته ها نزدیک به 10 درجه پایین تر فعال شوند و در اکثر موارد دیگر تمامی اینها سبب میشوند تا دمای آب موتور زیر نگه داشته شود غافل از اینکه این روش ها نه تنها هیچ سودی برای موتور ندارد بلکه منجر به صدمه جدی به موتور در زمان طولانی و مصرف سوخت بالا میگردند.

خودروهای مدرن اصطلاحا به خودروهای گرما دوست دارای شهرت میباشند و موتور آن‌ها با اعتنا به پباده سازی و آلیاژ مختص به کار رفته به راحتی و توان تحمل دماهای بالای 100 درجه جایگاه را دارا‌ هستند. انگیزه از این پباده سازی علاوه بر خودداری ازساییدگی سیلندر و بالا بردن توان موتور، کاهش مصرف سوخت است به نحوی که در دمای بالا ناپخته سوزی سوخت به کم ترین میزان می رسد.

ECU خودرو

ECU های نصب شده در این خودروها در دمای بالا به دلیل احتراق کامل سوخت به انژکتورهای فرمان پاشش سوخت کم تر را می دهد. جالب این جاست که در اکثر خودروهای نسل جدید تا دمای 85 درجه، ترموستات هنوز بسته مانده و بعد از این دماست که ترموستات شروع به باز شدن می کند و تا دمای حدود 90 درجه فن ها خاموش هستند و بعد از این دماست که فن ها با دور پایین شروع به کار می کنند. تا دمای نزدیک 105 درجه موتور با دور فن پایین خنک می شود. اگر دمای موتور به هر دلیل به بیش از 105 درجه افزایش یابد فن با دور بالا شروع به خن ک کاری موتور می کند و چنان چه موفق به کنترل دمای موتور نشود به محض افزایش دما کلیه هشدار های سیستم ایمنی موتور فعال شده و چراغ های هشدار STOP روشن می شود که در این صورت باید سریعا توقف کرده و نسبت به عیب یابی موتور توسط افراد متخصص اقدام کرد. نکته پایانی این که وقتی از کولر استفاده می کنید دور بالای پروانه رادیاتور زودتر فعال می شود؛ در این حالت، فشار گاز کولر تعیین کننده دور فن بالاست.

 

تست کمپرس موتور | کار آی فور

با به کارگیری از آزمایش کمپرس متوجه خواهید شد که موتور خودروتان در چه وضعیتی قرار ‌دارد. در واقع موتور از بعضی جهات شبیه پمپ باد عمل می نماید، به این ترتیب برای اینکه به صورت اثر گذار و کارآمد کار نماید و به راحتی استارت بخورد نیاز به کمپرس و آب بندی عالی دارد.

تحت عنوان یک اصل جرم کمپرس بیشتر موتورها باید بین 140 تا 160 باشد و نباید در بین سیلندر ماشین تفاوتی بیش از 10 درصد وجود داشته باشد. کمپرس پایین در یک سیلندر به طور معمول بیان کننده وجود نوعی خلل در سوپاپ دود است. کمپرس پایین در دو سیلندر کنار نیز غالبا بدین مضمون‌ است که واشر سرسیلندر عالی فعالیت نمی‌کند. کمپرس پایین در کلیه سیلندرها نشانگر مراحل فرسودگی حلقه ها و سیلندرهاست و موتور به معاینه فنی نیاز دارد.

بررسی کمپرس

کمپرس را می شود به دو روش اندازه گیری کرد: به روش دستی با میزان گیری کمپرس یا این که الکترونیکی با چک گر موتور. روش میزان گیری دستی صرفا روش قابل دسترسی است که طولانی تر است و اشخاص هم خودشان به تنهایی می توانند آن را انجام دهند. برای بررسی کمپرس ابتدا موتور را خاموش فرمایید تا فعالیت احتراق متوقف شود. روزنه گاز و هوا را باز کنید. در حالی که فشارسنج را در محل قرارگیری یکی از شمع ها می بندید موتور را با استفاده از دکمه شروع از خط اول به دور به دوران یک‌ ثانیه روشن نمایید تا بتوانید بیش ترین اندازه فشار را بخوانید. این عمل را برای هر یک از سیلندرها انجام دهید و آن را با مقادیری که کمپانی تولید کننده داده است مقایسه فرمایید. در شرایطی که کمپرس در یک یا بیش از یک سیلندر کم است , این اختلال در مواقعی مختص به سوپاپ ها و حلقه ها مربوط می شود . از روش رخنه‌ شمع با پاشیدن اندازه مقداری روغن موتور به سیلندر می توان آزمایش کمپرس را انجام بخشید و این فعالیت را تکرار کرد. روغن به صورت موقت حلقه ها را آب بندی می کند. در صورتیکه این رقم از بار دوم فراتر بود، به ‌این معنا است که حلقه ها و یا این که سیلندر مستهلک گردیده اند. در حالتی‌ که در خواندن عدد کمپرس تغییری نتایج نشد، بدین مضمون‌ است که بوش سیلندر یا این که تعدادی از سوپاپ های دود یا این که هوا خلل دارد. در روش الکترونیکی رایانه همراه کمپرس هر کدام از سیلندرها را با چک تغییرات کم در دور آهسته موتور هنگام روشن شدن تقریب میزند. نتیجه های به دست آمده نسبتاً حقیقی وواقعی می‌باشند و می توان فارغ از باز کردن شمع آن را در برهه زمان کوتاهی انجام داد. بررسی کرد کامپیوتری نتیجه آزمایش کمپرس را به صورت چاپی هم تحویل می‌دهد تا دید کرد نشان راحت بوده و بتوان آن را با ارقام حقیقی و واقعی مقایسه کرد.

امتحان نشتی سیلندر چیست؟
شبیه آزمایش کمپرس بوده و نشانگر آب بندی سیلندرهاست، با این تفاوت که به جای فشار عدم فشار را اندازه گیری می‌نماید. در آزمایش نشتی، کلیه شمع ها بایستی باز شوند آنگاه میل لنگ ماشین را بچرخانید تا هر پیستون صحیح در میانه قرار بگیرد. هنگام تست هرمورد از سیلندرها سوپاپ های دود و هوا بسته میباشند. طولانی تر اشخاص با سیلندر شماره یک استارت و از ترتیب احتراق نظیر 2 - 4 - 3 - 1 پیروی مینمایند. یک کوپلینگ سیم پیچی شده به نشتی سنج متصل میشود و به سوراخی که شمع در آن قرار می‌گیرد بسته می شود، آنگاه هوای پایین فشار (80 تا 90 پی اس آی) به سیلندر دمیده می شود. (یک پی اس آی فشار به معنای فشار اعمال شده ناشی از 454 گرم وزن روی سطحی به میزان یک اینچ مربع است).

به طور کلی موتور در بهترین موقعیت بایستی صرفا پنج عدد 10 درصد نشتی داشته باشد. موتوری که هنوز در حالت بد قرار دارد ممکن است تا 20 درصد نشتی نیز نشان دهد، البته نشتی بیشتر از 30 درصد نشاندهنده خلل است.

 

نکته ای که در امتحان نشتی خلاف آزمایش کمپرس موجود هست این است که در این آزمایش وجود فشار پر سرعت تر و راحت تر معین می شود. در صورتی می شنوید که هوا از لوله اگزوز خارج می‌آید نشان دهنده سوپاپ دودی است که نشتی می‌دهد. هوایی که از اطراف روزنه گاز یا این که کاربراتور خارج می شود نشان دهنده وجود نشتی در سوپاپ هواست و بخاراتی که از سوپاپ خروجی کمپرس خارج می شود بیان‌کننده مستهلک بودن حلقه ها یا این که بوش سیلندرها می باشند. از آزمایش نشتی به صورت مربوط به آزمایش کمپرس هم به کار گیری می شود تا گونه های مشکلات دیگر تشخیص داده شود.

سیلندری که کمپرس ضعیف اما نشتی جزئی دارد، غالبا به دلیل اختلال در گروه سوپاپ است نظیر فساد دلکو، فنر شکسته سوپاپ، فیلتر هوای معیوب، میل بادامک ساییده شده و غیره. در صورتی که کلیه سیلندرهای کمپرس زیر هستند ولی نشتی جزئی نشان می دهند، مهمترین علت آن ممکن است زمان بندی غیر مناسب سوپاپ باشد. زنجیر یا این که تسمه تایمینگ ممکن است یکی دو دندانه اش از بین رفته باشد و به همین بهانه خوب فعالیت نکند. در صورتیکه کمپرس عالی است و نشتی جزئی است البته سیلندر عالی فعالیت نمی‌کند یا این که در آزمایش توازن اقتدار ضعیف کار می‌کند، این زمینه بیان‌کننده ایراد در پاشش سوخت یا این که انژکتور ایراد دار است.

چراغ ماشین

بعضی اوقات مکانیک می گوید موتور کمپرس زیاد متعددی است که به دلیل رسوب بیش تر از حد دوده کربن است که این گزاره بدین معنا است: زمانی که سوخت می سوزد رسوب متعددی در اتاق احتراق سوپاپ ها و بالای پیستون باقی میگذارد. سرعتی که ‌این رسوبات جمع می‌شوند، بستگی به مدل رانندگی و کیفیت سوخت دارد. رسوبات کربن به طور کلی در یک موتور تازه در مسافتی در میان هشت هزار و 450 تا 25 هزار و 350 کیلومتر گردآوری و آنگاه متوقف می گردند، با این وجود رانندگی کم، تعویض کم روغن یا این که مشکلات داخلی موتور نظیر گایدهای فرسوده سوپاپ یا این که حلقه های ایراد دار یا این که شکسته شدن نشیمن (seat) سوپاپ سبب ساز سوختن روغن در محیط احتراق میگردند و می توانندتجمع رسوبات را به میزان متعددی سرعت ببخشند. کمپرس فراوان ممکن است به دلیل ضخامت بسیار رسوبات کربن باشد که سبب ساز ضربه به شمع یا این که تاخیر در احتراق موتور های احتراق داخلی می شود. چه بسا ممکن است رسوبات به حدی رسد که سبب ساز سایش در میان پیستون و سرسیلندر شده و همینطور استدلال ساخت هیاهو و زخم فراوان دوچندان به موتور ماشین شود.

خلاصی از رسوبات سرسیلندر و موتور

پیشنهاد می شود تشخیص، عیب یابی و پاک کردن رسوبات داخلی به وسیله اشخاص متبحر در نمایندگی های مجاز انجام پذیرد به دلیل آنکه گشوده و بست متعلقات سرسیلندر و موتور می بایست به وسیله ابزار منحصربه‌فرد انجام یافته و در غایت بوسیله ابزار ظریف صدق تعمیرات انجام یافته مورد تایید قرار گیرد.

فروشگاه اینترنتی لوازم یدکی خودرو کار آی فور cari4

تاثیر مصرف دارو بر رانندگی | کار آی فور

آیا شده تا به حال صبح از خواب با کسالت بلند گردید و دقت فرمائید سردرد شدیدى دارید؟

احتمال دارد در این نوع مواقع خود درمانى مى نمائید و بعد از آن به سمت خودروتان رفته و عازم محل کارتان مى گردید، ولی بایستی بدانید که با مصرف دارو نه تنها ممکن است ایمنى خودتان را به خطر بیندازید بلکه احتمال دارد با جریمه سنگینى هم رو به رو گردید یا این که اخطار گواهى بگیرید. بسیارى از خودروسواران هیچ آگاهى از دارویى که مصرف مى نمایند ندارند. حقیقتا اساسی است که آنها تاثیر جانبى داروهایى را که مصرف مى نمایند بدانند و این‌ که چه تاثیرى بر رانندگى آنها مى گذارد. براى بیشتر مردمان رانندگى نشان دهنده آزادى در اختیار گرفتن و استقلال است. رانندگى بیشتر مردمان را قدرتمند مى سازد تا هر زمان که نیاز دارند به مکان هاى مورد دل خواهشان بروند. از طرفى رانندگى براى بیشتر مردمان از نظر اقتصادى کلیدی است. براى بعضى رانندگى بخشى از شغل شان است و بعضى تنها با ماشین شان به سرکار می روند. رانندگى مهارت پیچیده اى است و توانایى ما براى ایمن رانندگى کردن تحت تاثیر تغییراتى در شرایط ذهنى، احساسى و فیزیکى است.

سپر ماشین

قوانین جاده اى در انگلیس

بسیارى از رانندگان از اثراستفاده دارو بر رانندگى بى خبرند و دربین داروهایى که به وسیله یک دکتر معالج براى بیمارى تجویز شده و داروهایى که بى نسخه از داروخانه خریدارى مى شود و یا این که داروهایى که به حالت غیر قانونى به دست مى آید فرقى نمى گذارند. در حالتی ‌که به شما هنگام رانندگى فرمان ایست داده شود و بعدا معلوم شود که به دلیل دارویى که مصرف نموده اید صلاحیت رانندگى را ندارید در‌این موقع شما زیر پیگرد قانونى قرار مى گیرید و ممکن است که گواهى نامه تان را از دست بدهید. هر وقت که مردم سخن از دارو و رانندگى مى نمایند بیشتر ما فکر مى کنیم که‌ این مسائل مرتبط به افرادى است که به صورت غیر قانونى و فارغ از تجویز دکتر معالج دارو مصرف مى نمایند و به سمت جاده حرکت مى نمایند. مصرف هر گونه دارو و آنگاه پشت فرمان نشستن حقیقتا مى تواند خطرناک باشد، براین اساس دارای اهمیت است که بدانید چه اندازه دارو مصرف مى نمایید و چقدر تحت تاثیر قرار مى گیرید.

انواع مختلف داروها و تاثیرات آن

افسردگى یا این که بیمارى روانى

افرادى که مبتلا به افسردگى یا این که بیمارى روانى می باشند، ممکن است که حواس شان پرت شود و گاهى نتوانند بر رانندگى تمرکز نمایند. در هر حال در حالتی ‌که والیوم یا این که داروهاى آرامبخش براى مریض تجویز شد تا با ناراحتى و افسردگى نبرد نماید مصرف آن هنگام رانندگى آسیبى را مى رساند که مى تواند همانند آسیبى باشد که غلظت الکل خون بالاى0.08 است. این نوع داروها هم مى تواند تاثیراتى مثل خواب آلودگى، دید نا واضح و تلوتلو خوردن را در بر داشته باشد

التیام درد

داروهاى مسکنى که به کارگیری مى شوند نیز سبب ساز التیام درد شده و نیز موجب تمرکز ضعیف و خواب آلودگى راننده مى شود

خستگى مفرط

داروهایى که براى رویارویی با خستگى استفاده مى شوند مى توانند بیش از حد تحریک کننده باشند و باعث به آگاهى وهوشیارى غیر واقعى، خودبا‌وری کاذب ، سرگیجه و هیجان زدگى بیش از حد شود

مشکلات قلب و فشار خون بالا

داروهایى که براى مشکلات قلب و فشار خون بالا تجویز مى شوند سبب گیجى و دید ناواضح مى شوند

سقف ماشین

معالجه هاى فارغ از نسخه دکتر معالج

داروهایى مثل شربت سینه و قرص هاى خواب آور که در معالجه سرماخوردگى و آنفلوآنزا موثرند موجب کاهش تمرکز و توانایى رانندگى مى شود و آنتى هیستامین ها که براى آلرژى مصرف مى شوند به راننده شم بى حالى , خواب آلودگى و حواس پرتى مى دهد .

داروهاى ترکیبى

گاهى ممکن است براى شما داروهایى تجویز شود که به صورت غیروابسته و به تنهایى هیچ مشکلى را به‌ وجود نیاورند اما در حالتی که داروها نیز با هم مخلوط شوند تاثیر متفاوتى خواهند داشت. شما هیچ زمان نباید از مخلوط داروهاى نسخه دار و فارغ از نسخه به کارگیری نمائید، زیرا تاثیرات آن غیر قابل پیش بینى و به صورت بالقوه خطرناک است. بیشتر مردم گاهى بیشتر از یک دارو استفاده مى نمایند. ادغام داروهاى متعدد مى تواند سبب ساز پیدایش مشکلاتى براى بعضى از اشخاص به خصوص براى بزرگ سالان شود چون آنها داروهای بیشترى را نسبت به مجموعه هاى سنى دیگر اخذ مى نمایند. تغییراتى که در بدن اشخاص با نظر گرفتن سن بوجود مى آید نشان مى دهد که اشخاص مسن تر به دارو روى مى آورند. هر چه بیشتر به دارو روى بیاورید خطر بیشترى را متحمل خواهید شد، زیرا که داروها بسیار توانایى براى رانندگى ایمن را تحت تاثیر قرار مى دهند. براى این‌ که کمک نمائید تا مشکلات رفع شود می بایست دست کم سالى یک بار با پزشک معالج یا این که پزشک معالج داروساز درباره همگی داروهاى نسخه دار و فارغ از نسخه که مصرف مى نمایید سخن فرمایید. دکتر معالج مى تواند به شما یاری دهد تا تاثیر منفى داروها بر رانندگى به تعدادی روش از جمله اندازه و زمان مصرف دارو کاهش یابد یا دارو را تغییر بدهد تا مسبب خواب آلودگى کمترى شود. حتى مى توانید درباره مکمل های غذایى هم با پزشک معالج مشورت نمائید تا مصرف هم زمان و یا این که ادغام داروها و مکمل ها مسبب پیدایش نقص‌ در رانندگى شما نشود.

رانندگى ایمن با مصرف دارو

سعى نمایید از عارضهها و تاثیرات جانبى دارو مطلع باشید تا در طول رانندگى خطرى شما را با مصرف دارو تهدید نکند. مدام به یاد داشته باشید که از داروساز درباره تاثیرات دارو بر توانایى رانندگى خود سوال فرمایید. اطلاعاتى را که همراه مصرف این دارو است بخوانید و از راهبرد آن پیروى نمائید. هیچ وقت دارو را ادغام نکنید مگر این‌ که به وسیله مشاور پزشکى پیشنهاد شود. مهمترین چیزى که می بایست به یاد داشت این است که به صداى تن تان گوش دهید تا در شرایطی که حس ناراحتى مى نمایید یا این که به هر طریقى در رانندگى ناتوان میباشید خطر نکنید. تاکسى بگیرید و استراحتى بکنید. بسیارى از مردم در انگلیس ناچار می‌باشند که از معالجه هاى فارغ از نسخه و داروهاى نسخه دار براى تعدادى از بیمارى ها به کارگیری نمایند که دامنه آن از بیمارى هاى جدى تا نه چندان جدى است.

سیلندر ماشین

مشکلات مخفى

صرع ، سرگیجه یا این که نزدیک بینى از علامت های بیمارى هایى میباشند که فورا به ما هشدار مى دهند که ما نباید پشت فرمان قرار بگیریم. خیلى آسان نیست تاثیرات دارویى را که تجویز شده بر بدنمان بازدید کنیم ولی می بایست در نظر داشت که ممکن است خطرناک باشند.

داروهاى ضد افسردگى

براى نمونه داروهاى ضد افسردگى را در نظر بگیرید. نسبتاً سه میلیون افرادى که در انگلیس در یک زمان تحت عنوان اشخاص افسرده شناخته گردیده اند و بالاى یک میلیون نفر از آنها بر این عقیده می باشند که مى توانند به رانندگى درگیر شوند در حالى که داروهاى ضد افسردگى مصرف مى نمایند و تاثیرات جانبى آنها که مشتمل بر اضطراب، نگرانى، گیجى و بینایى ناواضح است به صورت فهرست آمده است. در سال 2003 ادموند کینگ Edmund Kingمدیر اجرایى یکى از شرکتهای انگلیس بیان کرد:

یک ارتقاء هشدار دهنده در زمینه ی بیمارى افسردگى و تعداد نسخه هاى مرتبط با آن موجود است. در سال 2001 حدود 30 میلیون نسخه براى داروى ضد افسردگى در انگلیس وجود داشت. شواهد قابل توجهى موجود هست که نسل قدیمى تر داروهاى ضد افسردگى و آرام بخش تاثیر فراوان بدى بر رانندگى دارا‌ هستند و مى توانند خطر تصادفات را ارتقاء دهند، ولی کارى براى ارتباط مابین گونه های نو دارو و رانندگى انجام نشده است. بیمارانى که داروهاى ضد افسردگى مصرف مى نمایند می بایست رفتار رانندگى شان را در اختیار بگیرند و بایستی از این مورد با خبر باشند که توانایى رانندگى آن‌ها ممکن است به دلیل مصرف دارو یا این که تاثیرات جانبى دارویى آن تحت تاثیر قرار گیرد و می بایست مسوولیت کارشان را در نظر داشته باشند. در حالتی‌ که هر گونه شکى به توانایى رانندگى شان دارا‌ هستند بایستی با دکتر معالج مشاوره نمایند. دکتر معالج تونى لاول Tony Lavelle مشاور پزشکى یکى از شرکت ها انگلیس خاطرنشان کرد:

داروهاى مختلفى که براى افسردگى تجویز مى شوند مى توانند باعث پیدایش گونه های برخورد ها در اشخاص گوناگون شوند. بدیهى است بیمارانى که داروهاى تازه اخذ مى نمایند بایستی به آنها پیشنهاد شود که ممکن است این داروها ایمنى رانندگى شان را تحت تاثیر قرار بدهند. از این رو می بایست پرینت کوچکى را که مشتمل بر داده ها و دارو است بخوانند. درهرمورد سفارش مى شود هر کسى که داروى جدیدى براى معالجه افسردگى استفاده مى نماید نباید تا دو و سه روز بعد سپس رانندگى نماید تا این‌ که به واکنش واقعى داروهاى نو پى ببرند. بعضى از داروها مى توانند تاثیر متناقضى بر اشخاص یگانه داشته باشند؛ براى نمونه دیازپام معمولا تاثیر آرامبخش دارد ولی مى تواند سبب ساز به تحریک پذیرى بالا هم بشود. این مورد فقط براى داروهاى ضد افسردگى که باعث به ساخت ایراد مى شوند نیست.

آلرژی فصلى

در فصل‌ تابستان هاى داغ و طولانى بینى اشخاص قرمز‌رنگ مى شود و آب ریزش بینى میگیرند و عطسه مى نمایند. این مورد ها براى کسى که آلرژى دارند خوشایند نیست و مى تواند خطرناک باشد. ممکن است که براى شما تعجب برانگیز باشد که یک عطسه ناگهانى از سوی یک راننده خودروى سوارى که 70 مایل در ساعت (112 کیلومتر در ساعت) رانندگى مى نماید مى تواند باعث به تلف کردن نیم مایل شود.

چراغ ماشین

سرماخوردگى و آنفلوآنزا

این بار با سرفه ها و سرماخوردگى هایى مواجه هستیم که ما‌ را در شب بیدار نگه مى دارند. ما قرص هایى را مى خوریم که به ما یاری مى نماید تا بخوابیم و بعد از یک خواب عمیق (اما زیر تاثیر داروها) برخاسته و به جهت ماشین مى رویم تا رانندگى کنیم غافل از اینکه ممکن است عکس العمل هاى ما در قبال رویدادهای رانندگى به خطر افتد. خستگى یکى از عامل های اصلى در خطاى رانندگان است که ادله اصلى تصادفات جاده اى به شمار مى آید. استرس، سفتى گردن، درد مفاصل، سرماخوردگى، آنفلوآنزا و تب هم در پیدایش این رویدادها فراوان موثرند. قبلا که سوار خودروتان شدید مطمئن گردید که درحال حاضر حواستان جمع رانندگى است. مدام اطمینان حاصل نمائید که بروشور راهبرد همراه دارو تان را خوانده اید. چنانچه به شما سفارش شده ‌است از رانندگى اجتناب نمائید براین اساس خطر رانندگى را نپذیرید.

خودتان را کنترل کنید

از این‌ که بدن شما به چه شکل به داروها و مکمل ها واکنش نشان مى دهد یادداشت بردارید؛ از جمله اینکه پس از مصرف دارو چه احساسى به شما دست مى دهد؟ آیا خواب آلودگى دارید؟ آیا دید شما تار مى شود؟ آیا حس ضعیفى و کرختى مى کنید؟ چه موقع این موردها اتفاق مى افتند؟ به هر صورت در‌حالتی که بعد از مصرف دارو ناچار شدید رانندگى را براى بازه کوتاهى رها فرمائید هنوز مى توانید استقلال خود را نگهدارید. انتخابى که شما دارید این است که مى توانید با خانواده و عزیزان به مقصدتان بروید و یا این که از تاکسى، مترو و . . . استفاده نمائید.

فروشگاه اینترنتی لوازم یدکی خودرو کار آی فور cari4

آشنایی با استپر موتور و عیب یابی آن | کار آی فور

استپر موتور قطعه ای است که هر از گاهی دردسر ساز می شود و برای عیب یابی مشکلات موتور اتومبیل شناخت کار آن لازم است. 

پایه فعالیت
استپر که تعمیر کاران به آن استاپ موتور و استپ موتور نیز می‌گویند برای در اختیار گرفتن بدور آهسته موتور ماشین مورد به کار گیری قرار میگیرد. مسیر هوای موتور دارنده یک روزنه پروانه ای است که توسط یک کابل و فنر باز و بست می شود که با کابل باز می شود و با فنر بسته می شود. این روزنه پروانه ای با محور خودش به مقاومتی متغییر و یک سوئیچ متصل است که به وسیله این ایستادگی متغییر وضعیت روزنه هوا به ECU ارسال میگردد. زمانی که پدال گاز را رها میکنید این روزنه بسته می شود و سوئیچ نیز فعالیت می نماید و به ECU اطلاع می‌دهد که روزنه بسته است و هوای مایحتاج بایستی از روش مسیری موازی تامین می شود که‌ این مسیر را استپر در اختیار می گیرد. این به عبارتی مسیری است که هوای موتور ماشین را در به دور در جا یا این که بدور آهسته تامین می نماید.

مرسوم ترین استپ موتوری که موجود هست یک پیستون است که در جهت درون و بیرون تکان می نماید. با داخل و بیرون رفتن پیستون می توان دبی هوای بدور آهسته موتور را در اختیار گرفت.

در ‌این صورت می‌توانید پیستون را ملاحظه کنید که روی یک شفت قرار گرفته است. این شفت خود بر روی دو بیرینگ قرار گرفته است و با فشار فنر در وضعیت خویش اثبات شده‌ است. روی شفت یک هسته فریت جای دارد و این هسته فریت از درون دو سیم پیچ می گذرد. این سیم پیچ های مسی که دو سیمه میباشند در غایت به ترمینال ها متصل گردیده اند که در‌ پی بیشتر در رابطه آن خواهیم گفت.

چراغ ماشین

ترانزیستور

ECU استپر موتور را توسط چهار ترانزیستور در دست می گیرد. دو ترانزیستور برای جنبش به جلو و دو ترانزیستور برای جنبش به عقب به کار گیری می شود . با سوئیچ کردن این ترانزیستور ها جریانی در سیم پیچ ها روان می شود که می‌دانی مغناطیسی ایجاد می نماید، که ‌این عرصه نیرویی ساخت می نماید و پیستون را در جهت جلو یا این که عقب جنبش می‌دهد. ECU با دقت به دما و بار موتور ماشین استپ ها یا این که پلکان های متعدد را تکرار می نماید تا به دور را تهیه نماید. و زمانیکه موتور به دمای متبوع رسید ECU استپر را در بسته ترین شرایط تهیه و تنظیم می نماید تا هوای کمتری در جهت موتور سوق دهی شود.

علامت های یک استپر معیوب

1 . سرعت دور در جای اتومبیل کم است گویی ساسات ماشین عالی فعالیت نمی‌کند

2 . زمانی که موتور گرم می شود دور موتور بالا میرود چه بسا تا 2000 دور در دقیقه نیز میرسد

3 . نوسان دور موتور در زمان درجا فعالیت کردن که به طور معمول با لرزش همراه است و برخی مواقع دو یا این که هر سه مورد نیز اتفاق می افتد اما وجود مشکلات دیگر در ماشین نیز ممکن است همین علامتها را نمایان سازد، ولی با به کار گیری از پند که درپی در اختیار شما قرار می دهم میتوانید بفهمید که اختلال حقیقتا از کجاست.

 

گلگیر ماشین

 

مشکلات مکانیکی استپر

1. استپر را از روی ماشین باز نمائید، برای این عمل کافیست با پیچ گوشتی دو پیچ آن را باز فرمایید

2. اولین کاری که بایستی انجام دهید این است که سر پیستون و قسمت هایی که متحرک می‌باشند را پاک کنید چون روی پیستون بعد از مدتی کربن گرفته می شود. این لایه کربن منجر می شود که استپر نتواند به خوبی در جای خودش قرار بگیرد. برای نظافت میتوانید از اسپری DW - 40 که یک اسپری چرب به حساب آورده می شود به کارگیری فرمایید و آنگاه آنرا با پارچه ای پاک و فارغ از پرز پاک فرمایید. مضاعف حساس است که ذرات مازاد از پارچه روی استپر باقی نماند

3. ECU را با باز کردن بست باتری ماشین به مقطع 30 تا 45 دقیقه ریست نمائید، این منجر می شود که ECU وضعیت استپر را مجدد تهیه و تنظیم نماید.

4. اکنون استپ موتور را مجدد ببندید و اتومبیل را روشن نمائید

5. آیا ایراد شما برطرف نشده است؟ در‌ این ‌صورت سطح بعدی را مطالعه نمائید

6. اکنون می بایست بخش های الکتریکی استپر موتور را باز نمایید. اکنون می‌خواهیم استپر را مونتاژ کنیم. برای این خواسته بایستی کاور بالایی استپر را باز فرمائید که معمولاً با سه پیچ بسته شده ‌است و با توجه قطعات را خارج بیاورید و مراقب باشید فنر به خارج پرتاب و گم نشود. اکنون استپر را در محل خودش روی داکت هوا ببندید

7. هم اکنون محاسبه نمایید که پیستون روی بیرینگ ها به راحتی حرکت می نماید و گیری ندارد

8. ماشین را روشن نمائید و تا گرم شود و دمای متوسطی داشته باشد. هم اکنون با دست یه خرده آنرا بچرخانید و یکبار به یک سمت و بار دیگر در سمت دیگر بچرخانید و دور موتور را با آن بالا و پایین ببرید. در صورتی که این چنین توانستید به دور مطلوب برسید و به دور موتور نوسانی نداشت می‌توانید با اطمینان نسبتا متعددی از فقدان مشکلات مکانیکی استپر موتور مطمئن گردید. اکنون می بایست درپی عیب الکترومکانیکی باشید. چنانچه با دست نیز نمی توانستید دور در جای آهسته و فارغ از نوسانی را تهیه نمایید که احتمال خوردگی پیستون موجود هست که می بایست تعویض گردد.

صندوق عقب ماشین

 

اتصالات الکتریکی استپر موتور

در صورتی‌که از مکانیکی نبودن عیب استپر اطمینان نتایج کردید احتمال این که عیب الکتریکی باشد مضاعف است عالی به ‌این روش ادامه دهید.

گذشته از این ‌که هر کاری را استارت نمائید بایستی از شیوه اتصالات استپر درایت داشته باشید. استپر موتور معمولاً توسط یک سوکت 6 پین و کابل آن به ECU متصل است. در دیگر اتومبیل ها نیز معمولاً چنین مداری موجود هست ولی به شما سفارش میشود نقشه های دسته خودروی متبوع خود را بیابید و با دقت به آن تست های ذیربط را انجام دهید.

ابتدا از پاک و سفت بودن اتصالات اطمینان حاصل نمائید و ممکن است نری یا مادگی یک سوکت نقص‌ داشته باشد و سیم ها را محاسبه فرمایید که ممکن است یک کدام از آنان لهیده شده یا این که انقطاع شده باشد.

اتصال سوکت با ECU را باز فرمایید. از یک مولتی متر به کار گیری نمائید و پایداری مبنا وسطی را با یکی از شالوده های بقلی میزان بگیرید و بار دیگر اساس اواسط را با اساس بقلی سمت دیگر میزان بگیرید. این پایداری بایستی نزدیک به 30 اهم باشد و ایستادگی دو اساس کناری را نیز بایستی نزدیک به 60 اهم باشد. در‌ صورتی‌ که پایداری در میان مبنا و سطی و کناری بیش تر از 45 اهم باشد ممکن است در سیم پیچ مشکلی موجود است و این سیم پیچ بضاعت و توان حرکت دادن پیستون را نخواهد داشت.

 

پیشنهاد مطالعه: لوازم جانبی خودرو شامل چه چیزهایی هستند؟

 

در صورتیکه استپر خودروی شما از این تست نیز سربلند خارج آمد آخرین سطح را انجام دهید. استپر را تماما از جای خود بیرون نمائید تا بتوانید پیستون آنرا ملاحظه کنید و سوکت نیز بایستی از ECU جدا شده باشد. یک سیم از مثبت باتری بگیرید و به مبنا وسطی سوکت استپر متصل نمایید و از منفی یا این که بدنه نیز به اساس کناری متصل فرمائید. مراقب باشید اشتباها ولتاژ را به سوکت ECU متصل نکنید، زیرا زیان قابل توجهی خواهد داشت. سیم پیچ ها می بایست پیستون را به خارج یا این که درون حرکت دهند. این تست را برای پین های دیگر نیز تکرار نمایید. در شرایطی‌ که استپر سالم باشد می بایست با هر بار اتصال شما در جهتی تکان کند.

در صورتیکه مشکلی وجود نداشت یک احتمال دیگر موجود است، این‌ که 12 ولت ECU به خوبی به سیم پیچ نرسد و یا این که یک اتصالی در بین سیم ها وجود داشته باشد که کلیه این آزمایش ها را می‌توانید با یک مولتی متر ساده انجام دهید یهتر است مقاومت سیم پیچ ها را در حالت سرد و گرم مقایسه نمایید و نباید فرق زیادی بین آنها باشد.

یکی از مشکلاتی که پیش می آید و به طبع آن استپر هم نمی تواند کار کند درست کار نکردن سنسور درجه حرارت است که به این ترتیب ECU نمی تواند فرمان مناسب را برای استپر صادر کند چون اطلاعات غلط دریافت می کند.
فروشگاه اینترنتی لوازم یدکی خودرو کار آی فور cari4

نکاتی مهم درباره واتر پمپ | کار آی فور

پمپ آب یا این که به عبارتی واتر پمپ ماشین چقدر برای سیستم سرمایش اهمیت دارد؟ برای درک راحت تر این مورد می توان واترپمپ را با قلب آدم مقایسه کرد، در حالتی‌ که از عمل تلمبه زدن اتفاق بیفتد و جریان خون وجود نخواهد داشت و شخص خواهد مرد. به همین ترتیب درصورتی که چرخه پمپ آب اتومبیل یا این که کامیون هم وخیم شود ماشین بیش تر از حد گرم شده و از عمل خواهد به ‌زمین ‌خورد. از مراحل احتراق بنزین در موتور حرارتی نزدیک به دو هزار تا 2500 درجه سانتی گراد ساخت می شود و صرفا با یک سری لیتر سیال نظیر آب و یا این که ترکیبی از آب و ضد یخ و ضد جوش بایستی موتور را به دمایی میان 90 تا 95 درجه سانتی گراد رساند و آن را خنک کرد. پمپ آب  گرمای تولید شده بوسیله موتورهای داخل سوز را پخش می نماید تا حرارت موتور در‌حد مطلوب مراقبت شود. این وسیله شکلی مدور داراست و از اتاقک هایی ساخته شده که محوری در راس دارا است. آب درون موتور برای گردش داخل مجاری آن نیاز به نیرو یا این که در واقع پمپی داراست که آب را با فشار به داخل موتور براند. این وظیفه به عهده واترپمپ است که نیروی خود را توسط تسمه از موتور می‌گیرد و با گردش آن آب از رادیاتور به درون موتور و از آن جا برای خنک شدن مجدد وارد رادیاتور می شود.

کارکرد واتر پمپ

واترپمپ ابزاری است که با انتقال مایع کولر از رادیاتور به موتور نقش مهمی در خنک کردن آن ایفا می نماید. به اعتقاد و باور کارشناسان، این وسیله از مهمترین اجزای کولر ماشین به حساب آورده می شود که بازدارنده گرم شدن بیش از حد موتور می شود و در صورت بررسی نکردن عصرای آن سبب به تعمیرات پرهزینه و گزاف خواهد شد. در صورتی که پمپ آب با فشار کم عمل نماید گشوده ضرروزیان قابل توجهی را به رادیاتور،  شیلنگ ها، ترموستات و غیره وارد می نماید. بهتر است در ‌این مواقع اتومبیل را به کنار جاده کشانده و دیگر به رانندگی ادامه ندهید زیرا در غیر این صورت دمای موتور بالا رفته و منجر از میان رفتن واشر سرسیلندر ماشین و صدمات بعدی به موتور خواهد شد. در حالتی که صدای زوزه مانندی از موتور شنیدید نشان می‌دهد که رابط پمپ آب عالی عمل نمیکند. در چنین قوانینی پمپ استارت به چکه کردن می نماید , بدین ترتیب مراقب قطرات آب پایین اتومبیل باشید و مرحله مایع کولر را بررسی فرمایید و طی یک برنامه منظم به بده بستان آن بپردازید تا مطمئن گردید که دیگر نشتی نیست.

 

اجزای سیستم سرمایش مشتمل بر مورد های ذیل است:

واترپمپ که مایع سیستم سرمایش را داخل مجاری داخل سرسیلندر و بدنه موتور به تکان در می‌آورد. رادیاتور محیطی مشبک مانند است که تبادل حرارتی فراوان متعددی با هوا داراست و برای انتقال گرمای مایع کولر به هوا پباده سازی شده‌ است. آب پس ازخنک شدن در رادیاتور، فراهم انتقال دوباره به موتور می شود. ترموستات وسیله ای است که با در اختیار گرفتن ورود و خروج مایع سیستم سرمایش، دمای موتور را درتوان ثابتی نگه می‌دارد. درپوش رادیاتور فشار سیستم مایع سیستم سرمایش را در دست گرفتن می نماید , منجر ارتقا دمای نقطه جوش مایع کولر شده و بازدارنده خروج آب از رادیاتور می شود. شیلنگ یا این که رابط های متفاوت که مایع کولر را از موتور در سوی رادیاتور و بالعکس منتقل می نمایند. زمان ظریف بده بستان پمپ آب معین نیست ولی بسته به ساخت و نوع آن، غالبا ارتفاع عمری در بین 100هزار تا 150 هزار کیلومتر دارااست. بدون شک با به عمل به چنگ آوردن اقدامات ایمنی، قدمت سیستم سیستم سرمایش موتور بیش تر شده و جلوی مخارج گزاف را خواهد گرفت.

فروشگاه اینترنتی لوازم یدکی خودرو کار آی فور cari4

استفاده از الیاف گیاهی در صنعت اتومبیل | کار آی فور

در دهه سال های 60 و 70 میلادی مواد ارگانیک مورد استفاده در صنعت اتومبیل نسبتاً با مواد سنتزی جایگزین می شدند، البته اخیرا این صنعت روش جدیدی به مواد ارگانیک داشته است. یکی از عوارض بیشتر این مسائل رویش دوراندیشی مردمان و دقت به مسایل زیست محیطی است که در عبارت هایی همانند مراقبت منابع، کاهش تکثیر دی اکسید کربن و گازهای گلخانه ای و بازیافت منعکس شده داشته است. استفاده از الیاف ارگانیک تحت عنوان مواد بازدار ساز و ضربه گیر یا این که تحت عنوان پرکننده و تقویت کننده در مواد پلیمری نقش مهمی در بخش مراقبت از محیط زیست و کاهش نیاز به بازیافت ایفا می نماید. فعلا الیاف گیاهی فقط در ساخت تزیینات داخلی خودروهای سواری و اتاق وانت و کامیون های کوچک مورد استفاده میگردند. علاوه بر ساخت قطعاتی همانند پانل تودری، داشبورد و کنسول خودروها الیاف گیاهی به صورت گسترده ای در بازدارهای حرارتی و صوتی به عمل می‌روند. یکی دیگر از کاربردهای شناخته شده الیاف گیاهی، ساخت تشک صندلی ماشین با به کارگیری از الیاف نارگیل و لاستیک نپخته ارگانیک است. الیاف گیاهی در جذب آب به میزان فراوان راحتی این صندلی ها را تا حدی ارتقاء میدهد که دستیابی به آن با مواد سنتزی ممکن نیست اما در دیگر کاربردها مخصوصا در قسمت های بیرونی ماشین یکی از عوارض کلیدی محدودیت کاربرد الیاف گیاهی همین موضوع جذب آب مضاعف است.

سپر ماشین

خصوصیت کامپوزیت های الیاف گیاهی

به صورت بی واسطه به دسته این الیاف مربوط است. به علاوه موضوع درصد چگالی نسبی الیاف و روش های ساخت هم اثر قابل توجهی بر خاصیت آن‌ها دارا هستند. تفاوت های متعددی در گونه های متعدد این مواد وجود دارد. به عنوان مثال بعضی از  تریکبات الیاف کتان از نگاه سفتی و محمیک با الیاف شیشه معمولی برابری می نمایند.

یکی دیگر از سختی های مهم استفاده گسترده از الیاف گیاهی در ساخت قطعات داخلی اتومبیل، متغیر بودن کیفیت آن هاست. کار داران اثر گذار بر یک فیت این الیاف عبارتند از: فرآورده خاکی که گیاه در آن پرورش می نماید، میزان آبی‌ که در زمان پرورش اخذ می نماید، سال کشت گیاه و از همگی حیاتی تر روش ساخت و فرآوری الیاف. اکنون متخصص ها برای حل این اختلال به روش های ترکیبی و در آمیختن الیاف به دست آمده از کشت های مختلف برای ساخت قطعات متمرکز گردیده اند.

سقف ماشین

 

مسأله شایان توجه دیگر 

دوری از متصاعد شدن بوی نامطبوع یا این که گرد و غبار از قطعات به عمل گرفته شده در داخل اتاق اتومبیل است. به کار گیری الیاف گیاهی که به روش های استاندارد ساخت گردیده اند از لحاظ تولید گرد و غبار اکثر زمان ها خوب تر از مواد سنتزی کار کرده و به کار گیری الیاف گیاهی و رزین های کیفیت عالی نتیجه های بهتری به دست می دهند. برهان کلیدی به کار گیری الیاف گیاهی برای بازدار سازی و ساخت آسترها با ضایعات کتان و قطعات خودرویی از الیاف چوب بهای کم ایجاد این تولید ها است.

الیاف ارگانیک در آینده نزدیک

توسعه و گسترش کامپوزیت های الیاف ارگانیک نو آغاز شده ‌است. گرچه جنبه های زیست محیطی به کار گیری این الیاف اول عامل دقت به کاربردهای صنعتی این مواد بود اما کاربردهای آتی این الیاف بر مبنای برتری ها و خصوصیت های فنی آنان مضاعف گسترده تر خواهد بود. به کار گیری از کامپوزیت ها سبب کاهش 15 درصدی وزن قطعات اتومبیل می شود که‌ این امر خطرناک مهم‌ ترین ادله توسعه این کامپوزیت ها در آینده است.

پیشنهاد مطالعه: سیستم سوخت رسانی خودرو
 

سعی می شود کارآیی این مواد ارتقا یافته و مسافت آنان با مواد سنتزی یا این که به عبارتی تصنعی خیلی پایینتر شود. کشت الیاف برای هدف های صنعتی بسط روش های مهیا سازی الیاف را دوام بخشیده و روش های نوین ساخت در آینده خصوصیت های این الیاف را بهبود بیش تری خواهند بخشید. استفاده گسترده این الیاف در قطعات بیرونی ماشین در آینده نزد یک هم هواداران اکثری خواهد داشت. برای فایده مندی بدون نقص از برتری های این تولیدها از لحاظ زیست محیطی می بایست مواد با شالوده تجدید پذیر هم ساخته شوند تا نقش اساسی سرمشق تصاحب کردن از اصول پباده سازی فضای سبز در کاربردهای صنعتی تولیدهای ارگانیک بیشتراز قبلی نمایان شود.

فروشگاه اینترنتی لوازم یدکی خودرو کار آی فور cari4