آشنایی با استپر موتور و عیب یابی آن | کار آی فور

استپر موتور قطعه ای است که هر از گاهی دردسر ساز می شود و برای عیب یابی مشکلات موتور اتومبیل شناخت کار آن لازم است. 

پایه فعالیت
استپر که تعمیر کاران به آن استاپ موتور و استپ موتور نیز می‌گویند برای در اختیار گرفتن بدور آهسته موتور ماشین مورد به کار گیری قرار میگیرد. مسیر هوای موتور دارنده یک روزنه پروانه ای است که توسط یک کابل و فنر باز و بست می شود که با کابل باز می شود و با فنر بسته می شود. این روزنه پروانه ای با محور خودش به مقاومتی متغییر و یک سوئیچ متصل است که به وسیله این ایستادگی متغییر وضعیت روزنه هوا به ECU ارسال میگردد. زمانی که پدال گاز را رها میکنید این روزنه بسته می شود و سوئیچ نیز فعالیت می نماید و به ECU اطلاع می‌دهد که روزنه بسته است و هوای مایحتاج بایستی از روش مسیری موازی تامین می شود که‌ این مسیر را استپر در اختیار می گیرد. این به عبارتی مسیری است که هوای موتور ماشین را در به دور در جا یا این که بدور آهسته تامین می نماید.

مرسوم ترین استپ موتوری که موجود هست یک پیستون است که در جهت درون و بیرون تکان می نماید. با داخل و بیرون رفتن پیستون می توان دبی هوای بدور آهسته موتور را در اختیار گرفت.

در ‌این صورت می‌توانید پیستون را ملاحظه کنید که روی یک شفت قرار گرفته است. این شفت خود بر روی دو بیرینگ قرار گرفته است و با فشار فنر در وضعیت خویش اثبات شده‌ است. روی شفت یک هسته فریت جای دارد و این هسته فریت از درون دو سیم پیچ می گذرد. این سیم پیچ های مسی که دو سیمه میباشند در غایت به ترمینال ها متصل گردیده اند که در‌ پی بیشتر در رابطه آن خواهیم گفت.

چراغ ماشین

ترانزیستور

ECU استپر موتور را توسط چهار ترانزیستور در دست می گیرد. دو ترانزیستور برای جنبش به جلو و دو ترانزیستور برای جنبش به عقب به کار گیری می شود . با سوئیچ کردن این ترانزیستور ها جریانی در سیم پیچ ها روان می شود که می‌دانی مغناطیسی ایجاد می نماید، که ‌این عرصه نیرویی ساخت می نماید و پیستون را در جهت جلو یا این که عقب جنبش می‌دهد. ECU با دقت به دما و بار موتور ماشین استپ ها یا این که پلکان های متعدد را تکرار می نماید تا به دور را تهیه نماید. و زمانیکه موتور به دمای متبوع رسید ECU استپر را در بسته ترین شرایط تهیه و تنظیم می نماید تا هوای کمتری در جهت موتور سوق دهی شود.

علامت های یک استپر معیوب

1 . سرعت دور در جای اتومبیل کم است گویی ساسات ماشین عالی فعالیت نمی‌کند

2 . زمانی که موتور گرم می شود دور موتور بالا میرود چه بسا تا 2000 دور در دقیقه نیز میرسد

3 . نوسان دور موتور در زمان درجا فعالیت کردن که به طور معمول با لرزش همراه است و برخی مواقع دو یا این که هر سه مورد نیز اتفاق می افتد اما وجود مشکلات دیگر در ماشین نیز ممکن است همین علامتها را نمایان سازد، ولی با به کار گیری از پند که درپی در اختیار شما قرار می دهم میتوانید بفهمید که اختلال حقیقتا از کجاست.

 

گلگیر ماشین

 

مشکلات مکانیکی استپر

1. استپر را از روی ماشین باز نمائید، برای این عمل کافیست با پیچ گوشتی دو پیچ آن را باز فرمایید

2. اولین کاری که بایستی انجام دهید این است که سر پیستون و قسمت هایی که متحرک می‌باشند را پاک کنید چون روی پیستون بعد از مدتی کربن گرفته می شود. این لایه کربن منجر می شود که استپر نتواند به خوبی در جای خودش قرار بگیرد. برای نظافت میتوانید از اسپری DW - 40 که یک اسپری چرب به حساب آورده می شود به کارگیری فرمایید و آنگاه آنرا با پارچه ای پاک و فارغ از پرز پاک فرمایید. مضاعف حساس است که ذرات مازاد از پارچه روی استپر باقی نماند

3. ECU را با باز کردن بست باتری ماشین به مقطع 30 تا 45 دقیقه ریست نمائید، این منجر می شود که ECU وضعیت استپر را مجدد تهیه و تنظیم نماید.

4. اکنون استپ موتور را مجدد ببندید و اتومبیل را روشن نمائید

5. آیا ایراد شما برطرف نشده است؟ در‌ این ‌صورت سطح بعدی را مطالعه نمائید

6. اکنون می بایست بخش های الکتریکی استپر موتور را باز نمایید. اکنون می‌خواهیم استپر را مونتاژ کنیم. برای این خواسته بایستی کاور بالایی استپر را باز فرمائید که معمولاً با سه پیچ بسته شده ‌است و با توجه قطعات را خارج بیاورید و مراقب باشید فنر به خارج پرتاب و گم نشود. اکنون استپر را در محل خودش روی داکت هوا ببندید

7. هم اکنون محاسبه نمایید که پیستون روی بیرینگ ها به راحتی حرکت می نماید و گیری ندارد

8. ماشین را روشن نمائید و تا گرم شود و دمای متوسطی داشته باشد. هم اکنون با دست یه خرده آنرا بچرخانید و یکبار به یک سمت و بار دیگر در سمت دیگر بچرخانید و دور موتور را با آن بالا و پایین ببرید. در صورتی که این چنین توانستید به دور مطلوب برسید و به دور موتور نوسانی نداشت می‌توانید با اطمینان نسبتا متعددی از فقدان مشکلات مکانیکی استپر موتور مطمئن گردید. اکنون می بایست درپی عیب الکترومکانیکی باشید. چنانچه با دست نیز نمی توانستید دور در جای آهسته و فارغ از نوسانی را تهیه نمایید که احتمال خوردگی پیستون موجود هست که می بایست تعویض گردد.

صندوق عقب ماشین

 

اتصالات الکتریکی استپر موتور

در صورتی‌که از مکانیکی نبودن عیب استپر اطمینان نتایج کردید احتمال این که عیب الکتریکی باشد مضاعف است عالی به ‌این روش ادامه دهید.

گذشته از این ‌که هر کاری را استارت نمائید بایستی از شیوه اتصالات استپر درایت داشته باشید. استپر موتور معمولاً توسط یک سوکت 6 پین و کابل آن به ECU متصل است. در دیگر اتومبیل ها نیز معمولاً چنین مداری موجود هست ولی به شما سفارش میشود نقشه های دسته خودروی متبوع خود را بیابید و با دقت به آن تست های ذیربط را انجام دهید.

ابتدا از پاک و سفت بودن اتصالات اطمینان حاصل نمائید و ممکن است نری یا مادگی یک سوکت نقص‌ داشته باشد و سیم ها را محاسبه فرمایید که ممکن است یک کدام از آنان لهیده شده یا این که انقطاع شده باشد.

اتصال سوکت با ECU را باز فرمایید. از یک مولتی متر به کار گیری نمائید و پایداری مبنا وسطی را با یکی از شالوده های بقلی میزان بگیرید و بار دیگر اساس اواسط را با اساس بقلی سمت دیگر میزان بگیرید. این پایداری بایستی نزدیک به 30 اهم باشد و ایستادگی دو اساس کناری را نیز بایستی نزدیک به 60 اهم باشد. در‌ صورتی‌ که پایداری در میان مبنا و سطی و کناری بیش تر از 45 اهم باشد ممکن است در سیم پیچ مشکلی موجود است و این سیم پیچ بضاعت و توان حرکت دادن پیستون را نخواهد داشت.

 

پیشنهاد مطالعه: لوازم جانبی خودرو شامل چه چیزهایی هستند؟

 

در صورتیکه استپر خودروی شما از این تست نیز سربلند خارج آمد آخرین سطح را انجام دهید. استپر را تماما از جای خود بیرون نمائید تا بتوانید پیستون آنرا ملاحظه کنید و سوکت نیز بایستی از ECU جدا شده باشد. یک سیم از مثبت باتری بگیرید و به مبنا وسطی سوکت استپر متصل نمایید و از منفی یا این که بدنه نیز به اساس کناری متصل فرمائید. مراقب باشید اشتباها ولتاژ را به سوکت ECU متصل نکنید، زیرا زیان قابل توجهی خواهد داشت. سیم پیچ ها می بایست پیستون را به خارج یا این که درون حرکت دهند. این تست را برای پین های دیگر نیز تکرار نمایید. در شرایطی‌ که استپر سالم باشد می بایست با هر بار اتصال شما در جهتی تکان کند.

در صورتیکه مشکلی وجود نداشت یک احتمال دیگر موجود است، این‌ که 12 ولت ECU به خوبی به سیم پیچ نرسد و یا این که یک اتصالی در بین سیم ها وجود داشته باشد که کلیه این آزمایش ها را می‌توانید با یک مولتی متر ساده انجام دهید یهتر است مقاومت سیم پیچ ها را در حالت سرد و گرم مقایسه نمایید و نباید فرق زیادی بین آنها باشد.

یکی از مشکلاتی که پیش می آید و به طبع آن استپر هم نمی تواند کار کند درست کار نکردن سنسور درجه حرارت است که به این ترتیب ECU نمی تواند فرمان مناسب را برای استپر صادر کند چون اطلاعات غلط دریافت می کند.
فروشگاه اینترنتی لوازم یدکی خودرو کار آی فور cari4

نکاتی مهم درباره واتر پمپ | کار آی فور

پمپ آب یا این که به عبارتی واتر پمپ ماشین چقدر برای سیستم سرمایش اهمیت دارد؟ برای درک راحت تر این مورد می توان واترپمپ را با قلب آدم مقایسه کرد، در حالتی‌ که از عمل تلمبه زدن اتفاق بیفتد و جریان خون وجود نخواهد داشت و شخص خواهد مرد. به همین ترتیب درصورتی که چرخه پمپ آب اتومبیل یا این که کامیون هم وخیم شود ماشین بیش تر از حد گرم شده و از عمل خواهد به ‌زمین ‌خورد. از مراحل احتراق بنزین در موتور حرارتی نزدیک به دو هزار تا 2500 درجه سانتی گراد ساخت می شود و صرفا با یک سری لیتر سیال نظیر آب و یا این که ترکیبی از آب و ضد یخ و ضد جوش بایستی موتور را به دمایی میان 90 تا 95 درجه سانتی گراد رساند و آن را خنک کرد. پمپ آب  گرمای تولید شده بوسیله موتورهای داخل سوز را پخش می نماید تا حرارت موتور در‌حد مطلوب مراقبت شود. این وسیله شکلی مدور داراست و از اتاقک هایی ساخته شده که محوری در راس دارا است. آب درون موتور برای گردش داخل مجاری آن نیاز به نیرو یا این که در واقع پمپی داراست که آب را با فشار به داخل موتور براند. این وظیفه به عهده واترپمپ است که نیروی خود را توسط تسمه از موتور می‌گیرد و با گردش آن آب از رادیاتور به درون موتور و از آن جا برای خنک شدن مجدد وارد رادیاتور می شود.

کارکرد واتر پمپ

واترپمپ ابزاری است که با انتقال مایع کولر از رادیاتور به موتور نقش مهمی در خنک کردن آن ایفا می نماید. به اعتقاد و باور کارشناسان، این وسیله از مهمترین اجزای کولر ماشین به حساب آورده می شود که بازدارنده گرم شدن بیش از حد موتور می شود و در صورت بررسی نکردن عصرای آن سبب به تعمیرات پرهزینه و گزاف خواهد شد. در صورتی که پمپ آب با فشار کم عمل نماید گشوده ضرروزیان قابل توجهی را به رادیاتور،  شیلنگ ها، ترموستات و غیره وارد می نماید. بهتر است در ‌این مواقع اتومبیل را به کنار جاده کشانده و دیگر به رانندگی ادامه ندهید زیرا در غیر این صورت دمای موتور بالا رفته و منجر از میان رفتن واشر سرسیلندر ماشین و صدمات بعدی به موتور خواهد شد. در حالتی که صدای زوزه مانندی از موتور شنیدید نشان می‌دهد که رابط پمپ آب عالی عمل نمیکند. در چنین قوانینی پمپ استارت به چکه کردن می نماید , بدین ترتیب مراقب قطرات آب پایین اتومبیل باشید و مرحله مایع کولر را بررسی فرمایید و طی یک برنامه منظم به بده بستان آن بپردازید تا مطمئن گردید که دیگر نشتی نیست.

 

اجزای سیستم سرمایش مشتمل بر مورد های ذیل است:

واترپمپ که مایع سیستم سرمایش را داخل مجاری داخل سرسیلندر و بدنه موتور به تکان در می‌آورد. رادیاتور محیطی مشبک مانند است که تبادل حرارتی فراوان متعددی با هوا داراست و برای انتقال گرمای مایع کولر به هوا پباده سازی شده‌ است. آب پس ازخنک شدن در رادیاتور، فراهم انتقال دوباره به موتور می شود. ترموستات وسیله ای است که با در اختیار گرفتن ورود و خروج مایع سیستم سرمایش، دمای موتور را درتوان ثابتی نگه می‌دارد. درپوش رادیاتور فشار سیستم مایع سیستم سرمایش را در دست گرفتن می نماید , منجر ارتقا دمای نقطه جوش مایع کولر شده و بازدارنده خروج آب از رادیاتور می شود. شیلنگ یا این که رابط های متفاوت که مایع کولر را از موتور در سوی رادیاتور و بالعکس منتقل می نمایند. زمان ظریف بده بستان پمپ آب معین نیست ولی بسته به ساخت و نوع آن، غالبا ارتفاع عمری در بین 100هزار تا 150 هزار کیلومتر دارااست. بدون شک با به عمل به چنگ آوردن اقدامات ایمنی، قدمت سیستم سیستم سرمایش موتور بیش تر شده و جلوی مخارج گزاف را خواهد گرفت.

فروشگاه اینترنتی لوازم یدکی خودرو کار آی فور cari4

استفاده از الیاف گیاهی در صنعت اتومبیل | کار آی فور

در دهه سال های 60 و 70 میلادی مواد ارگانیک مورد استفاده در صنعت اتومبیل نسبتاً با مواد سنتزی جایگزین می شدند، البته اخیرا این صنعت روش جدیدی به مواد ارگانیک داشته است. یکی از عوارض بیشتر این مسائل رویش دوراندیشی مردمان و دقت به مسایل زیست محیطی است که در عبارت هایی همانند مراقبت منابع، کاهش تکثیر دی اکسید کربن و گازهای گلخانه ای و بازیافت منعکس شده داشته است. استفاده از الیاف ارگانیک تحت عنوان مواد بازدار ساز و ضربه گیر یا این که تحت عنوان پرکننده و تقویت کننده در مواد پلیمری نقش مهمی در بخش مراقبت از محیط زیست و کاهش نیاز به بازیافت ایفا می نماید. فعلا الیاف گیاهی فقط در ساخت تزیینات داخلی خودروهای سواری و اتاق وانت و کامیون های کوچک مورد استفاده میگردند. علاوه بر ساخت قطعاتی همانند پانل تودری، داشبورد و کنسول خودروها الیاف گیاهی به صورت گسترده ای در بازدارهای حرارتی و صوتی به عمل می‌روند. یکی دیگر از کاربردهای شناخته شده الیاف گیاهی، ساخت تشک صندلی ماشین با به کارگیری از الیاف نارگیل و لاستیک نپخته ارگانیک است. الیاف گیاهی در جذب آب به میزان فراوان راحتی این صندلی ها را تا حدی ارتقاء میدهد که دستیابی به آن با مواد سنتزی ممکن نیست اما در دیگر کاربردها مخصوصا در قسمت های بیرونی ماشین یکی از عوارض کلیدی محدودیت کاربرد الیاف گیاهی همین موضوع جذب آب مضاعف است.

سپر ماشین

خصوصیت کامپوزیت های الیاف گیاهی

به صورت بی واسطه به دسته این الیاف مربوط است. به علاوه موضوع درصد چگالی نسبی الیاف و روش های ساخت هم اثر قابل توجهی بر خاصیت آن‌ها دارا هستند. تفاوت های متعددی در گونه های متعدد این مواد وجود دارد. به عنوان مثال بعضی از  تریکبات الیاف کتان از نگاه سفتی و محمیک با الیاف شیشه معمولی برابری می نمایند.

یکی دیگر از سختی های مهم استفاده گسترده از الیاف گیاهی در ساخت قطعات داخلی اتومبیل، متغیر بودن کیفیت آن هاست. کار داران اثر گذار بر یک فیت این الیاف عبارتند از: فرآورده خاکی که گیاه در آن پرورش می نماید، میزان آبی‌ که در زمان پرورش اخذ می نماید، سال کشت گیاه و از همگی حیاتی تر روش ساخت و فرآوری الیاف. اکنون متخصص ها برای حل این اختلال به روش های ترکیبی و در آمیختن الیاف به دست آمده از کشت های مختلف برای ساخت قطعات متمرکز گردیده اند.

سقف ماشین

 

مسأله شایان توجه دیگر 

دوری از متصاعد شدن بوی نامطبوع یا این که گرد و غبار از قطعات به عمل گرفته شده در داخل اتاق اتومبیل است. به کار گیری الیاف گیاهی که به روش های استاندارد ساخت گردیده اند از لحاظ تولید گرد و غبار اکثر زمان ها خوب تر از مواد سنتزی کار کرده و به کار گیری الیاف گیاهی و رزین های کیفیت عالی نتیجه های بهتری به دست می دهند. برهان کلیدی به کار گیری الیاف گیاهی برای بازدار سازی و ساخت آسترها با ضایعات کتان و قطعات خودرویی از الیاف چوب بهای کم ایجاد این تولید ها است.

الیاف ارگانیک در آینده نزدیک

توسعه و گسترش کامپوزیت های الیاف ارگانیک نو آغاز شده ‌است. گرچه جنبه های زیست محیطی به کار گیری این الیاف اول عامل دقت به کاربردهای صنعتی این مواد بود اما کاربردهای آتی این الیاف بر مبنای برتری ها و خصوصیت های فنی آنان مضاعف گسترده تر خواهد بود. به کار گیری از کامپوزیت ها سبب کاهش 15 درصدی وزن قطعات اتومبیل می شود که‌ این امر خطرناک مهم‌ ترین ادله توسعه این کامپوزیت ها در آینده است.

پیشنهاد مطالعه: سیستم سوخت رسانی خودرو
 

سعی می شود کارآیی این مواد ارتقا یافته و مسافت آنان با مواد سنتزی یا این که به عبارتی تصنعی خیلی پایینتر شود. کشت الیاف برای هدف های صنعتی بسط روش های مهیا سازی الیاف را دوام بخشیده و روش های نوین ساخت در آینده خصوصیت های این الیاف را بهبود بیش تری خواهند بخشید. استفاده گسترده این الیاف در قطعات بیرونی ماشین در آینده نزد یک هم هواداران اکثری خواهد داشت. برای فایده مندی بدون نقص از برتری های این تولیدها از لحاظ زیست محیطی می بایست مواد با شالوده تجدید پذیر هم ساخته شوند تا نقش اساسی سرمشق تصاحب کردن از اصول پباده سازی فضای سبز در کاربردهای صنعتی تولیدهای ارگانیک بیشتراز قبلی نمایان شود.

فروشگاه اینترنتی لوازم یدکی خودرو کار آی فور cari4

هدرز چیست | کار آی فور

یافتن راهکاری هایی برای هوا رسانی خوب تر به پیشرانه یکی از اصول و اساس دانش تیونینگ به شمار میاید، ولی از طرف دیگر تخلیه سریعتر و جامع تر سیلندر ماشین از گازهای منفجر شده یا این که به عبارتی دود اگزوز هم تاثیر بسزایی در مکش قدرتمندتر و استنشاق‌ کردن بهتر پیشرانه ایفا می نماید. از این رو نصب قطعه ای موسوم به هدرز یکی از او‌لین فرآیند تیونینگ خودروهای معمولی به حساب می‌آید.

بایستی بگوییم هدرز در واقع یک منیفولد ( عدادی راهه) خروجی باز بینی شده‌ است که بر پایه ی اصول دانش مکانیک سیالات صورت گرفته و به نحو دقیقی ایجاد شده است. پباده سازی یگانه و تراز صیقلی هدرزها که به طور معمول از متاع فلزاتی زیرا فولاد، استیل و آلیاژهای خیلی خوب ساخته میگردند به خروج سرعت بالا و مالامال فشار گازهای سوخته شده نتیجه ها از احتراق کمک می‌رساند و به تنهایی نزدیک به 5 تا 10 درصد به اقتدار و گشتاور تولیدی پیشرانه خودروهای معمولی می افزاید. از طرف دیگر اصطکاک کمتر و ارتقا اقتدار پیشرانه در دورهای پایین می‌تواند در کاهش مصرف سوخت هم موثر باشد. به این ترتیب هدرز در واقع یک قطعه باز‌بینی شده ‌است که به جای منیفولد خروجی چدنی خودروها نصب میشود.

مزایای هدرز

از مزایای هدرز ها نصب آسان آن هاست که به راحتی در هر مغاره مکانیکی یا این که اگزوز سازی قابل اجرا است، البته پباده سازی و ساخت یک هدرز ماهر و کارا مغایر نصب آن به هیچ وجه ساده نیست. در دنیای مدرن پباده سازی با صرفه اجزای تیونینگ موتور صرفا به کمک مشابه سازی فراوان ظریف پیشرانه در محیط قابل انعطاف افزارهای ماهر، زیرا GT POWER قابلیت و امکان پذیر است. از طرف دیگر ساخت هدرز ها هم بایستی به صورت تماما ظریف به وسیله دستگاه های منحصر به فرد خم کاری لوله صورت پذیرد و کیفیت عملیات جوش کاری و اتومبیل کاری هم تاثیر انکار ناپذیری بر روی قابلیت و امکان های آخرین فرآورده خواهد داشت.

شیشه ماشین

به این ترتیب پباده سازی و ساخت هدرز یک روند زمان بر و پر هزینه به حساب آورده می شود. از این رو نسبتاً همه کارخانجات خودروسازی از نصب هدرز بر روی تولید های ارزان و شهری خود صرف نظر کرده و انجام این فعالیت را به متخصصین مرکزهای تیونینگ واگذار می‌نمایند. اما عدم نصب هدرز فابریک برای همگی خودروها درست نیست و همواره شماری از خودروهای اسپورت مثل ب ام و های M POWER آئودی های خصوصی ،S و… در کنار سوپر اسپورت هایی مثل پورشه، فراری و… تجهیز به هدرزهای تماما ماهر از کارخانه هستند. به هر صورت بایستی اظهار کرد هدرزهای دست سازی که اکثر وقت ها بوسیله مکانیک های سنتی یا این که بعضی از صاحبین مغازه های اگزوز سازی ساخته میشوند به هیچ عنوان عملکرد هدرزهای ماهر را که مبنی بر اصول علمی صورت میگیرند را ندارند و استفاده از آنان در بخش بزرگی از موارد به ارتقاء مصرف سوخت باعث می شوند. یکی دیگر از مزایایی به کار گیری از هدرز تاثیر کم آن بر صدای تولیدی پیشرانه و سیستم اگزوز است. به عبارت دیگر در شرایطی که خواهان تقویت پیشرانه خودروی خویش و کاستن از میزان مصرف سوخت سوای تولید سر و صدای بیشتر می‌باشید، نصب هدرز یکی از شایسته ترین تعیین ها خواهد بود. در واقع بخش دوچندان متعددی از صدای تولیدی پیشرانه به وسیله تیم اگزوز (لوله ها و مرجع های اگزوز) منتشر میشود.

سقف ماشین

نصب هدرز

به این ترتیب نصب هدرز سوای اعمال تغییر و تحول در بقیه قسمت های سیستم اگزوز تاثیری بر شرایط و وضعیت آلایندگی صوتی خودروی شما نخواهد داشت. از سمت دیگر عکس این موقعیت هم درست است و در حالتی‌ که از صدای خودروهای اسپورت و مسابقه ای لذت میبرید نصب گروه اگزوز ماهر به همراه هدرز توان بیشتر و صدای خوشگل و هیجان آور را برای اشخاص عشق و علاقه مند به ارمغان میاورد. ولی می بایست بیان کرد در مملکت ما نصب گروه اگزوز اسپرت تا حدودی با منع رسمی همراه است و به طور کلی به کار گیری از ادواتی که باعث به ارتقاء آلودگی صوتی خودروها میگردند بوسیله پلیس غیر مجاز اعلام شده‌ است. با این حال همانگونه که گفتیم هدرز در زمره این قطعات محسوب نمی‌شود و نصب آن از نظر رسمی و … بلامانع است. هدرزهای ماهر غالبا به صورت آبکاری شده ساخت می گردند البته گذر زمان و حرارت پیشرانه غالبا سبب تغییر و تحول رنگ هدرز میشود.

فروشگاه اینترنتی لوازم یدکی خودرو کار آی فور cari4

درجه حرارتی شمع | کار آی فور

در صورتیکه به تمامی شمع‌ها توجه فرمایید خواهید دید که با داشتن صورت و ظاهر مختلف ولی در میزان کلی اختلاف دوچندان زیادی با هم دارند. در واقع شمع نمی‌تواند از یک حدی بزرگ‌تر باشد به دلیل آنکه منجر می گردد تا از حد مشخصی پایین‌تر آمده و درون ظرف احتراق بیشتر پیشروی نماید که مشکلات و محدودیت‌های علمی و فنی خود را خواهد داشت. از طرفی بسته به این‌ که موتور چه گونه پباده سازی خاصی داراست و چه ویژگی‌هایی بایستی در سوخت و ساز آن مد نظر شود شمع‌های متمایز ساخته شده‌اند. شمع‌ها برهمین اصل به دو گونه سرد و گرم تقسیم میشوند ولی شمع اشکال متفاوتی داراست و برای وسایل گوناگون نظیر موتور سم‌پاش‌های بنزینی، موتور‌های مولد برق و… ممکن است مقدار و صورت خاصی داشته باشد که در اینجا خواسته ما تنها شمع‌های خودرویی است.

درب ماشین

انواع شمع ماشین

در حالتی‌که به انتهای شمع نگاه نمائید و مقدار بازدار بدور الکترود میانی را در نظر بگیرید به تفاوت شمع‌های سرد و گرم پی می برید. این پیشگیر داخل رزوه انتهایی شمع و بدور الکترود قرار دارد که برای شمع‌های گرم از قسمت بالا‌تر رزوه آغاز شده و مخروطی بلند‌تر دارد. ضمن این که غالبا ارتفاع پلاتین زیر شمع که رو به الکترود میانی قرار می گیرد بیشتر و بلند‌تر است. شمع‌های سرد دقیقا عکس این مسئله می‌باشند و پیشگیر به دور الکترود میزان کوچکی دارا است و پلاتین قرار گرفته در انتهای شمع هم کوتاه است. شمع یکی ‌از عامل های انتقال حرارت داخل سیلندر ماشین به بدنه موتور است که ‌این کار از خط مش اتصال رزوه‌های بدنه آن به سرسیلندر موتور انجام می شود. شمع سرد سریع‌تر خنک میگردد و انتقال حرارت آن به موتور زود‌تر است، به همین خاطر به طور معمول در موتور‌هایی که قرار است تا بار متعددی به آن ها وارد شود و دما بالا میرود به کار گیری می گردند. ضمن این که این شمع به همین خاطر در موتور‌های گرم فعالیت هم به کار گیری می شود. ولی شمع‌های گرم به خاطر ارتفاع بیشتر و پایین‌تر بودن انتهای شمع، بیشتر درون محیط احتراق وارد میشوند و به نوعی جرقه آنان در اواسط پیاله احتراق زده می‌گردد که یک امتیاز برای آن‌ها در مقایسه با به کار گیری از شمع‌های سرد در یک مدل یگانه از پیشرانه است.

 

پیشنهاد مطالعه: روش صحیح گرم کردن خودرو پیش از حرکت در هوای سرد

 

این شمع‌ها در موتور‌های سرد‌کار به کار گیری میگردند تا مدام با انتقال کمتر حرارت، گرمای کاری واجب را در خود نگه دارند و جرقه قابل قبولی تولید نمایند. به همین خاطر است که نمیتوان هر شمعی را برای هر موتوری به فعالیت پیروزی و بایستی تعویض شمع با رعایت استاندارد‌های سوله خالق موتور و تولید‌کننده شمع اتومبیل صورت بپذیرد تا محدوده دمای کاری آن و ویژگی‌های دیگرش به طور کامل رعایت شود. به همین خاطر در صورتیکه شایسته ترین شمع را به صورت غیر استاندارد‌ روی پیشرانه‌ای ببندیم تلاش آن درحد یک شمع معمولی استاندارد برای آن پیشرانه نخواهد بود. برای همین خواسته شایسته ترین رویه برای این ‌که بدانید شمع مناسب شما از دمای کاری و وضعیت فیزیکی‌اش با پیشرانه اتومبیل مطابقت دارد به کارگیری از داده های مطرح شده بوسیله سازنده شمع است. ضمن این که می‌توان با به کارگیری از شمع‌های پیشنهادی از طرف سازنده اتومبیل هم شمع‌هایی به عبارتی با ویژگی‌هایی از سازندگان دیگر پیدا کرد.

فروشگاه اینترنتی لوازم یدکی خودرو کار آی فور cari4

مشکلات کمک فنر | کار آی فور

عیب یابی کمک فنر ماشین احتمالا یکی ‌از بخش های اساسی ماشین که نقش به سزایی بر هندلینگ و به طور کلی سیستم تعلیق ماشین داشته و بیشتر رانندگان به کمک فنر های اتومبیل اهمیت چندانی نمی دهند، با این که این بخش از مهم ترین قسمتهای ایمنی اتومبیل میباشد. رانندگان وسایل نقلیه بایستی اعتنا داشته باشند که در کنار دقت به ترمز ها، لاستیکها، چرخ ها و . . . می بایست کمک فنر های ماشین خودشان را که جنبه ایمنی داشته و نیز این‌ که به سالم ماندن دیگر قسمتها یاری به سزایی می‌کند. قسمت هایی همانند طبق اتومبیل، سیبک و . . .

بازدید کمک فنر

شایسته ترین روش سفارش شده برای مشاهده کمک فنر های خودرو، بازدید طبق هر ۲۰۰۰۰ کیلومتر کارکرد خودرو می‌باشد. روش نخستین به یاری دستگاهها ی عیب یابی کمک فنر می‌باشد که ‌این گونه دستگاه ها اینک در مرکز های معاینه فنی اتومبیل جای دارد. روش دوم که خیلی ساده است و برای همگی قابلیت و امکان آن مهیا هست. به ‌این صورت است که شما یکی‌ از پاهای خودتان را در یکی از چهار کناره خودرو روی سپر قرار می دهید و با فشار پا آن قسمت را در راستای پایین می‌رانید، بایستی هنگام برگشت تنها یک بار به محل خود برگردد و در حالتی ‌که این نوسان بیش تر از یک بار اتفاق بی افتد کمک فنر شما در آن منطقه حاد می‌باشد. سپس به ترتیب دیگر کناره های خودرو را امتحان می‌نماییم تا متوجه سالامت کمک فنر ها شویم، پس از شک و تردید کردن در خصوص کمک ها به مکانیک رجوع‌ نمایید. اعتنا داشته باشید که حاد بودن کمک فنرها قادر است به قسمتهای زیر اسیب برساند:

 

سقف ماشین

 

 ۱- سیبکهای امر

۲- بلبرینگ چرخ ها

۳- فنر ها

۴- جعبه فرمان

۵- دیفرانسیل

۶- لاستیکها (در وضعیت فرسودگی کمک ها و یا این که فساد آنها فشار مضاعف متعددی به مرحله لاستیک ها وارد می شود و لاستیک ها باید بار ارتجاعی متعددی را تحمل کنند)

۷- بوشهای لاستیک

۸- چهار شاخه گاردان

۹- گیربکس (جعبه تعویض دنده)

با توجه به سطح خراب خیابانها، اکیدا از کاهش طول ماشین برهیز کنید چون این کار فشار مضاعفی بر روی سیستم تعلیق و بخصوص کمک فنرها وارد می‌نماید.

پیشنهاد مطالعه: لوازم جانبی خودرو شامل چه چیزهایی هستند؟
 

آشنایی با دریچه گاز | فروشگاه لوازم یدکی کار آی فور

موتورهای احتراق داخلی وظیفه تهیه و تنظیم میزان گشتاور و توان خروجی بر عهده دریچه گاز ماشین (Throttle body) است. روزنه گاز توسط یک شیر پروانه ای (Butterfly Valve) و تغییر‌ زاویه آن میزان جریان هوای (Air Flow) محل ورود به موتور را تهیه و تنظیم می کند و بدین ترتیب میزان پاشش سوخت هم متناسب با این میزان هوا کاسته شده و توان و گشتاور خروجی موتور تهیه و تنظیم می گردد. همینطور این وسیله با به کارگیری از یک مسیر جانبی به موتور اجازه میدهد وقتی که موتور زیر بار نیست و فرمانی از راننده مبتنی بر فشار پدال گاز اخذ نشده است موتور به صورت بی‌بار (idle) کماکان روشن بماند.

انواع دریچه گاز

عموماً در اختیار گرفتن و تغییر و تحول زاویه دریچه گاز به دو نوع صورت میگیرد: دریچه گاز مکانیکی و دریچه گاز الکترونیکی (یا این که برقی).

اجزاء تشکیل‌ دهنده دریچه گاز
دریچه گاز از یک شیر پروانه‌ای ساخته شده ‌است که با تغییر زاویه خود مرحله مؤثر عبور جریان هوا را تغییر داده و میزان جریان هوا به موتور (ازطریق چند راهه محل ورود و راهگاه‌ها) را تهیه و تنظیم میکند. این شیر در دریچه گاز مکانیکی به وسیله کابل و مستقیماً با فرمان راننده (فشار پدال گاز) فعالیت می نماید، ولی در دریچه گاز برقی بوسیله فرمان سامانه موتور تغییر زاویه می دهد. بدنه دریچه گاز عموماً از محصول آلومینیوم یا این که مواد ترکیبی (composite) ساخته می‌گردد. به کارگیری از ماده ترکیبی به دلیل سبک‌تر بودن و پایداری علیه خوردگی نسبت به نوع آلومینیومی برتری داراست. در دریچه گاز برقی برای اجرا امر ارسالی از سامانه مدیر موتور در تغییر‌ زاویه دریچه گاز از عملگر (actuator) و «حسگر (sensor) شرایط دریچه گاز» به کارگیری می‌گردد. این حسگر شرایط لحظه‌ای دریچه گاز را به مراد تشخیص وضعیت‌های به دور آهسته (idle)، تمام بار (full load) و یا این که وضعیت‌های مرتبط با شتابگیری (accelerating) یا این که کاهش سرعت ماشین (decelerating) به واحد رئیس موتور (ECU) ارسال می نماید. دریچه گاز علاوه بر مسیر هوای محل ورود از روش دریچه پروانه‌ای، دارنده یک مسیر هوای مازاد است که هوا از روش آن میتواند به صورت جانبی عبور نماید. این مسیر عموماً به وسیله «استپر موتور» (Stepper motor) تهیه و در اختیار می گردد.

 

سرسیلندر ماشین

 

هدف به کارگیری از «استپر موتور» عبارتند از:

1. ساخت موقعیت ساسات در طول سرد بودن موتور و بسته بودن دریچه گاز

2. تهیه به دور آهسته در حین دریافت کردن بار مازاد از موتور (به صورت نمونه فعال‌ ساز‌ی خنک کننده)

3. تهیه و تنظیم نسبت مطلوب ترکیب سوخت و هوا در دور آهسته و کاهش میزان ساخت آلاینده‌ها در‌ این حالت و پرهیز از مسدود شدن سرعت بالا مسیر هوا وقتی که در سرعت‌های بالا راننده به صورت ناگهانی پا را از روی پدال گاز برمی‌دارد

در پایان می‌توان به مزیت استفاده از دریچه گاز برقی در موتورهای دوگانه ‌سوز هم اشاره نمود که با استفاده از آن و کالیبراسیون موتور در دو شرایط برای دو سوخت همواره عملکردی مطلوب داشته و در حین به کار گیری موتور از یک سوخت به سوخت دیگر (fuel - switching) هیچگونه تغییری در سعی موتور تولید نمیشود. اکنون به کار گیری از دریچه گاز برقی به‌ تدریج در حال تبدیل شدن به یک استاندارد در موتورهای بنزینی است و در اکثر زمان ها موتورهای تازه مدرن از آن استفاده میگردد.

دریچه گاز مکانیکی

تا چندی قبل، بیشتر خودروها مجهز به ‌این گونه دریچه گاز بودند. این دسته روزنه به وسیله کابل و به صورت بی واسطه با فشار پدال گاز به تکان در می آید. از مزایای این روزنه ساده بودن سیستم و ارزانی آن است.

روزنه گاز برقی

در دریچه گاز الکترونیکی یا این که برقی، تغییر زاویه شیر پروانه‌ای با ارسال سیگنال از سیستم مدیریت موتور صورت می پذیرد. سیستم مدیریت موتور با دقت به دستور راننده و اما حالت حرکتی ماشین و تلاش موتور و راهکار برنامه ‌ریزی ‌شده در واحد در اختیار گرفتن موتور (ECU) امر تغییر زاویه دریچه گاز را صادر می نماید. این دسته روزنه گاز دارنده سیستم بی واسطه ارتباطی با پدال گاز نیست.

دریچه گاز برقی به دلیل قابلیت و امکان در اختیار گرفتن دقیق‌تر میزان هوای محل ورود به موتور نسبت به دریچه گاز مکانیکی برتری دارد. همینطور با استفاده از این مکانیزم، قابلیت و امکان به کار گیری از قابلیت‌های در اختیار گرفتن و فناوری‌های توسعه یافته مدیریت موتور و ماشین ممکن می شود و در سود بازده و عملکرد موتور بیشتر خواهد بود. از سایر مزایای استفاده از این دسته دریچه گاز، تهیه و تنظیم و برنامه‌ریزی در اختیار گرفتن تغییر دریچه گاز بر پایه ی نیاز مشتری و راهکار تعریف ‌شده برای موتور است؛ براین اساس می‌توان از یک نوع دریچه گاز برای موتورهای مختلف با استراتژی‌های گوناگون استفاده کرد.

 

کاپوت ماشین

 

اما مهم‌ترین برتری دریچه گازبرقی نسبت به نوع مکانیکی، کاهش مصرف سوخت و آلودگی است. در طول چرخه کاری موتور یکی از مواردی که بیشترین مصرف سوخت و تولید آلاینده‌ها در خودرو صورت می‌گیرد، زمانی است که راننده به طور ناگهانی بر پدال گاز فشار می‌آورد. در دریچه گاز مکانیکی دستور راننده به طور کامل اجرا و به دریچه گاز منتقل می‌شود که در این شرایط نسبت سوخت و هوا می‌تواند از حالت بهینه خارج شده و میزان مصرف سوخت و آلاینده‌ها افزایش یابد. اما در دریچه گاز برقی تغییرات ناگهانی دریچه گاز توسط سامانه مدیریت موتور کاهش یافته و به تغییر ملایم‌تر دریچه گاز تبدیل می‌شود و بدین ترتیب میزان مصرف سوخت و آلاینده‌ها کاهش می‌یابد. در برخی موارد راننده‌هایی که به موتورهای با دریچه گاز مکانیکی عادت کرده‌اند، از موتورهای مجهز به دریچه گاز برقی، به دلیل کاهش حس رانندگی اسپرتی و گاهأ کاهش شتاب خودرو شکایت دارند. البته همان طور که در چگونگی عملکرد دریچه گاز برقی گفته شد، با توجه به نوع استفاده از خودرو می‌توان برنامه‌ریزی «مدیریت موتور» را طوری تنظیم نمود که تغییر زاویه دریچه گاز و در نتیجه رانندگی در حالت کاملاً اقتصادی (Economic)، کاملا اسپرتی و یا حالتی بین این دو حالت صورت پذیرد. امروزه در موتورهای پیشرفته که از سامانه‌های با فناوری جدید و پیشرفته همچون موتورهای هیبریدی، «سیستم پاشش مستقیم سوخت» و کنترل سرعت کروز بهره می‌برند، استفاده از دریچه گاز برقی کاملاً ضروری است. همچنین به دلیل نبود سیم و کابل، دریچه گاز برقی جمع و جورتر بوده و جانمایی مناسب‌تری نسبت به دریچه گاز مکانیکی دارد.

فروشگاه اینترنتی لوازم یدکی خودرو کار آی فور cari4

تفاوت خودروهای یورو 2 و یورو 4 | فروشگاه لوازم یدکی کار آی فور

هوای آلوده و کثیف در دنیا که اضافه درشهرهای بزرگ پیدا نموده است. امروزه به مشاجره دارای با اهمیت حوزه صنعت و محیط زیست تبدیل شده‌ است، به گونه ای که مثلا چندین زمان اخیر نمایشگاه‌های بزرگ ماشین در دنیا با محوریت و مسئله با اهمیت «هوای پاک» و «محیط زیست» برگزار میگردند. در ‌این بین، شرکت‌های خودروساز داخلی هم سازه بر وظیفه اجتماعی خود و قانون های حاکم در صددند تا حد قابلیت تولیدات خود را به امکانات و استانداردهای در اختیار گرفتن آلایندگی مجهز بسازند تا در کاهش مضرات این پدیده در کره زمین سهمی ایفا نمایند. این استانداردهای آلایندگی اصولا میزان مجاز برای تکثیر گازهای آلاینده‌ خودروی تازه که در کشورهای اتحادیه اروپا فروخته می شوند را تعریف میکند. نشر اکسیدهای نیتروژنNOx) هیدروکربن‌ها  THC هیدروکربن‌های فارغ از متان (NMHC) مونوکسید کربن (CO) و ذرات آویزان (PM را در‌این استانداردها می شوند. استاندارد بودن موتور ماشین با آزمایش موتور در یک چرخه امتحان مشخص بررسی می گردد. موتورهایی که با این استاندارد همخوانی نداشته باشند قابل فروش در اروپا نیستند.

آلاینده های دارای اهمیت

1-  ذرات معلق (Particulate Matters)

ذرات معلق به گروهی از ذرات جامد یا این که مایع اطلاق می شود که به مقدار کافی برای معلق ماندن در هوا سبک باشند. بعضی ذرات نظیر دوده سمی نیستند ولیکن بعضی ذرات مانند آزبست سمی اند. مهمترین نقص‌ ذرات معلق باقی ماندن تا مدتی در جو زمین است و قطر بیش‌تر از 10 میکرون بعد از یک یا این که تعدادی روز نشر روی زمین می نشیند و ذرات کوچکتر و سبکتر با قطر پایینتر از یک میکرون یکهفته در هوا میماند.

کاپوت ماشین

2- منوکسید کربن (CO)

گازی است بی‌رنگ، بی‌بو و سمی که از احتراق ناقص سوخت های کربن دار به‌ وجود می آید. غلظت این گاز در بخش های حیاتی شهرها که تعداد خودروها بسیار است بیش ‌ترین میزان است. منوکسید کربن ایستادگی متعددی در جو ندارد.

3- دی‌اکسید گوگرد (SO2)

گازی است بی رنگ که بیش‌تر از سوختن سوخت‌های دربردارنده گوگرد مانند زغال سنگ و نفت پدید می‌آید. این گاز قادر است اکسید شده و آلاینده ثانویه مثل تری‌اکسید گوگرد بوجود آورد. از ادغام این گاز با آب موجود در هوای مرطوب، اسید دوچندان خورنده، اسید سولفوریک تشکیل می شود.

4- اکسیدهای نیتروژن (NOx)

زمانی ‌که اکسیژن هوا با نیتروژن موجود در دمای بالا احتراق مخلوط شود، اکسید نیتروژن بوجود میاید. دوآلاینده اساسی آن مونوکسید و دی‌اکسید نیتروژن میباشند. از ادغام این گاز با آب موجود در هوای مرطوب، اسید زیاد خورنده اسید نیتریک تشکیل می شود. منابع دارای اهمیت اکسیدهای نیتروژن، خودروها، نیروگاه‌ها و سیستم دفع آشغال است.

سقف ماشین

5- ترکیبات فرار (VOC)

گروهی از ترکیبات آلی است که گونه های هیدروکربن‌ها را هم مشتمل بر میگردند. این تیم گهگاه به تیم متان و مجموعه هیدروکربن های غیر متان تقسیم می شود. ترکیبات فرار در دمای اتاق ممکن است به سه موقعیت جامد، مایع و گاز باشند. بیش‌ترین اندازه در این ترکیبات را متان که خطری برای سالمی ندارد تشکیل می‌دهد. برخی از voc ها جذب کننده توانمند اشعه مادون قرمز رنگ می‌باشند و به اثر گلخانه ای و گرم شدن زمین کمک می نمایند.

 

استاندارد یورو 2 و یورو 4

اساسا استاندارد آلایندگی هواست و به رویت کرد ارتباطی با مردمان ندارد و قسمتی از سلامتیشون منظورم اینه که مردمان نباید اختلاف یکسری میلیونی بابت این قطعه پرداخت نمایند و این وظیفه سوله خالق است که طبق تعهدش و سود آوریش ماشین هایی تمیز ایجاد کنه و به مردمان تحویل بدهد. اساسا این چرخه بی نقص نمی شه مگر این که چه بسا استاندارد آلایندگی بنزین یورو 2 درحد یورو 4 باشه هم بیشتر!!!

پیشنهاد مطالعه: همه چیز در مورد انواع لاستیک خودرو

در حالی که اکثرا دم از عرضه اتومبیل با استاندارد یورو 4 می زنن کجاس بنزین یورو 4 ؟ و کدام رده ها ارائه می کنند این در حالی است که اتومبیل سازان در‌این سالها پا فراتر نهاده و ایربگ اتومبیل ها را کم می نمایند همانند تندر 90 البته کلام از سالمی و مراقبت محیط زیست!

در پایان مقاله ماشین های یورو 2 و یورو 4 جزو در کاتالیزور و سنسور گاز اکسیژن اتومبیل (میزان خروجی گازهای سمی متساعد از سوخت بنزین اتومبیل) هیچ تفاوتی ندارند از لحاظ پباده سازی و یا این که حجم موتور و میزان اقتدار اتومبیل و یا این که گیرایی اتومبیل و . . .

فروشگاه اینترنتی لوازم یدکی خودرو کار آی فور cari4

آشنایی با مفاهیم CKD و SKD | فروشگاه لوازم یدکی کار آی فور

این ایام بطور مکرر کلماتی را مانند CKD و SKD را از رادیو و تلویزیون می شنویم. نوشته ذیل توضیحی مختصر در زمینه ی این دو کلمه و واژه ارائه داده است . ضمن این‌ که شما را با یک کدام از روشهای توسعه و گسترش صنعتی در کشورهای غیر صنعتی نیز آشنا می نماید و آن چیزی نیست جز صنعت مونتاژ که از ابتدا با سرهم کردن قطعات از پیش آماده آغاز میشود و بتدریج که کشور ترقی می نماید قطعات بیشتری را در داخل می‌سازند و در سود بعد از گذشت زمان وقتی کشور بصورت جدا قدرتمند به ساخت و پباده سازی قطعات ماشین و ساختن ماشین می نماید. این کاری بود که ما در اوایل دهه سال 1340 استارت زدیم، البته بدلایل عدیده ای جامعه کار به خود نگرفت و با پیدایش تغییرات سیاسی در صحنه کشور توقیف شد.

کره جنوبی که نسبتاً به طور همزمان با ما استارت زده بود، اکنون به سطحی رسیده است که ساخت و پباده سازی اتومبیل را خودش انجام می‌دهد و بخش اعظمی از محصول های خود را به بقیه کشورهای خارجی صادر می نماید. اینگونه است که کشوری میتواند به مالک صنعت و فن آوری شود. راهی که ما اکنون با تاخیر بسیار و از روش واسطه های دست چندم انجام می‌دهیم و بی عامل نیست که چرا صنعت خودروسازی در اینجا تا مقداری از علم روز عالم و فن آوری امروزی عقب مانده است و هنوز ما خودروهایی را سوار می شویم که کمترین استانداردهای ایمنی و زیست محیطی را نیز لحاظ نمیکنند و خودروهایی که خیلی قدرتمند نیستند و جان سرنشینان را حفظ نمایند، بلکه با مصرف مضاعف سوخت و آلودگی محیط زیست سالانه خسارات هنگفتی را به سرزمین عرضه میکنند. رویه برون رفت از این اختلال این چیزی نیست که در حال حاضر هم انجام تصاحب کردن است. بلکه نیاز به باز بینی بدون نقص داراست و تا‌ وقتی‌ که انحصار در عرضه ماشین موجود است و مردمان حق گزینش ندارند و بازاری سوای رقابلت داریم امیدی به بهبود کیفی ماشین نداریم.

شیشه ماشین

در صنعت این عبارت سه حرفی ckd مخفف لغات Complete , Knocked Down (قطعات به طور کامل منفصل) هست که در معنای بسته بی نقص قطعاتی است که برای ساخت یک دستگاه (به عنوان مثال یک اتومبیل) مورد نیاز است. این مسئله راجع‌ب ه خالقان خودروها بیشتر درست است که بیشتر به خواسته گریختن از دست مالیاتهای سنگینی است که برای ورود ماشین در برخی کشورها حال و روز می شود و این ‌که حقوق و دستمزد کارگران در کشور خالق بقدری بالاست که مونتاژ کردن اتومبیل به صرفه نیست.

کلمه دیگری که بکار گفته می شود skd است که مخفف لغت ها (Semi Knocked Down) (قطعات نصفه بی نقص) هست.

واحدهایی که بسته های تفکیک شده Knocked Down) kd) را روی نیز سوار می نمایند، بندرت از روبات برای این عمل به کارگیری می نمایند بلکه این فعالیت را با به کارگیری از نیروی انسانی انجام می دهند که به مراتب ارزان تر از هزینه ای که در مملکت خالقان تمام می شود زیرا حجم تولیداتی که آن‌ها به کارگیری می نمایند کم است.

 

مفهوم ckd

معنی ckd این قابلیت را به شرکتها میدهد که به طوری به توسعه بازارهایشان بپردازند که بتوانند در صنعت های خاصی از تخصص سودمند شوند. در عین هم اکنون به کار گیری از طریق ckd به کمپانی خالق این قابلیت و امکان میدهد که کماکان به فروش کالاهای خود ادامه بدهد، زیرا در صورتیکه غیر از این روش کار نماید ممکن است که بازار فروشش را از دست بدهد.

معمول ترین صورت ماشین به صورت قطعات تفکیک شده این چنین است که بسته ارسالی صرفا فاقد موتور، باطری و باکس دنده است که یا این بصورت بسته بی نقص و یا این که به صورت سوم یعنی قطعات نصفه بدون نقص ارسال می شود. چرخها و بقیه لوازم داخلی اتومبیل از گذشته در سوله حیاتی نصب شده ‌است. سازندگان ماشین برای این‌ که بتوانند کمترین هزینه گمرکی را پرداخت نمایند ناچار می باشند تا جایی که احتمال دارد ماشین را بصورت محلی در آورند. به این مفهوم که سهم ایجاد کنندگان و سازندگان محلی را در ساخت قطعات ماشین بالا ببرند و قطعاتی مانند لاستیکها، چرخ ها ، صندلی ها، چراغ های جلوی ماشین، شیشه جلوی ماشین و بقیه شیشه های بکار رفته در ماشین، باطری ها، بخش پلاستیکی داخل اتومبیل و قطعاتی مانند آن تا موتور و باکس دنده را از روش سازندگان ساکن تامین نمایند. در بعضی نقاط چه بسا بدنه فولادی ماشین نیز با به کار گیری از دستگاههای پرس محلی صورت گرفته می شود و جوشکاری و رنگ کردن میگردد. این امور سبب ساز می شود که مونتاژ قطعات منفصل بصورت تیمی از فرآیند در کنار ساخت بدون نقص اتومبیل در آید.

گلگیر ماشین

نمونه در شرکت ها خودروسازی

کمپانی ماهیندر و ماهیندرا در هند فعالیت خود را از سال 1947 مونتاژ اتومبیل جیپ بصورت CKD استارت نموده است. بعد عمل های خود را توسعه و گسترش داده و خودروهای جیپ را با شرکت کردن بیشتر و به وسیله ساخت کنندگان محلی و پایین امتیاز موسسه کایزر جیپ (که ابعاد به اسم موتور ایالات متحده: American Motors (AMC) ادامه داده است. در سال 2005 کمپانی ماهیندرا وسیع ترین خالق خودروهای اسپورت در هند بوده است.

چراغ ماشین

همین عمل را کمپانی آمریکایی مزبور دربارهی رنو انجام داده است که از سال 1962 آغاز بکار نموده است و در سال 1967 قطعات اتومبیل را بصورت CKD برای ساخت اتومبیل سواری در اختیار این موسسه قرار می داده است. آن ها قطعات رنو را در بلژیک مونتاژ می کردند و در کشورهای الجزایر، اتریش، بلژیک، فرانسه، هلند و لوکزامبورگ می فروختند. این دستور برای کمپانی آمریکایی از این جهت اثر گذار بود که سوای این که اضطراری باشد سپرده گذاری مازاد انجام دهد می توانست محصولات خود را در بازارهای خارجی بفروش برساند. از طرفی این حالت برای سازندگان ماشین در فرانسه نیز سود آور بود زیرا میزان ساخت آن ها بالا نبود و نیاز به یک گونه تجربی برای کارشان داشتند.

جدیدترین مثال از این دست راجع بهکشور اوکراین است. که بدلیل عارضه های گمرگی بالا، بخش اعظمی از خودروهایی از جمله: لادا، اوپل، مرسدس بنز و دوو را بصورت CKD در اوکراین مونتاژ می نماید. برای مثال، دسته دوو لانوس را بصورت بدون نقص و با استفاده از موتور ساخت اوکراین مونتاژ می نماید.

 

پیشنهاد مطالعه: انواع روغن خودرو شامل چه مدلهایی است؟

 

به روشی شبیه شرکت های سوئدی مبادرت به خرید اتوبوسهای استوک می نمایند و آن‌ها‌ را باز کرده و آنگاه به بصورت قطعات یدکی به اوکراین صادر می نمایند. این قطعات بصورت اتوبوس بدون نقص در واحدهای ساخت اتومبیل در اوکراین مونتاژ می‌شوند.

در روسیه نیز قطعات منفصل خودروهای: هامر اچ 2، ب ام و خصوصی 5 در کالنینگراد و رنوی نوع لوگان نیز در مسکو مونتاژ می گردند.

توضیح

مونتاژ قطعات در گوشی‌های همراه عمدتا به دو صورت انجام می شود
1) در روش CKD قطعات به صورت کامل منقطع وارد می شوند و در جایی جدا به یکدیگر می‌پیوندند، که ‌این روش نیازمند صرف هزینه و سرمایه‌گذاری زیاد است

2) در روش SKD قطعات در بعد های بزرگتر بوده و طبعیتا مونتاژ آن ها وقت و هزینه کمتری را می‌طلبد
 

فروشگاه اینترنتی لوازم یدکی خودرو کار آی فور cari4

سیستم VTEC چه گونه فعالیت می کند | کار آی فور

رویکرد های متعددی جهت ارتقاء گشتاور اتومبیل و توان ماشین موجود است. از قبیل ارتقاء پاشش سوخت، ارتقاء هوای محل ورود، خروج سریع تر دود ها ، ارتقاء حجم اتومبیل و به کار گیری از سیستم های توربو شارژ. هم اکنون موضوعی که اهمیت متعددی داراست این نیرو از چه دوری تا چه دوری باقی می‌ماند یا این که همان پیک توان چقدر است؟
در ماشین های SOHC مجهز به یک میل سوپاپ و 2 سوپاپ برای هر سیلندر ماشین (1 دود – 1 هوا) تکنولوژی کهن وجود داشت لذا، این پیشرانه ها توان مقداری در قبال موتورهای 16 سوپاپ داشتند و عامل آن نیز به عدم استنشاق‌کردن و تخلیه بدون نقص است. در این خودروها یک سوپاپ دود برای خروج گازهای آلاینده از سیلندر داشت و همینطور یک سوپاپ هوا برای هر سیلندر، لذا فعالیت تخلیه و استنشاق‌کردن به مشقت انجام می شود و به دلیل کم بودن تعداد سوپاپ متاسفانه در برخی از خودروهای کشور به چشم میخورد که جای ندامت دارد.

در خودروهای تازه که مجهز به دو میل سوپاپ یا این که DOHC می باشند موتورهایی با عملکرد و منفعت بهتری می‌باشند و توان بیشتری نسبت به موتورهای SOHC ایجاد می نمایند. در این موتورها در هر سیلندر 4 سوپاپ موجود است که دو تا سوپاپ برای دود و دوتا برای هوا ولی کلیه تکنولوژی موتور احتراق داخلی به اینجا خاتمه نمیگیرد و پیشرانه های تازه مجهز به سیستم زمان بندی متغییر سوپاپ هستن که میزان همپوشانی سوپاپ ها را ارتقاء میدهند و منجر به ارتقاء گشتاور در دورهای بالا و حتی ‌در دورهای زیر می شود که این مروری مختصر بر تکنولوژی زمان بندی متغییر سوپاپ بود که اختصارا VVT گفته می شود که سوپاپ های دود مقطع زمان بیشتری گشوده میمانند تا تخلیه بی نقص صورت بگیرد.

 

سر سیلندر ماشین

 

تمامی این سخن هایی که شد اهمیت ارتقا گشتاور و توان و تهیه پیک توان موتور می‌باشد و هم اکنون وارد مشاجره مهم می شویم. در موتورهای مسابقه ای به اصطلاح Race مدام از دور موتور بالایی به کارگیری می شود (7000 تا 8000 دور در دقیقه). قضیه مهم ما ارتقاء به دور موتور نیست، بلکه در‌ صورتی‌ که زمان بندی و تکنولوژی موتور ما به نحوی نباشد که بتوان تا دورهای بالا گشتاور را به دست آوریم ارتقاء به دور موتور به غیر از ارتقا استهلاک چه بسا کاهش اقتدار چیزی به دست نمی آوریم، لذا بایستی گشتاور در کلیه دورها بسته به نیاز ما تقسیم شود. در موتورهای ریس گشتاور به دور بالا و در موتورهای شهری و سدان ها به دور پایین به دست می آید.

همانطور که در ابتدا گفتیم، موتورهایی که برای مسابقه تهیه و تنظیم میشوند بایستی گشتاور بالا در دور بالایی داشته باشند. یک کدام از مطرح ترین و مهم‌ترین موضوع میل سوپاپ و زاویه میل سوپاپ می باشد ولی، دو پارامتر کلیدی در میل سوپاپ داریم : Lift و Duration لیفت ( Lift ) در معنای میزان بلندی بادامک ها می‌باشند و دیوریشن (Duration) به معنای میزان پهنای نقطه راز بادامک ها است. هر چه لیفت ارتقا پیدا نماید سوپاپ ها اندازه بیشتری گشوده میگردند و هر چه دیوریشن ارتقاء پیدا نماید سوپاپ ها زمان بیشتری گشوده می‌مانند و گشتاور ماشین بدور بالاتری انتقال داده می شود.

 

سیستم VTEC چیست؟ 

هم اکنون ما به اهمیت میزان لیفت و دیوریشن میل سوپاپ پی بریدم لذا به کار گیری از میل سوپاپ ریس (Race) برای ماشین های خانوادگی اختلال ساز می‌باشد، به این دلیل‌ که به دور ایدل را به نیز می زند (به دور موتور پایینی که پای راننده روی پدال گاز نیست و موتور در شرایط در جا عمل می نماید را به دور ایدل گویند یعنی زیر 1000RPM) هم اکنون پاسخی برای کلیه این نیاز ها مهیا شده و فناوری جدیدی که نخستین بار بوسیله هوندا ارایه شد VTEC یا این که لیفت متغیر سوپاپ گفته می شود. همانطور که قبلاً گفته شد لیفت سوپاپ به میزان بلندی بادامک میل سوپاپ گفته می شود و هر چه لیفت سوپاپ بیشتر باشد سوپاپ ها زمان بیشتری و میزان بیشتر گشوده می گردند که منجر به ارتقا گشتاور در دور بالا و ارتقا اقتدار ماشین می شود.

 

گلگیر ماشین

 

تکنولوژی VTEC

تکنولوژی VTEC یا این که variable valve control system گفته می شود، در این تکنولوژی به جای به کار گیری از دو بادامک برای دو سوپاپ و دو انگشتی برای دو سوپاپ از 3 بادامک و سه انگشتی استفاده می شود. 
بادامک سمت راست و چپ از نظر اندازه و لیفت یکسان می باشند و در دور موتورهای پایین این دو بادامک به کار گرفته می شوند و بادامک وسط با لیفت بلند هرز می چرخد و انگشتی هم با همین بادامک هرز می چرخد اما زمانی که دور موتور بالا می رود و واحد کنترل خودرو از طریق سنسورهایی پارامترهایی همچون موقعیت دریچه گاز دمای آب دور موتور فشار روغن دمای موتور سرعت خودرو را کنترل از طریف عملگرهای هیدرولیکی به گیره ها دستور قفل این سه انگشتی را می دهند و بادامک با لیفت بلندتر وارد مدار می شود و دو بادامک با لیفت کمتر هرز می چرخند، چون لیفت آن ها کمتر از بقیه است، هیچ ارتباطی با انگشتی چپ و راست ندارد.

فروشگاه اینترنتی لوازم یدکی خودرو کار آی فور cari4