معایب کوبیدن دیسک و صفحه | فروشگاه لوازم یدکی خودرو کار آی فور

دوستان و یا این که رانندگان عزیزی که هر روز اتومبیل خویش را روشن و به راز فعالیت یا این که به هجرت میروید عالی می دانید که در هر توشه فشردن کلاچ ماشین تعدادی قطعه با نیز مشغول شده تا بتوانند توان موتور را به چرخ انتقال دهند و سبب تکان شما شوند . بایستی به‌این نکته دقت کرد که سیستم کلاچ ماشین بعداز گذشت ۵۰ الی ۶۰ هزار کیلومتر نسبت به دسته رانندگی می بایست بده بستان و یا این که در توا‌ن قابلیت و امکان رگلاژ شود . همان‌طور که گفته شد این زمینه بستگی به دسته رانندگی شما دارااست .

به صورت نمونه , بخش اعظم رانندگان خانم , در اولِ رانندگی‌شان , اکثر زمان ها پای خویش را بر روی کلاچ نگه می‌دارند و حتی‌در سرعت هم پای خویش را آرام بر روی کلاچ گذارده تا در مواقع ضرور آن را بفشارند! خب همین مورد منجر پاره ای زد خورد برگه کلاچ شده و در طولانی دوران شمارا ناچار به ردوبدل ورقه کلاچ می‌نماید .

یا این که از سمت دیگر , رانندگانی که در مسیرهای برون شهری عمل دارا‌هستند و ترافیکی پیش روی خویش ندارند , ممکن است گهگاه تا ۷۰ یا این که ۸۰ هزار کیلومتر نیز نیازی به بده بستان برگه کلاچ پیدا نکنند . در شرایطی که با خودروی خویش در شهر کار می کنید , صد رد صد این میزان به دلیل ترمز و تکان بسیار , نصف خواهد شد .

 

پیشنهاد مطالعه مقاله اصلی و کامل : علت کوبیدن صفحه خودرو

 

حالا در اینجا همت میکنیم تا به یک‌سری موضوعی که نشان میدهد بایستی دیسک و کاغذ ردوبدل شوند اشاره می کنیم :

۱ – یکی نشانه‌های زمان بده بستان دیسک و کاغذ هنگامی است که ما خودرو را در دنده ۱ نهاده و کلاچ را رها میکنیم موتور و اتاق اتومبیل به لرزه می‌ افتد و ولی این لرزش تماما مختلف است . این یک علامت واضح و بی نقص برای ردوبدل دیسک اتومبیل است .

۲ – ممکن است اتفاق افتاده باشد که نزد تعمیرکاری رفته و از وی مراد باشید تا ورقه کلاچ شمارا آزمایش کند! خب وی دوری با اتومبیل می زند و به شما می گوید . آیا تا به درحال حاضر تفکر کرده‌اید که سرویس کار سیار چه‌طور این عمل را می‌کند؟!

زمانی اتومبیل در درحال حاضر رکود است دنده را در ۲ قرار داده و کلاچ را رها میکنیم چنانچه ماشین تکان کرد و خاموش نشد دیسک و ورقه تمام شده‌است . اما در حالتی‌که ماشین پر سرعت خاموش شد , هنوز زمان ردوبدل برگه کلاچ فرا نرسیده است ; به همین سادگی!

۳ - در رمز بالایی نصفه شدید , در‌صورتی‌که نیاز به ردوبدل دنده به شماره‌های سنگین وزن دوچندان مشهود بود , نشانه‌ای برای ردوبدل ورقه کلاچ است .

۴ - ممکن است برای شما هم اتفاق افتاده که پشت دستور متوجه گردید , خودرو فراوان گاز می خورد اما تکان و عجله نیکی ندارد! خب , می بایست دست به جیب گردید .

۵ - گاه پیش میاید که دنده‌های اتومبیل , خصوصا دنده یک و دنده عقب عالی جا نرفته و به رنج این واقعه میفتد . این ایراد در ترافیک‌های سنگین وزن هم به عینه تماشا میشود .

همان‌طور که در ابتدا اشاره شد , بسته به مدل رانندگی می‌توان همگی این ۵ مورد را زود یا این که دیرتر از حد استاندارد قدمت موءثر یک اتومبیل روءیت کرد , اما تجربه در خودروهای اهل ایران با راه‌بندان شرایط کنونی کمتر از ۴۵ هزار کیلومتر نیست . پس با یک رانندگی سنجیده و کم عجله می‌توان تا ۷۰ هزار کیلومتر قدمت کلاچ خویش را ارتقا دهیم . اکنون دیسک و صفحه‌های چینی بازار را قبضه کرده‌اند . در توان قابلیت برای بده بستان دیسک و ورقه از مال مرغوب و نیروی کار کار نیک و آشنا به فعالیت استعمال فرمایید زیرا با بده بستان نشدن یک ظرف نمد در سیستم کلاچ اتومبیل احتمالا کلاچ شما ۲۰ هزار کیلومتر نیز فعالیت نکند!

فروشگاه اینترنتی لوازم یدکی خودرو کار آی فور Cari4

علت سوت کشیدن چرخ هنگام ترمز | کار آی فور

تاثیر دیفرانسیل جلو یا این که دیفرانسیل عقب بودن اتومبیل بر صدای ترمز
خودروهای دیفرانسیل جلو یا این که عقب به ­علت وجود تفاوت اصلی در سیستم های انتقال قدرتشان , بر کارایی سیستم­های ترمزی خویش تاثیر می­گذارند .

1 - در پباده سازی , اجزای سیستم ترمزی در خودروهای دیفرانسیل جلو کوچکتر و دارنده جرم کمتری می باشند لذا دمپینگ موثری روی مرحله نویز اول نخواهند داشت ; در حالی­که اجزای سیستم ترمزی در خودروهای دیفرانسیل عقب به­دلیل داشتن اجزای سنگین­تر مثل تعلیق , Spindle و قاب های بزرگ , نویز اول را جذب می­کنند . 
2 - در خودروهای دیفرانسیل جلو بخش بیشتر کار ترمز­گیری بوسیله ترمزهای جلو و بخش کمتری از آن به وسیله لنت ترمز عقب انجام می­شود ; در حالی که‌این این داستان در خودروهای دیفرانسیل عقب شرایط ضعیفتری داراست . بدین استدلال دمای سعی در خودروهای دیفرانسیل جلو مضاعف فراتر است که سود آن , ارتقاء درصد شیشه­ای شدن و همینطور ارتقا صدای جیغ لنت در لنت­های ترمز جلوست .
ملاحظات تولیدی و مونتاژی برای حذف صدای ترمز
صداهایی که در ترمز­گیری سبک ایجاد می­شود , متناسب با دوران چرخ است و احتمال دارد تا توقف بی نقص ماشین ادامه یابد ; به ویژه زمانی که فشار یه خرده به پدال وارد می­شود . برای تشخیص این ایراد می­بایست نکات زیر تست شود :

Rotor Run Out

انحراف زیاده از حد دیسک سبب ساز سایش نا­منظم دیسک و لنت و همینطور جنبش لنت هنگام تضارب یسک با لنت می­شود که در غایت ارتعاشِ به­وجود آمده منجر ساخت صدا خواهد شد . انحراف دیسک سبب سایش نا­منظم می­شود .

Parallelism

ضخامت دیسک می­بایست دست کم در 4 نقطه بررسی شود . تغییرات در ضخامت دیسک می­تواند به تکان لنت و ساخت نویزهای تحمیلی بینجامد . در مواقعی که ضخامت لنت کم می­شود , لنت در راستای درون جنبش می­کند و وقتی که ضخامت لنت ارتقا می­یابد , لنت در سمت بیرون رانده می­شود که‌این جابه­جایی در سمت باطن یا این که بیرون سبب تولید صدا می­شود . لنگی دیسک می بایست آزمون شود . ضخامت دیسک می بایست یکسان باشد .

Material Transfer

در حالتی که یک اصطکاک ناهمگون و غیر­یکنواخت در تراز دیسک رخداد بیفتد , ممکن است منجر ساخت لغزش یا این که چسبندگی به­واسطه اصطکاک کمتر یا این که بیشتر شود . این اصطکاک غیر­یکنواخت در برخی موردها سبب تکان سهل و آسان و در مواقعی سبب تکان کُند لنت روی دیسک می­شود که خویش , دلیل ساخت ضربان و نوسان است . بخش اعظمی از سازنده­ها با این مورد مواجه بوده­اند , که علت آن به کارگیری از ماشین­های تراش می داند شده‌است .

Loose Parts

کلیه قطعات می بایست از حیث شُل بودن آزمون شوند .

Non Directional Finish

خطوط جهت­داری که هنگام پروسه ماشینکاری روی دیسک به­وجود می­آیند سبب ساز جابه­جایی لنت می­شوند . برای رفع این خلل می­بایست مراحل ایجاد به گونه­ای باشد که روی دیسک , شیار تولید نکند .
رابطه دسته صدای ترمز و جور عیب
ترمزها بازه­های مختلفی از صدا را هنگام ترمز­­گیری یا این که آزادکردن ترمز ساخت می­کنند . تلاش مواد مصرفی در لنت­ها که به خواسته اتلاف انرژی مورد استعمال قرار می­گیرند , با تولید نویز و حرارت همراه است . در سود جیغ گاه­و­بیگاه ممکن است معمولی باشد که علت آن سوز‌و‌سرما , گرما , رطوبت , برف , گِل , نمک و . . . است . به عبارت دیگر جیغ گاه­و­بیگاه مدام به معنی وجود اختلال و یا این که کاهش اثر ترمز نیست . به یاد داشته باشید که برخی صداها طبیعی­اند و رفع آن ها به هیچ ترمیم و یا این که تعمیری نیاز ندارد , مانند :

1 - صدای جیغ : زمانی که ترمزها سرد می باشند و معمولاً در صبحگاه شنیده می­شود . این صدا ارگانیک است و به هیچ سرویسی نیاز ندارد . به‌این پدیده Morning Sickness هم می­گویند . بعضی اوقات صدای جیغ تولیدی نشانگر نیاز اتومبیل به لنت ترمز نو است .

2 - صدای جیغ بلند ممتد : هنگامی ماشین در اکنون جنبش است و ترمز گرفته می­شود یا این که چه بسا هنگامی که ترمز­گیری انجام نمی­پذیرد , شنیده می­شود . این صدا زمانی که علامت روی لنت ترمز با دیسک تماس پیدا می­کند , ایجاد می­شود و نشان می­دهد که لنت تمام شده‌است و بایستی بده بستان شود .

همینطور هر سیستم ترمزی می­تواند در دفعات دوچندان ترمز­گیری در ترافیک­های سنگین وزن یا این که جاده های مالامال فراز ­و­ نشیب , نویز ایجاد نماید . در چنین قوانینی , دمای دیسک و لنت مضاعف بالا می­رود . در‌این دما جیغ ترمز به جهت تغییرات متالورژیکی است که در مرحله دیسک و یا این که لنت واقعه می­افتد که علت آن هم ساخت یک تراز طاقت فرسا با عمق کم روی مرحله لنت و یا این که دیسک است .

3 - صدای فغان در حین توقف : این صدا معمولاً به­دلیل لعابی یا این که شیشه­ای ­شدن مرحله دیسک به­واسطه ترمز­های سنگین وزن و متواتر ساخت می­شود و برای رفع آن بایستی لنت­ها ردوبدل شوند و تراز دیسک مجدد پرداخت گردد .

4 - صدای نویز : تنها یک­ توشه هنگام ترمز­گیری از سیستم تعلیق جلو شنیده می­شود . این صدا فیض جابه­جایی و جنبش لنت­ها در جهت دوران دیسک است و در حالتی که پدال ترمز سفت فشرده شود , احتمال ایجاد صدا کمتر می­شود . برای رفع این عیب می بایست از نصب درست لنت­ها , گیره­ها و Shimها مطمئن شویم .

5 - نویز چند­گانه : صرفا یک توشه پس از روشن کردن موتور خودرو شنیده می­شود . این صدا مرتبط با سیستم خودآزمای ترمز ABS است و به هیچ­گونه خدمت و تعمیری نیاز ندارد . سیستم ترمز ABS دارنده یک قسمت خودآزماست که در بعضا مدل­ها بعداز روشن شدن ماشین و با او‌لین ترمز­گیری و در بعضی دیگر پس از آن­که سرعت اتومبیل برای اولین دفعه به حد معینی رسید , کار می­کند .
گونه بندی صدای ترمز مبتنی بر فرکانس تولیدی
Low Frequency Noise

این صدا در فرکانس­های فی مابین 100 تا 1000 هرتز قراردارد . این بخش از صدا به­واسطه تحریک نیروی اصطکاک در تراز دیسک و لنت ساخت می­شود . دراین‌صورت انرژی داده شده به سیستم به صورت یک جواب ارتعاشی در اتصالات و اجزای مربوط به سیستم ترمزی ظهور پیدا می­کند .
تکنیک­های حذف Low Frequency Noise
الف . باصرفه کردن مشقت , جرم و دمپینگ اجزای سیستم که با تغییر تحول ماده , رنج اجزای تعلیق و اضافه کردن TMDها قابل اجراست . این راه­حل سود چندان مطلوبی در­بر ندارد چون فقط سبب ساز جابه­جایی فرکانس صدا آن ­هم به مقدار 100 هرتز می­­شود .

ب . منش دوم , کاهش Forcing Function است که با استعمال از مواد اصطکاکی نو امکان­­پذیر خواهد بود و سود آن , کاهش صدای تولیدی است . بدین مراد چندین ماده اصطکاکی که گمان می­رفت در ایجاد صدا موءثر باشند , مورد ­بررسی قرار گرفتند تا سرنخ­های پتانسیل تولید صدا شناسایی شوند . پیشتر , بارزترین خاصیتی که آن را با ساخت صدا همزاد می­دانستند , قابلیت و امکان انتقال گشتاور مواد اصطکاکی بود . گراف پایین نشان­دهنده گشتاور انتقال­یافته بوسیله مواد اصطکاکی غیر­آزبستی و مواد اصطکاکی نیمه­فلزی بر حسب صدای تولیدی است . از گراف پایین , می­توان چنین فیض گرفت که میزان گشتاور خروجی ادله ایجاد صدا شناخته نمی­شود چون حتی‌در مواقعی با انتقال گشتاور کم هم صدای مذکور موجود است . در قبال با اعتنا به ترکیباتی که خروجی گشتاور آنان تست شده‌است , شناسایی مواد اصطکاکی صدا­دار و مواد اصطکاکی بی­صدا عملی شوید .

ایجاد یا این که عدم ایجاد صدا با دقت به گونه ماده مصرفی

نکته قابل ­توجهی که در حین آزمایش­های گوناگون معلوم شد , این بود که یک ماده اصطکاکی

گونه های لنت اتومبیل

Low Frequency Squeal

پهنای باندی فراتر از 1000 هرتز و کمتر از 5000 هرتز داراست .
تکنیک­های حذف Low Frequency Squeal
شیوه حلی که برای حذف صدا با فرکانس مذکور سفارش شده , جدا­سازی مودهای کلیپر و دیسک ترمز است . به­واسطه قیود جانور در سیستم ترمز , تغییر تحول در دیسک ترمز راه­حل آسانتری به حیث می­رسد ; گر­چه هیچ علتی بر اساس این­که کلیپر جزئی از چاره نیست , نیست .

با تغییر تحول مشخصه­های دینامیک سازه­ای دیسک ترمز مانند جرم , دمپینگ و مشقت دیسک می­توان به راه­حل فوق رسید البته آسانتر از آن , جایگزینی ماده مصرفی است که به کار گیری از Damped Iron به­جای چدن خاکستری راه­حل قابل قبولی به لحاظ می­رسید که انگیزه از آن , کاهش دامنه نوسان دیسک است . در واقع ابتدا فرض می­شد که با ارتقاء دمپینگ ناشی از جایگزینی ماده Damped Iron دامنه نوسان دیسک کاهش می­یابد و Low Frequency Squeal حذف می­­شود البته با آزمایش­های بیشتر مشخص و معلوم شد که دمپینگ هیچ نقشی در حذف صدای مذکور ندارد بلکه به­طور موثری سبب ساز جابه­جایی فرکانس تشدید می­شود . به صورت نمونه در یک نوع مختص منجر جابه­جایی فرکانس تشدید از 2600 به 400 هرتز شده‌است .
High Frequency Squeal
در فرکانس­های فراتر از 5000 هرتز ساخت می­شود . در حین سال­ها راه­حل­های متمایز برای کاهش آن بیان شده شده‌است البته هیچ­کدام از آن‌ها چاره مطلق نیست .
تکنیک­های حذف High Frequency Squeal
الف . کاهش مشقت لنت یا این که ارتقا رنج دیسک به شرط عدم تغییر و تحول ضریب اصطکاک سبب ساز کاهش صدای مذکور خواهد شد . در تصور همگانی ارتقا رنج دیسک موجب ارتقاء امپدانس مکانیکی دیسک می­شود و آن را مقابل پاسخ­دهی به نیروهای محل ورود , مقاومتر می­کند . البته نکته دارای اهمیت , جابه­جایی شرایط [mode] جواب است .

ب . بر پایه ی آزمایش­های صورت­گرفته با دستگاه دینامومتر مشخص و معلوم شد که دیسک­ها با بعدها مو جود بیشترین صدا را ایجاد می­کنند البته ارتقاء یا این که کاهش تراز سایش دیسک باعث کاهش صدا به میزان قابل­توجهی می­شود که در صورت تحت نمایش داده شده‌است . میزان تغییرات شدت صدا با دقت به میزان مرحله سایش

ج . از سایر دست اندرکاران اثر گذار بر ساخت صدا , هندسه لنت است که برهان مهمی در توزیع فشار بر دیسک به­شمار می­آید . در صورت تحت لنت­ها با کاهش 20درصد ارتفاع کمان با ارتفاع اول یعنی پیش از آغاز مصرف مقایسه شدند . این کاهش , یک میزان با صرفه در تغییر تحول ارتفاع کمان لنت محسوب می­شود . ( نواحی خاکستری نشان­دهنده بخش­های برداشته شده­اند . )

د . روش دیگر کاهش صدا استعمال از عایق­های صداست . عایق­های صدا از دو یا این که یک‌سری لایه فلزی تشکیل شده­اند که در میان این لایه­ها مواد ویسکوالاستیک به­کار می­رود . ماده ویسکوالاستیک ماده­ای چسبناک و لاستیکی­ مانند است که در بین دو لایه فلزی قرار می­گیرد .

دو تئوری برای علت حذف صدا به وسیله این عایق­ها موجود هست : یکی تاثیر ماده ویسکوالاستیک بر پایداری ظاهری دربین کلیپر و کاغذ فلزی پشت لنت است و دیگری , ارتقا دمپینگی است که ماده ویسکوالاستیک بر عناصری که روی آن‌ها نصب شده‌است , اعمال می­کند . البته نکته حائض اهمیت , تعلق همت پیشگیر به دما و فشار است ; به نحوی که دینامیک این­گونه مواد به میزان قابل­توجهی ذیل تاثیر عامل ها فوق جای‌دارد . در روش دیگری که در بعضا از کارخانه­های لنت­ساز داخلی هم مورد استعمال قرار می­گیرد , پشت برگه فلزی لنت یک ماده پلیمری با ایستادگی حرارتی دوچندان بالا پاشیده می­شود که نقش آن , دریافت کردن ارتعاشات و حذف صداهای ناشی از آن است .
نکات اجرایی در بده بستان لنت ترمز
هنگام بده بستان لنت ترمز , دیسک ترمز را با آب و صابون منزه فرمایید تا وضعیت مغنطیسی مرحله دیسک برطرف شود چون این فعالیت سبب جدا شدن همگی ذرات از تراز دیسک می­شود ; در غیر این صورت ذرات مذکور فی مابین دیسک و لنت­ها باقی می­مانند و شاهد پدیده لرزش و ساخت صدا خوا هیم بود .

نکته حائض اهمیت این است

فروشگاه لوازم یدکی خودرو کار آی فور

 

میل موجگیر چه چیزی است و چه نقشی در اتومبیل دارد | کار آی فور

میل تعادل ( به انگلیسی Anti - Roll Bar ) یا این که به قسم مکانیک ها و تعمیرکارها , میل موجگیر , یک میله از محصول فولاد است . گرد گیرتعادل لاستیکی و گوی کروی آن فلزی بوده و محیط آن از فولاد میباشد . در دو رمز دارنده بوش می‌باشد . بوش هم از دو مال پلاستیکی و فلزی می‌باشد که پلاستیکی ارتفاع قدمت فراوان یه خرده داراست . و فی مابین دو چرخ محور اتومبیل قرار می گیرد و دو چرخ را به یکدیگر متصل می‌کند . بوسیله دو اتصال محوری در دو طرف به شاسی اتومبیل هم پیوند می خورد و به طور معمول در تحت کاپوت خودرو قراردارد . یکی‌از اجزای جلوبندی اتومبیل است که در عمده موردها برای بالا بردن تعادل اتومبیل و خودداری از چپ شدن خودروها به عمل می‌روند . یا این که همان کاری که میل موجگیر انجام می‌دهد در اختیار گرفتن چرخش اتومبیل , زمان چرخش افتادن در دست اندازها و رانندگی کردن در سطح ها ناهموار است که سبب می شود خیلی از این تکان ها در اتاق احساس نشود .

 

میل موجگیر قسمتی از قطعاتی هست که در جلوبندی خیلی جراحت میبیند . در شرایطی‌که میل تعادل از نصیب گردگیرها , شکاف یا این که پاره شده باشد , گرد و خاک به داخلش شکافت کرده و سبب می شود گیربکس خودرو باطن سیبک کم آب شده و همت درستش را نداشته باشد .
نکته ایی که بایستی در خرید میل موجگیر به آن توجه کرد :
هنگامی نام جلوبندی میاید یکی‌از عوارض فساد قطعات جلوبندی صرفا دست اندازها می باشند . پارگی گردگیرها عموما کم کم پیش می‌آید اما در شرایطی‌که به هر علتی این قطعه وخیم شود یک کدام از بخش اعظم ترین علامت های فساد آن صدای تق تق و ضربه , در امر ماشین به ویژه موقع پیچیدن است .
در شرایطی که مکانیک خودروتون خاطرنشان کرد میل موجگیر وخیم شده , کافیست شما سیبک راز میل موجگیر را با دست حرکت بدهید که نباید لقی داشته باشد و می بایست صحیح راز جای خودش قرار گیرد . این نکته دربرگیرنده قطعات وارد شده هم می شود .
در‌حالتی که شما برای خودرویتان بدین قطعه احتیاج داشتید ما با شایسته ترین بها و کیفیت مو جود داریم و می‌توانید از مغازه اینترنتی ما خریدتان را انجام دهید . علاوه بر این قطعه ما در مغازه اینترنتی کارنو تمام اثاثیه یدکی ( کیا هیوندا و میتسوبیشی و بی وای دی ) را با شایسته ترین کیفیت و ارزش جانور داریم .

نکاتی که زمان هوای برفی در رانندگی باید مد نظر داشته باشید | کار آی فور

برای رانندگی در جاده برفی پیشنهاد های ذیل را به شوخی نگیرید :

 

 

1 - پیش از جنبش , مشاهده کلی از شرایط خودرویتان داشته باشید و آن را به امکانات زمستانی مجهز نمائید .

2 - آهسته برانید . در زمستان به دلیل بارش برف و باران و یا این که کولاک در جاده‌ها بایستی با سرعت کمتری رانندگی کرد . 16 پیشنهاد حساس برای رانندگی در برف

3 - قبلی از تکان شیشه‌ اتومبیل , چراغ‌ها , راهنماها , سیستم گرمایش و سیستم تهویه را تماشا نمایید .

4 - در صورت قابلیت و امکان وسیله نقلیه خویش را به لامپ مه‌شکن مجهز نمائید .

5 - در صورت بخارکردن شیشه جلو از دستگاه تهویه ماشین به کار گیری فرمائید و یا این که شیشه سمت راننده را پاره ای تحت آورید تا شیشه‌ها بخار نکند و رویت کرد کافی داشته باشید .

6 - در هوای برفی از زنجیر چرخ و یا این که لاستیک یخ‌شکن استعمال فرمائید .

7 - در صورت گرفتار شدن در برف و برای کاهش لغزش ماشین , می توانید باد لاستیک چهار چرخ خودروی خویش را کم نمایید

. 8 - در صورتیکه خودروی شما در برف توقیف شد , با دست برف ذیل لاستیک‌ها را خالی نمایید و در‌حالتی که آسفالت یخ زده بود از نمک و کیسه به کار گیری فرمائید . کیسه را تحت چرخ‌ها قرار دهید و به آرامی با دنده 2 تکان نمایید .

9 - در صورت جرم حجمی مه , اتومبیل را در جای قابل قبولی متوقف کرده و تاهنگامیکه مسافت ایمن از جلو قابل رویت نباشد تکان نکنید .

10 - در هوای برفی و بارانی از گردش و انحراف ناگهانی دوری کنید و بی‌موقع ترمز نکنید .

11 - از فشاردادن ناگهانی پا بر روی پدال گاز یا این که برداشتن فشار از روی آن , دوری کنید .

12 - در یک تراز لغزنده , زمانی که سرعت دارید از تغییر تحول ناگهانی به دنده سنگین وزن پرهیز کنید .

13 - در صورتی‌که به هر عاملی خودروی شما در گیر سرخوردگی شد , خودباوری داشته باشید و به خودتان مسلط باشید چون در غیر این صورت نمی‌توانید تصمیم صحت بگیرید . در هنگام سرخوردن خودرو از ترمز کردن بپرهیزید , ضربه زدن به ترمز بر روی یخ , چرخ‌ها را قفل می نماید و سبب ساز سر خوردن بیشتر می گردد .

14 - موقع سر خوردن ماشین , فرمان ماشین را سفت مهار کرده و به سمتی که عقب ماشین به آن سمت چرخیده , فرمون را بچرخانید .

15 - خوب تر است ماشین را در هنگام لیز تناول کردن در موقعیت دنده‌سنگین نگه دارید و از خلاص کردن آن بپرهیزید چون ماندن دراین‌صورت به کم شدن سرعت یاری می‌نماید و حداکثر در اختیار گرفتن را به رانندگی میدهد .

16 - از رانندگی با سریع و سبقت‌گرفتن در جاده برفی شدیدا بپرهیزید .

 

فروشگاه cari4 ارائه دهنده انواع سپر خودرو

خصوصیات فنی و آپشن های MVM X22 | کار آی فور

از جمله امکانات و تجهیزات mvm x22 می‌توان به نکات زیر اشاره کرد :

کمربند ایمنی سه نقطه‌ای برای تمامی سرنشینان , گونی هوا SRS برای سرنشینان جلو , ترمز دیسکی برای هر چهار چرخ مجهز به ABS و EBD , سیستم ضد سرقت ایموبلایزر , صفحه نمایش هشت اینچی لمسی , سیستم ثبت سرعت ( کروز در دست گرفتن ) , سنسور بوستان اتومبیل در عقب , دوربین مشاهده کرد عقب , بلوتوث , امکان اشتراک گذاری محتویات تلفن همراه و تبلت بر روی ورقه نمایشگر اتومبیل , رایانه سفری , سقف خودرو سانروف برقی , صندلی‌های چرمی دو رنگ , حلقه آلومینیومی 16 اینچی , سیستم تهویه الکتریکی , تهیه برقی آینه‌های جانبی , شیشه بالا بر برقی برای همگی درب‌ها و قابلیت تهیه و تنظیم صندلی راننده در شش جهت به صورت دستی .

 

تجربه رانندگی
طول MVM X22 از تراز زمین به 18 سانتی متر میرسد که با کراس اوورهای مشهوری مثل کیا اسپورتیج برابری میکند , اگرچه به لطف پباده سازی هوشمندانه در دید ابتدا رمانتیک که تماشاچی منتقل میگردد چه بسا بیشتر از اسپرتیج به خودروهای شاسی بلند نزدیک است و می‌توان اذعان کرد که X22 یک راز و گردن مرتفع‌تر از رقیبی مثل ساندرو استپ او یا این که چانگان CS35 به حیث می‌رسد .

به هر روی بایستی خاطرنشان کرد که علیرغم توان خیر چندان دوچندان پیشرانه , پباده سازی گیربکس نسبت به تولیدات قبل چری با توجه بیشتری انجام یافته و این نکته را می شود به اکانت هوشمندی چینی ها در اعتنا به برخورد مشتریان گذاشت .
با دقت به ارتقاء طول راءس ثقل MVM X22 به طریق قابل توجهی از تراز زمین مسافت گرفته و این نکته ایست که در حین تغییر‌و تحول مسیرهای ناگهانی یا این که انجام حرکات نمایشی به وسیله راننده به دیده میاید .

در واقع وجود سامانه ESP در چنین خودرویی قادر است از پیدایش بخش اعظمی از حادثه ها دوری نماید البته متاسفانه این تکنولوژی در ورژن عرضه شده در بازار کشور‌ایران نصب نشده است .

ولی می بایست تاکید کرد که هندلینگ و ایستادگی ماشین برای انجام مانورهای معمولی و رانندگی روزانه قابل پذیرش به لحاظ می‌رسد و مهندسان چینی با محکم خیس کردن فنربندی از حرکات گهواره ای بدنه ( بادی رول ) کاسته اند .

در ورژن خودکار هم سعی گیربکس خودرو 4 سرعته قابل دفاع به لحاظ می‌رسد و برخلاف مثال های CVT , شم بهتری را به راننده منتقل می نماید , اگر‌چه که با گذر به دور موتور از حدود 5500 بدور بر دقیقه حجم صدای محل ورود به کابین شایان توجه به لحاظ می‌رسد البته طرز ردوبدل دنده ها و رغبت موتور به ارتقا بدور از نکات مثبت تخت‌گاز رفتن با X22 است که میتواند لحاظ مشتریان برنا را نیز در سمت خویش جلب نماید .

به عنوان مثال در آزمایش عجله مقایسه ای میان گونه های دنده دستی و خود کار , برتری ورژن دنده دستی چندان چشمگیر کمبود و این نکته حکایت از تلاش عالی جور اتومات در ردوبدل دنده ها دارااست .

در واقع برای مشتریانی که سرگرم ازدحام روزانه می باشند , گزینش ورژن خودکار سبب ساز نمیشود که بدون چاره به صرف لحاظ از امکان های دینامیکی شوند .

اما با دقت به عجله حدود 14 الی 15 ثانیه ای صفر تا صد , نمیتوان MVM X22 را یک اتومبیل برنا پسند آتشین تعریف کرد و بایستی برای به کارگیری از چنین القابی برای عرضه نوع های قدرتمندتر در آتی دست به دعا برداشت , البته می توان بیان کرد که‌این عجله نسبتا کُند برای رفت وآمد داخل شهری کفایت می نماید و در‌صورتی‌که از روش جاده های کفی و غیر کوهستانی به مسافرت بروید , فعالیت شما‌را در هجرت هم رویه خواهد انداخت .

مقابل ترمزها تلاش نیکی را از خویش به نمایش میگذارند و حتی‌د‌ر مواجهه با فشار سنگین وزن , اثری از کاهش توان یا این که تصعید شدن لنت ها چشم نمی‌شود .

رقبا و تولیدات شبیه
از جمله رقبای ایکس22 در بازار کشورمان که از دید ارزش و کلاس بدنه در جایگاهی شبیه و یا این که در حدود به‌این ماشین قرار دارا‌هستند , می‌توان به محصولاتی مثل : چانگان CS35 , برلیانس کراس C3 , رنو ساندرو استپ او , لیفانX50 و تا حدی لیفان X60 اشاره کرد .

نقاط ضعف و قوت
نکات مثبت
طول فراوان از مرحله زمین
کارایی مطلوب سیستم تعلیق
ترمزهای پرقدرت
پباده سازی نسبتا زیبای بدنه و فضای داخلی
نکات منفی
صدای نسبتا فراوان پیشرانه به خصوص در دورهای بالا
ضرایب سبک دنده های گیربکس
عدم وجود سیستم در اختیار گرفتن ایستادگی ESP
پباده سازی صندلی‌ها می‌توانست خوبتر باشد

چری تیگو 7 | فروشگاه لوازم یدکی کار آی فور

ضعیف‌ترین نسخه‌ی تیگو 7 که اتفاقا برای ورود به کشور‌ایران نیز تعیین نشده , دارنده پیشرانه‌ی ۲ لیتری دم‌وبازدم ارگانیک به توان ۱۲۰ اسب‌بخار است که در بدور موتور ۵۵۰۰ بدور بر دقیقه , نتیجه ها میگردد . بالاترین گشتاور این دسته , ۱۸۰ نیوتن‌متر خواهد بود که از به دور موتور ۴۰۰۰ به دور بر دقیقه , در اختیار راننده است . زمان ظریف وصال این ماشین از شرایط رکود با گاز ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت معین نیست , ولی باتوجه به وزن خالص ۱۴۳۲ کیلوگرم , می‌توان وقتی در بین ۱۱ تا ۱۳ ثانیه برای آن پیش‌بینی کرد . غایت سرعت تیگو 7 با پیشرانه‌ی ۲ لیتر , ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت اعلام شده‌است که با میانگین مصرف سوخت ۷ تا ۷ . ۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر , ارائه می‌گردد . جعبه‌دنده‌ی ۷ سرعته‌ی خودکار از جور CVT , پیش‌فرض این ماشین در چین است , ولی ممکن است با نمونه‌ی ۶ سرعته‌ی خودکار و دوکلاچه‌ی ساخت ایسین ژاپن نیز عرضه شود .

همان‌طور که پیش‌تر اشاره کردیم , نمونه‌ی گیربکس خودرو ۱ . ۵ لیتری توربوشارژ از تیگو 7 , در دو جور عرضه میگردد . نمونه‌ی ارزان‌تر که اتفاقا به دلیل استعمال از جعبه‌دنده‌ی ۶ سرعته‌ی دستی , ارزان‌تر از نسخه‌ی ۲ لیتری است , با کد SQRE4T15 شناخته می‌گردد . توان این اتومبیل ۱۵۰ اسب‌بخار و غایت گشتاور آن ۲۰۵ نیوتن‌متر است که از بدور موتور ۲۰۰۰ به دور بر دقیقه نتیجه ها می شود . غایت سرعت این مثال , ۱۸۵ کیلومتر بر ساعت خواهد بود و میانگین مصرف سوخت ۶ . ۷ لیتر , برای آن اعلام شده‌است .

گران‌ترین جور چری تیگو 7 , از پیشرانه‌ی ۱ . ۵ لیتری توربوشارژ به کار گیری می نماید , البته توان بیشتری نسبت به نمونه‌ی دنده دستی دارااست . این اتومبیل با کد SQRE4T15B , حدود ۱۴۴ اسب‌بخار توان و ۲۱۰ نیوتن‌متر گشتاور داراست که از بدور موتور ۱۷۵۰ به دور بر دقیقه , در اختیار خواهد بود . باتوجه به گشتاور فراتر در بدور موتور پائین , می‌توان پیش‌بینی کرد که‌این ورژن از تیگو 7 , در هنگامی کمتر از ۱۰ ثانیه تخت‌گاز ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت رسد , درحالی‌که غایت سرعت آن , ۱۸۵ کیلومتر بر ساعت با میانگین مصرف سوخت , ۶ . ۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر تیتر شده‌است .

همه نسخه‌های تیگو 7 , سوای گونه پیشرانه , تنها به‌صورت دیفرانسیل جلو عرضه می گردند و نسخه‌ی دو دیفرانسیل , برای هیچ‌کدام از آنها , قابل توصیه نیست . این خودروها درچهار مرحله از آپشن‌های شالوده , الایت , دلوکس و پریم عرضه می شوند که بها بازار چین آنان , از روش جدول ذیل قابل تماشا و بررسی است .

آپشن‌ها و تجهیزات رفاهی
تیگو 7 , اگر‌چه از لحاظ توان پیشرانه سخن متعددی برای اعلام کردن ندارد , با آپشن‌های نسبتا جامعی در بازار چین ارائه میشود که در مدل‌های گوناگون اساس , الایت , دلوکس و پریم چشم می شوند . از تجهیزات استاندارد این ماشین می‌توان به چراغ‌های حساس اشاره نمود که ترکیبی از نوار LED برای نوروروشنایی روز و لامپ‌های پرقدرت زنون می‌باشند . این مسئله سبب میگردد , نیز در نمای روبه‌رو و نیز نصیب عقب , جلوه‌ی ماشین به هنگام شب ارتقاء یابد .

از بینش فنی , گلگیر خودرو و شاسی و فنربندی اسپرت که در نصیب عقب از گونه مولتی پیوند است , در همه‌ی مدل‌ها موجود هست . از سویی دیگر , جعبه‌دنده‌ی دستی ساخت ایسن ژاپن یا این که گونه دوکلاچه‌ی کم آب در نسخه‌ی خودکار , آپشن‌های ارزشمندی برای تیگو 7 میباشند .

 

از آپشن‌های رفاهی این اتومبیل , می‌توان به فناوری روئت کرد پرنده یا این که دوربین ۳۶۰ سکو اشاره نمود که به هنگام جنبش یا این که بوستان ماشین در مسیرهای مشقت بار , موثر خواهد بود . چری داعیه مینماید با به کار گیری از ۸ حسگر متعدد که در پیرامون تیگو 7 قرار گرفته‌اند , فاصله‌ی مجاز اتومبیل با اجسام , از هر جهت اندازه‌گیری می گردد و با اعلام هشدار به راننده , از رویدادها متعدد دوری خواهد شد . چراغ‌های مه‌شکن , در مدل‌های با آپشن بالا ; قابلیت و امکان چرخش دارا هستند و می توانند در صورت گردش اتومبیل , سمت باطن پیچ را روشن نمایند .

سقف خودرو پانورامیک , سیستم شروع فارغ از سوییچ , گرم‌کن و جمع‌کننده‌ی الکتریکی آینه بغل , نسبتاً در همه‌ی نسخه‌های تیگو 7 جانور خواهند بود . حسگر باران , بالا بر الکتریکی در صندوق عقب , مودهای رانندگی اقتصادی و اسپرت , رفلکس لوگوی تیگو روی تراز زمین به هنگام ورود و خروج سرنشینان ( Door Welcome Lights ) , صندلی‌های تمام چرم و نواردوزی چرم روی داشبورد , در نسخه‌های فول‌آپشن قابل استعمال می‌باشند .

آزمایش تصادف و آپشن‌های ایمنی
همانند چری تیگو 5 , دسته تیگو 7 نیز به عارضه ها متعدد , از جمله نداشتن استانداردهای اتحادیه‌ی اروپا , در کشورهای دنیا اولیه حضور ندارد . به همین منظور

 

هرچند که فیلم مرتبط با آزمایش تصادف تیگو 7 , دردست نیست و حتی‌در تارنما C - NCAP نیز نمیتوان داده ها دقیقی از نتیجه‌ی آزمایش‌ها تیگو 7 به دست آورد , آپشن‌های ایمنی این اتومبیل جذاب اعتنا می باشند . ۶ کیسه‌ی هوا در تیگو 7 موجود است که مشتمل بر ۴ مورد برای صندلی‌های جلو و ۲ کیسه‌ی هوای پرده‌ای میگردد . در پباده سازی بدنه‌ی این ماشین , ۶ قطعه‌ی فولادی در نقاط دارای اهمیت درها و ستون میانه در حیث گرفته شده‌است و سپر خودرو که استقامت در وضعیت طاقت فرسا را ۶۰ درصد ارتقا میشود .

ترمزهای تیگو 7 , ساخت بوش آلمان می‌باشند و در همه‌ی نسخه‌ها , از سیستم‌های ABS , EBD و TCS پشتیبانی می نمایند تا لغزش و محافظت تعدل اتومبیل در موقعیت متعدد , رئیس شود . چری داعیه میکند به لطف به کارگیری از این سیستم ترمز , تیگو 7 در مسافتی کمتر از ۴۰ متر , از سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت به رکود بی نقص میرسد که نشان‌دهنده‌ی اقتدار ترمزگیری زیاد عالی , برای خودرویی با وزن تقریبی ۱ . ۵ بدن است . این اتومبیل همینطور از حسگر در دست گرفتن فشار باد لاستیک‌ها و سامانه‌ی نگهدارنده‌ی ماشین در شیب جاده ( HHC ) به کارگیری می کند .

آزمایش فنی و تست رانندگی
نشستن پشت دستور تیگو 7 , تجربه‌ی جالبی خواهد بود . صندلی‌های راحت و سرشار از چرم این اتومبیل , مانند مدل‌های اسپرت اروپایی با لبه‌های زانو و پشت شانه ,به‌خوبی تن را در بر میگیرند و قابل مقایسه با دیگر خودروهای چینی واردشده به کشور‌ایران نیست.شیشه خودرو چند جداره که این مسئله امنیت سرنشین هارو ارتقا می دهد , بلکه بوی ناراحت‌کننده‌ی ناشی از پلاستیک و مواد بازیافتی که در بعضا خودروهای چینی کهن دیده‌ایم , همراه نخواهد داشت .

در دعوا رانندگی و آزمایش جاده , بایستی دقت داشت که کراس‌اوری مجهز به پیشرانه‌ی ۱۵۰ اسب‌بخار , قرار نیست شتاب‌گیری اسپرتی داشته باشد و بالاتر از هاچبک‌های ساخت درون فعالیت نماید . این اتومبیل , خصوصا در نمونه‌ی مجهز به جعبه‌دنده‌ی خودکار , آهسته خوی می کند و برای سبقت‌ تصاحب کردن , به زمان متعددی احتیاج خواهد داشت . فراموش نکنیم براساس شواهد به دست آمده از مدل‌های گوناگون این ماشین در دیگر کشورهای دنیا , نسخه‌ی خودکار تیگو 7 , از جعبه‌دنده‌ی CVT ساخت چری به کار گیری خواهد کرد , درحالی‌که نوع دنده دستی ( به شرط ورود به جمهوری اسلامی ایران ) شتاب‌گیری بهتری خواهد داشت و از جعبه‌دنده‌ی ۶ سرعته‌ی ساخت ایسن ژاپن , بهره‌مند است .

از نکات منفی این نوع , می‌توان به فقدان فناوری ترمز خودکار اشاره نمود , که لازمه‌ی خودروهای مدرن است . از سویی دیگر , کمبود سیستم دو دیفرانسیل , توان تیگو 7 برای جنبش در مسیرهای بیرون جاده را کاهش می دهد , اگرچه که زاویه‌ی فراوان عالی لبه‌ی سپر با تراز تایرها که در سمت مقابل در حدود ۲۵ رتبه و در پشت حدود ۳۰ مرتبه است , تپه‌نوردی با تیگو 7 را ممکن خواهد کرد . علاوه بر این , طول کف تیگو 7 با مرحله زمین در وضعیت استاندارد , ۲۱ سانتی‌متر است که در‌این کلاس بدنه , قابل پذیرش به‌نظر میرسد .
باتوجه به اتاق خوش‌استیل و جادار تیگو 7 , می‌توان اینگونه نتیجه‌گیری کرد که با خودرویی مطلوب حمل ۴ سرنشین در مسیرهای شهری روبه‌رو هستیم . شتاب‌گیری معمولی , در کنار مصرف سوخت متعادل , تیگو 7 را مطلوب خانواده‌ها و اشخاص علاقه‌مند به کراس‌اورهای ارزان‌قیمت نشان‌ میدهد , از سویی دیگر , صندوق توشه زیاد عالی , کابین کم‌صدا , فنربندی قابل انعطاف و آپشن‌های نسبتا بدون نقص ( در مرحله یک خودروی چینی ) , نکات مثبت تیگو 7 می‌باشند ; درحالی‌که خریدار احتمالی , نباید از پیشرانه‌ی ۱۵۰ اسب‌بخار انتظار متعددی داشته باشد .

 

مشخصات چانگان cs35 | فروشگاه لوازم یدکی کار آی فور

برای بررسی چانگان cs35 بد نیست در بالا نگاهی به تاریخچه این موسسه صنعتی کهنه فعالیت داشته باشیم . چانگان موتورز که بنابر آمار دریافتی یکی‌از وسیع ترین خودروسازان مملکت بزرگ چین است . سنگ بنای این مجموعه در سال 1862 میلادی , وقتی که «هونگ ژانگ لی» دفتر کار تسلیحات فرنگی شانگهای را بنیان ارگان , گذارده شد .
در آخرها ده سال پنجاه میلادی قرن قبلی بود که چانگان با مونتاژ یک دستگاه جیپ وارد صنعت خودروسازی شد و درپی به ساخت خودروهای کوچک درگیر شد .
بعد با کمپانی‌های معروفی همچون سوزوکی موتورز ژاپن و بعد از آن فورد ایالات متحده به شرکت کردن تجاری - فنی روی آورد و پلکان های پیشرفت را یک به یک طی نمود تا به مقام روز جاری خویش رسد .
اسم این موسسه از آنجا بر رمز گویش ما ایرانی‌ها زمین‌خورد که در سال 2014 میلادی , اصطلاحا صابون این مجموعه به تن کمپانی سایپا مالیده شد و نتیجه‌اش نیز چیزی فقدان جز امضای قرارداد همیاری مشترک در قضیه ایجاد دو جنس کمپانی چانگان پایین عنوان ها «چانگان CS35» و «چانگان ایدو» .
پیشین از سرانجام سدان ایدو که با اعتنا به نرخ‌گذاری غیرمناسب , در هاله ای از ابهام فرو رفت , کراس اوور CS35 فعلا خیر فقط بنای رفتن ندارد بلکه به دو عامل با استقبال نسبی هم مواجه شده‌است : اولا زیرا سایپا از آن بها کذایی 80 - 90 میلیونی نخستین کوتاه آمد و حال cs35 را در سختی 70میلیون آن را عرضه می‌نماید و ثانیا این اتومبیل یک کراس اوور است , سگمنتی که نیز در کشور‌ایران و نیز در عالم مورد پسند مشتریان واقع شده‌است .
نیرو بخش این بلند سکو کوچک جثه , یک گیربکس خودرو 4 سیلندر خطی دم‌وبازدم ارگانیک به اقتدار 125 اسب بخار و گشتاور 160 نیوتن - متر است که سازه به گزینش مشتری می تواند با یک گیربکس پنج سرعته دستی قسم برادری ببندد و یا این که مثال 4 سرعته اتومات را تحت عنوان سهیم دائمی زندگانی خویش برگزیند . اگرچه به لحاظ میرسد که فروش ورژن های دستی چانگان cs35 جدیدا متوقف شده و هم اکنون این ماشین صرفا در گونه خودکار قابل گزینش است .
سیستم تعلیق این ماشین نیز در جلو از جور مک فرسون , و نیز در بخش عقب از دسته بازو نیم دنباله ای است و سیستم ترمز هم در هر دو سمت مفتخر به نصب دیسک‌های خنک شونده گشته است .

 

 

آپشن های رفاهی چانگان CS35

با اعتنا به اطلاعاتی که کمپانی سایپا از این ماشین منتشر کرده است , از نگاه ایمنی و امکانات , تجهیزات مشروح در سطور پایین قادرند تا ایمنی و آسایش بیشتری را برای سرنشینان این اتومبیل مهیا آورند :
کیسه‌های هوای جلو ( راننده و سرنشین ) , کیسه‌های هوای جانبی , سقف خودرو سانروف دار , کروز کنترل , مجهز به سیستم ضد سرقت ( Immobilizer ) , کامپیوتر داده ها مهاجرت , صندلی چرمی , قابلیت تنظیم صندلی راننده در ۶ جهت , مجهز به سیستم پیشرفته ترمز ABS/EBD/BAS , سنسور بوستان دنده عقب , دکمه های تنظیم بر روی فرمان/ قابلیت تنظیم ارتفاع/فرمان چرمی , چراغهای جلو هالوژن با قابلیت تنظیم طول , لامپ مه شکن چراغ خودرو جلو و عقب , دی لایت و اتولایت ( Day Light& Auto light ) , زیر آرنجی مرکزی جلو , سیستم تهویه مطبوع دستی , آینه های جانبی برقی مجهز به لامپ راهنما , آینه های جانبی با قابلیت تاشو برقی , سیستم صوتی مجهز به : رادیو +CD Player با قابلیت پخش MP۳ و پورتUSB/ مجهز به ۶ بلندگو .
تجربه مالکان چانگان CS35
حتما تجربه سرمایه‌ای گرانبهاست که در‌صورتی‌که هر که بخواهد خودش به آن دست یابد , باید هزینه آن را هم بپردازد و گاها ممکن است این هزینه برایش دوچندان گران به پایان برسد .

 

 

به مراد پرهیز از وقوع چنین مشکلاتی برای مخاطبان عزیز دیجیاتو , بر آن شدیم تا تجربه بعضی از مالکان متشخص او‌لین مال کراس اوور سایپا را درخصوص جنبه‌های مثبت و منفی این اتومبیل با شما دوستان به اشتراک بگذاریم تا در شرایطی که ممکن است قصد خرید این فرآورده را دارید , با چشمانی گشوده به استقبالش بروید و از سرمایه گرانبهای سایر افراد که به عبارتی تجربه ایشان است , به کارگیری ببرید .
نکات مثبت
تندرست فنی و کیفیت پیشرانه همواره یک کدام از اصلی‌ترین مطالبات خریداران محسوب میشود و در رابطه چانگان CS35 نیز مسئله بر همین منوال است .
خوشبختانه تا به اینجای فعالیت که چه بسا بعضا از مالکان این ماشین مسافتی نزدیک به 20 هزار کیلومتر و بلکه نیز بیشتر را با این ماشین طی نموده‌اند , ایراد خاصی از حیطه پیشرانه و گیربکس را گزارش ننموده‌اند که خودش مایه امیدواری است .
همینطور از حیث هماهنگی گیربکس با پیشرانه و هم مصرف سوخت نیز احوال مساعد گزارش شده‌است . از سایر محسنات این ماشین می‌توان به عملکرد مطلوب سیستم دستور برقی , هندلینگ نسبتا مطلوب , کابین جادار و فضای کافی برای سرنشینان عقب که ولی بعضا دیگر هم دیدگاهی عکس این مسئله داشتند , رویت کرد عالی نسبت به اطراف از درون کابین , کارایی رضایت‌بخش سیستم صوتی و کیفیت نسبتاً مطلوب رنگ بدنه اشاره کرد .

نقاط ضعف چانگان CS35

در سوی دیگر ولی گلایه‌هایی هم موجود است . یکی فراگیرترین مشکلات , مورد مرتبط با مدل موتور این خودروست که اکثری را آزرده خاطر نموده و با ساخت لرزش وصدای نابهنجار , روی روان بعضا از مالکان پا گذاشته است .
این ایراد با مراجعه به نمایندگی و ردوبدل گونه موتور تاحدی رفع میشود البته در پاره‌ای تایم ها چه بسا بعد از بده بستان قطعه معیوب هم اختلال کماکان به قوت خویش باقی بوده است که قادر است ناشی از کیفیت ناکافی قطعه جایگزین باشد .
همینطور با ورود به کابین , با پلاستیک و مواد کم کیفیت مواجه هستیم که به طور کامل شم ارزانی را به سرنشین القا می کنند . ولی این مورد به خصوص در بین خودروهای چینی که درین منزلت قیمتی وارد بازار کشورمان شده‌اند , سپر خودرو استحکام خوبی ندارد دیگر امری ارگانیک تلقی می‌گردد و احتمال دارد خوب تر باشد حد انتظارات خویش را در این‌ باره یه خرده متوازن نماییم .
نکته دیگری که موجب نارضایتی جمع معدودی از مالکان شده‌است , به بوی نسبتا غیر مطلوب ساطع شده از متریال کابین برمی‌گردد که اما این عطر برای خودروهای جدید امری عادیست البته استمرار آن برای ماه‌ها و گهگاه تا یک سال بعداز تحویل اتومبیل به مشتری , نمی‌تواند چندان معمولی باشد . صداهای بیش تر ناشی از داشبورد و مابقی متعلقات کابین را هم باید به لیست شکایت ها از باطن کابین چانگان CS35 طولانی تر نمود .

در مشاجره سیستم سرمایش و اقتدار خنک کنندگی آن هم کلام و حدیث دوچندان است و عده‌ای از توان سیستم سرمایش خویش رضایت بی نقص داشته و عده‌ای دیگر آن را مایه نومیدی می دانند .
همینطور در پاره‌ای موردها هم بعداز خاموش کردن کمپرسور سیستم سرمایش صدای ناملایمی شنیده میگردد که چندان به مذاق صاحب ماشین خوش نیامده است .
یکی‌از مشتریان هم که از حوزه‌ سپر عقب مبتلا تصادف شده بود , با مراجعه به نمایندگی ذی‌ربط و بعداز سه ماه خون دل تناول کردن , نتوانسته بود قطعه مورد نظرش را از نمایندگی تحویل بگیرد که‌این فرمان می تواند آرم نبود اثاثیه بدنه این ماشین در بازار باشد .
در زمینه‌ی پیشرانه هر چند همان طور که ابلاغ نمودیم ایراد خاصی تا به حالا گریبانگیر مالکان نبوده ولی برخی از شنیدن صدایی نامعمول از منطقه موتور و در بدور های بالای موتور ( حدود 5000 بدور در دقیقه ) گلایه دارا هستند که اما نمی توان نسبت به ارگانیک یا این که غیرعادی بودن آن پیش از مراجعه به کارشناسان کارشناس و دریافت حیث ایشان , موضع گرفت .
 

تویوتا لندکروز v8 | فروشگاه لوازم یدکی کار آی فور

تویوتا لندکروز2008 - 2013 با چراغ خودرو دی لایت دار
TOYOTA LAND CRUISER 2008 - 2013

تویوتا لندکروز ( لندکروزر ) ; بدون شک همین یک اسم برای آشکار کردن مورخ افتخارآمیز تویوتا کافی است!
وقتی که ارتش ژاپن در سال 1941 در میهن فیلیپین حاضر بود , سربازان ژاپن با یک ماشین شاسی بلند روبه‌رو شدند که برای استعمال در مسیرهای صعب‌العبور شایسته ترین مورد بود . به همین علت ارتش ژاپن یک مثال از این اتومبیل که ساخت شرکت جیپ بود را به میهن خویش فرستادند و از تویوتا خواستند خودرویی شبیه آن ساخت نماید .
پاره ای آن‌گاه در به عبارتی سال , تویوتا به امر دولت ژاپن یک اتومبیل مشابه به کالا جیپ و با به کارگیری از مهندسی معکوس به ایجاد رساند و اسم AK10 را برای آن تعیین کرد . البته این پایان فعالیت فقدان و جنگ‌ها و اتفاقات دیگری نیز میان سال‌های 1941 و 1984 چهره اعطا کرد که رفته رفته مال تویوتا را به تکامل رساند .
تویوتا لندکروز نسل نو در سال 2007 معرفی شد و تا به امروز با تغییرات اندکی بر روی خط ایجاد قراردارد . این نوع از لندکروز از سال 2008 در بازار کشور‌ایران عرضه شد و تا سال 2013 نیز این عرضه به وسیله ایرتویا ادامه یافت تا این‌که با مشقت بار شدن وضعیت واردات اتومبیل به مرز و بوم , واردات قانونی لندکروز نیز توقیف شد و بعد از آن , تعداد محدودی از آن و بوسیله وارد کنندگان غیر قانونی وارد سرزمین شد .
تویوتا - لندکروز - LAND - CRUISER
عکس بیرونی تویوتا لندکروز 2008 - 2013
تویوتا - لندکروز - LAND - CRUISER
عکس داخلی تویوتا لندکروز 2008 - 2013
بها خرید به نسبت قیمت :
8 . 74
طراحی و ظواهر :
9 . 15
امکانات و قابلیت ها :
9 . 63
price icon1 , 800 میلیون تومان ( حدود ارزش ) امتیاز یوزرها از : 10 9 . 2از 27کاربر
سال ساخت : 2008 - 2013 2005 - 2007compare

 

 

نکات مثبت تویوتا لندکروز

عجله گیری مطلوب نسبت به وزن اتومبیل و حجم پیشرانه , فضای داخلی جادار , امکان حرکتی بالا با سود مندی از قفل دیفرانسیل , تجهیزات توسعه یافته رفاهی , پباده سازی عضلانی و توانمند نکات مثبت لندکروز میباشند
نکات منفی تویوتا لندکروز
ارزش غیر منطقی , رخنه بیشتر از حد صدای پیشرانه به درون کابین تویوتا لندکروز
امنیت تویوتا لندکروز
تویوتا لندکروزر نو که اندکی تفاوت در گلگیر تویوتا لندکروز های نوع های پیشین خویش داراست در دید اولیه با دقت به بعدها بزرگ بدنه کاملاً شم اقتدار را منتقل می نماید , این سامورایی قوی 5 ستاره ایمنی از موسسه ANCAP را اخذ نموده است که در ملازمت امکانات ایمنی و مقاومت دوچندان کارآمد و خوب در هر وضعیت و سرزمینی امنیت سرنشینان را تضمین می نماید .
انتقاد کارشناسی تویوتا لندکروز
تویوتا لندکروز , یک شاسی بلند ژاپنی است که مورخ بی نیاز و پرافتخاری دارااست و می‌توان ساعات از سرگذشت آن صحبت بیان کرد . البته پایانی نسل از لندکروز در سال 2007 معرفی شد و با مراقبت صورت کلی خویش , و تغییراتی در پباده سازی بخش‌های متفاوت از جمله چراغ‌ها , شیوه خویش را به بازار پیدا کرد .
این نسل از تویوتا لندکروز ( لندکروزر ) در سال 2008 وارد بازار خاورمیانه و هم بازار جمهوری اسلامی ایران شد و عرضه آن تا سال 2013 ادامه پیدا کرد . از سال 2013 به دلیل مشقت بار شدن واردات اتومبیل به مرزوبوم , لندکروز نیز همانند بخش اعظمی دیگر از خودروهای مطرح جهانی , غزل خداحافظی را از کشور‌ایران خواند و جای خویش را به چینی‌های بی نام و نشان اعطا کرد .
لندکروز در سال 2013 به‌روزرسانی‌های جزئی را اخذ کرد و تویوتا در سال 2015 یک رخ لیفت را بر روی لندکروز اعمال کرد و پباده سازی چراغ‌ها در‌این گونه تغییر‌و تحول متعددی پیدا کرد .
لندکروز در تمامی جای جهان تحت عنوان یک اتومبیل جالب و در عین هم اکنون کاربردی و توانا شناخته میگردد و در کشور ایران نیز دقیقا همین آشنایی از لندکروز موجود است . اما فراهم کردن تویوتا لندکروز در جمهوری اسلامی ایران عمل مشقت است چراکه با ارزش فراوان بالایی عرضه می گردد . لندکروزر بدون شک ظواهر جذابی دارااست و در کنار تمام ویژگی‌های ظاهری , تلاش بی نظیری در مسیرهای آفرود از خویش نشان میدهد .

 

 

احتمالا تصور کنید پباده سازی داخلی لندکروز یه خرده کهن و خسته کننده است ولی باتوجه به زمان پباده سازی نمی توان آن را بد دانست . ولی تویوتا در مدل‌های تازه , پاره ای پباده سازی داخلی لندکروز را بهبود بخشیده و آپ تو دیت نموده است . بد نیست بدانید لکسوس تحت عنوان مارک زیرمجموعه تویوتا , محصولی به اسم LX570 را عرضه میکند که در واقع یک ورژن گران قیمت از همین لندکروز است و تغییراتی را در ظاهر , کابین و امکانات رفاهی تجربه کرده .

از مهم ترین آپشن‌های در لحاظ گرفته شده برای تویوتا لندکروز میتوانیم به سیستم‌های ترمز و مقاومت ABS , EBD , BAS , VSC , TRC , VDIM , AHC , AVS و ATRC , سیستم هشدار وجود بازدارنده در نقاط روشن دل هنگام جنبش به عقب , سیستم هشدار خروج از خطوط , رادار جلو به همراه سیستم پیشگیری از تصادف , رادار نقطه روشن دل , سیستم هشدار وجود بازدارنده در نقاط روشن دل هنگام تکان به عقب , سیستم کنترل اتوماتیک سرعت در سراشیبی و سربالایی , سنسور بوستان عقب و جلو , دوربین روئت کرد عقب , گرمکن و سردکن صندلی‌های جلو , نمایشگر 9 اینچی در راس داشبورد , سیستم تهویه مطبوع چهارگانه ,  سقف خودرو سانروف دار و کروز در اختیار گرفتن اشاره کنیم .

تویوتا لندکروز در بازار کشور‌ایران با دو موتور 6 و 8 سیلندر عرضه شد که ورژن 6 سیلندر , فراوانی بیشتری دارااست . موتور 6 سیلندر به عمل رفته در لندکروز حجمی هم اندازه 4 . 0 لیتر داراست و میتواند 240 اسب بخار اقتدار و 376 نیوتن متر گشتاور ایجاد نماید . گیربکس خودرو برای انتقال این اقتدار به هر چهار چرخ از یک باکس دنده 5 سرعته خودکار مستعمل شده‌است .

ولی موتور 8 سیلندر 5 . 7 لیتری , که در لکسوس LX570 نیز مورد به کارگیری قرار گرفته , قدرتی مساوی 362 اسب بخار و گشتاوری متساوی 529 نیوتن متر را در اختیار راننده قرار می دهد و یک باکس دنده 8 سرعته خودکار نیز این موتور را ملازمت می کند .

تویوتا لندکروزر در بازارهای جهانی رقبای متعددی دارااست از جمله نیسان پاترول یا این که آرمادا , لندروور سختی روور , کادیلاک اسکالید , فورد اکسپلورر , جیپ گرند چروکی و اکثری خودروهای دیگر .

البته در حالتی‌که در جمهوری اسلامی ایران در پی یک ماشین با قابلیت‌های آفرود  با سپر خودرو مقاوم میباشید میتوانید به سراغ تویوتا پرادو و تویوتا FJ کروزر بروید . در‌صورتی‌که تنها به‌دنبال یک شاسی بلند گران قیمت گران‌ قیمت میباشید , پورشه کاین , لکسوس LX570 , ب ام و X4 و X5 گزینه‌های خیر و خوبی می‌باشند . البته در‌صورتی‌که یک ماشین تمام عیار و بدون نقص را می خواهید , لندکروز شایسته ترین آیتم موجود هست .

تویوتا لندکروز فعلا فقط در نمونه‌های استوک قابل خریداری است و درصورتی که نسخه‌های کم کارکرد آن را پیدا کردید , در خرید آن تردید نکنید .

مشخصات چری آریزو 5 اتوماتیک | فروشگاه لوازم یدکی کار آی فور

خصوصیت های ویژه چری آریزو از جمله چراغ خودرو امروزی و دی لایت دار
ویژگی ها
1 پوشش هیدرودینامیکی
2 پوشش هیدرودینامیکی
3 پباده سازی امروزی          

4 موتور 1 . 5 لیتری مجهز به تکنولوژی DVVT و گیربکس 7 سرعته CVT که از هماهنگی واجب برخوردار می‌باشند
5 ورقه نمایشگر لمسی فوق العاده
پباده سازی فرنگی

گلگیر خودرو با زوایای مناسب
پباده سازی جلو پنجره
راهکار پباده سازی همگن در کلیه خودروهای چری به آشنایی مارک و تولید شخصیت غیروابسته در اتومبیل یاری شایان کرده است .
پباده سازی جلو پنجره
پباده سازی بیرونی
در پباده سازی بیرونی این ماشین از تکنیک ساخت خطوط بر روی بدنه مصرف شده که نیز زیبایی آن را دو چندان کرده و نیز میزان امنیت آنرا بالا برده است
پباده سازی بیرونی

شیشه خودرو چندلایه 
پباده سازی لامپ ها
لامپ های جلو رشته رشته و کشیده و دارنده ابروهایی سپید رنگ می باشند که ظاهرا این اتومبیل جلوه خاصی بخشیده است
پباده سازی لامپ ها
لامپ های جلو

وجود آپشن لامپ جهت دهی تا درب خانه در لامپ جلوی اتومبیل
لامپ های جلو
لامپ راهنمای روی آینه بغل
این لامپ های LED امنیت بیشتری را در هنگام بدور زدن آماده می نماید
لامپ راهنمای روی آینه بغل
لامپ های جلو LED روز
لامپ های روز الهام گرفته از خودروهای آمریکایی و اروپایی میباشد
لامپ های جلو LED روز
لامپ LED راهنمای عقب
این لامپ با الهام از بال و پر پرنده ها پباده سازی شده و عملکردی بالا و عمری طولانی داراست
لامپ LED راهنمای عقبطراحی داخلی
پباده سازی داخلی
رنگ مشکی مستعمل باطن این ماشین به آن جذابیت خاصی بخشیده و این سبک پباده سازی به شما احساس راحتی خانه را تداعی میکند
پباده سازی داخلی
کنسول T صورت

 

پباده سازی T صورت کنسول و همینطور پباده سازی پره های خنک کننده این اتومبیل و استعمال از اجزای کرومی نقره ایی رنگ احساس امروزی بودن را القاء می‌نماید
کنسول T صورت
داشبوردی با طرح الهام گرفته شده از چشمان عقاب
ورقه و عقربه های نمایشگر داشبورد زیاد واضح و خوانا با رنگ های قرمز‌ رنگ و نارنجی رنگ است
داشبوردی با طرح الهام گرفته شده از چشمان عقاب
امر چندکاره
در دو سمت راست و چپ امر کلید هایی درنظرگرفته شده تا در اختیار گرفتن عمل های گوناگون ماشین از جمله صدا و بلوتوث و کروز در دست گرفتن در اختیار راننده باشند
دستور چندکاره
صندلی های مهندسی شده
صندلی ها کیفیت بالا با تکنیک دوخت سبک فرانسوی که ارگونومی و راحتی مطلوب را برای راننده و سرنشینان به همراه دارااست
صندلی های مهندسی شدهکارایی و بازده
موتور
موتور 1500cc با توان بالا و مصرف سوخت کم ; همراه با گیربکس خودرو اتومات ( CVT ) و دنده‌ای
موتور
مهندسی از دربین بردن لرزش و صداهای ناهنجار
استعمال از کتان 3 میلی متری آمریکایی برای کاهش صدا و نرمی بیشتر اتومبیل که به مهندسی NVH ماشین امداد شایانی نموده
مهندسی از فی مابین بردن لرزش و صداهای ناهنجار

 

شاسی آلمانی Bentler   

 

 

کمپانی Bentler که خالق شاسی خودروهای گران قیمت آلمانی زیرا بنز و بی ام و است در ساخت شاسی این ماشین کمپانی چری را ملازمت و همراهی نموده است
شاسی آلمانی Bentlerایمنی
ایمنی
آریزو5 دارنده پنج ستاره پباده سازی از C - NCAP چین است
ایمنی
پباده سازی بدنه
پباده سازی بدنه  و سپر خودرو به مدل ایی است که امنیت را از تمام زوایا در بر داراست . از استیل زیاد قادر هم در بدنه این اتومبیل مصرف شده . همینطور استیل ترمافلدینگ مستحکمی در ستونهای A و B و تکنولوژی ضد تصادف در درها مستعمل استطراحی بدنه
سیستم ایستادگی
سیستم مقاومت آریزو5 از تکنولوژی های EBD , HBA , TCS , HHC , DTC که به وسیله کمپانی Bosch تشکیل‌شده سود می‌برد .
سیستم ایستادگی
گونی هوا
کسیه هوای این اتومبیل از کمپانی Autoliv سوئد تهیه و تنظیم شده که یکی برگزیدگان موسسات جهان در موضوع سیستم های حفاظتی اتومبیل هست . همینطور دارنده سیستم یاد‌آوری بستن کمربند ایمنی میباشد

کیسه هوا
سنسور و دوربین بوستان
سنسور و دوربین بوستان این ماشین خطوط نمایشگر را در سه رنگ متفاوت برای آشکار کردن سه حوزه‌ متعدد نمایش میدهد و همینطور دارنده خطوط کلیدی به زاویه دستور هم می‌باشند .
سنسور و دوربین بوستان
سیستم اخطار برای سرعت بیش تر از حد مجاز
در صورت بالا رفتن سرعت بیشتراز حد مجاز , ماشین نیز در قالب متن و نیز صدا به راننده اخطار میدهد .
سیستم اخطار برای سرعت بیش تر از حد مجاز
نمایشگر فشار باد تایر
این نمایشگر در لحظه راننده را از میزان فشار باد تایرها با خبر می نماید
نمایشگر فشار باد تایر
سیستم پایداری در قبال چرخش نماید تایر
این تکنولوژی که مرتبط با تراز تایرها است , در هنگام چرخش تایر اصطکاک آن را با زمین به دست کم رسانده و همینطور از ساخت صدای این اصطکاک پرهیز می نماید
سیستم پایداری در قبال چرخش نماید تایر آسایش

سیستم تهویه هوا
آریزو5 دارنده سیستم تهویه فوق العاده ای می‌باشد . در دمای پنجاه مرتبه , دمای درون در حین 10 دقیقه به 24 تا 27 سکو می‌رسد . پره های عمودی صورت آن به راننده نزدیکتر درنظرگرفته شده که حس راحتی بیشتری را برای وی به ارمغان میاورد
سیستم تهویه هوا
نمایشگر
آریزو5 , مجهز به یک نمایشگر 7 اینچی رنگی است که میتواند به گونه های دستگاه های الکترونیکی متصل شود
نمایشگر
اتصال به موبایل
اتومبیل قادر است به وسیله USB و WIFI به تلفن همراه همراه اتصال پیدا کرده و تبادل داده ها متمایز دربین این دو سیستم تولید شود .

9 عادت بد رانندگی که می بایست آنان را کنار بگذاریم | کار آی فور

در این مقاله با 9 عادت بد در هنگام رانندگی آشنا خواهید شد که انجام آن‌ها قادر است به خودروی شما زخم برساند .

همه‌ی ما دارای اهمیت کارهایی مثل بده بستان روغن , ردوبدل گردشی تایرها و بده بستان تسمه‌های ماشین آشنا هستیم , چنین اقداماتی منجر می‌گردد که خودروی ما کارکرد بهتری داشته باشد و برای سالها بتوان به آن اعتماد کرد . احتمالا برخی از شما دارنده تقویمی برای انجام سرویس‌های اتومبیل داشته باشید ولی نحوه‌ی رانندگی شما در استفاده‌ی روزمره از ماشین تاثیر فراوان چشمگیری بر روی ارتفاع قدمت ماشین و قطعات آن دارااست . چه بسا بعضا از رانندگان زبده هم ممکن است دارنده عادت‌هایی باشند که سبب ساز فرسودگی و کاهش ارتفاع قدمت خودروی آنها شود , مثلا عدم دقت به اطراف در هنگام بدور زدن می‌تواند باعث آسیب‌های بدون شوخی و لبریز خرجی به خودرو شوند که به آسانی می شد از آ‌ن‌ها پیشگیری کرد .

 

1 . گماردن دست روی اهرم ردوبدل دنده
تا هنگامی که نمیخواهید اقدامی برای ردوبدل دنده انجام دهید هیچ نیازی نیست تا دست خویش را روی اهرم دنده بگذارید نهادن دست روی اهرم بده بستان دنده با عث اعمال فشار مازاد بر روی گیربکس خودرو بوش‌ها و مکانیزم سنکرونیز باکس دنده می گردد و به مرور آنان را فرسوده خواهد کرد . شایسته ترین فعالیت این است که همواره هر دو دست خویش را روی امر در اختیار بگذاریم و فقط در هنگام ردوبدل دنده‌ها از اهرم بده بستان دنده به کارگیری کنیم .

2 . عدم به کار گیری از ترمز بوستان
غفلت در باب به کار گیری از ترمز بوستان منجر می شود که تمام وزن خودروی شما بر روی مکانیزم بوستان باکس دنده اعمال شود . این قطعه یک زبانه‌ی کوچک فلزی در باطن باکس دنده‌های خودکار است . چنین کاری با گذشت زمان قادر است باعث زخم دیدن و چه بسا شکستن این قطعه شود و دراین‌صورت وضعیت P در باکس دنده‌ی اتومبیل شما تماما از عمل خواهد به زمین خورد . عملکرد فرمایید همواره از ترمز بوستان به کار گیری نمایید زیرا هیچ برهان موجهی برای عدم به کارگیری از آن نیست .

3 . حمل وزن بیشتر با خودرو
چه بسا در حالتی که شما راننده یک خودروی بی ام و  نباشید , مساله‌ی ساده‌سازی و سبک سازی اتومبیل در امر هر مدل اتومبیلی درست گو است . ولی مراد ما از سبک سازی این نیست که صندلی‌های عقبی و یا این که عایق‌های صوتی را از جای خویش بیرون نمائید بلکه شما بایستی از حمل وسایل مازاد که به آنها نیازی ندارید خودداری کنید . هر کیلوگرم وزن بیش تر در خودرو مصرف سوخت و ایستادگی ماشین را ذیل تاثیر قرار خواهد بخشید و همینطور تاثیر منفی بر روی سیستم تعلیق , ترمز و انتقال نیرو خواهد داشت , پس با بررسی باطن اتومبیل و صندوق عقب و سپر خودرو مطمئن گردید که وسایل غیرضروری در ماشین نیست .
4 . راندن اتومبیل با اندازه سوخت کم
بعضی اوقات هزینه‌ی پرکردن بدون نقص باک ماشین با بودجه‌ی شما هم خوانی ندارد و به همین خاطر ممکن است صرفا 5 یا این که 10 لیتر بنزین بزنید . بخش اعظمی از رانندگان نمی‌دانند که چنین کاری می تواند منجر زخم دور از شوخی به خودرو شود . پمپ‌های بنزین جدیدی که در خودروها به فعالیت می روند به وسیله بنزین مو جود در باک خنک میشوند براین اساس وقتی که بنزین جان دار در باک کم است پمپ نمی‌تواند به صدق حرارت خویش را دفع نماید و همین مورد سبب ساز زخم دیدن آن می شود . تلاش نمائید

5 . جنبش و توقف سرعت بالا
این یکی حقیقتا لبریز خطر است . ممکن است فشردن ناگهانی پدال گاز شادی بخش باشد البته این فعالیت مصرف سوخت اتومبیل را به شیوه چشمگیری ارتقاء میدهد . توقف‌های ناگهانی هم هر چند بعضی وقتها اجتناب‌ناپذیر می‌باشند ولی منجر فرسایش سریعتر لنت و دیسک ترمز می گردند . شایسته ترین راهکار این است که همواره حواسمان به جلو باشد و برای وضعیت پیش رو مهیا باشیم و پدال ها را هم به آرامی و نرمی فشار دهیم .

6 . بالا بردن به دور موتور در هنگام سرد بودن پیشرانه
خوبتر است که در طول سرد بودن پیشرانه , یک یا این که دو دقیقه اذن دهیم تا اتومبیل در موقعیت درجا فعالیت نماید , این عمل سبب ساز گرم شدن پیشرانه و بهبود روغن کاری آن میشود . به هر صورت خوبتر است بدور موتور را در هنگام سرد بودن پیشرانه بالا نبرید . صحت دارد که در بدور موتورهای بالا صدای زیبایی ساخت میگردد ولی این فعالیت سبب ساز تغییرات ناگهانی دما در درون پیشرانه می گردد که قادر است به قطعات داخلی پیشرانه جراحت بزند . این فعالیت درضمن منجر وارد فرسایش بی مورد قطعاتی می‌گردد که هنوز کاملا روغنکاری نشده اند . پیشرانه‌ی ماشین بعداز گرم شدن , به نرمی و با صدای بهتری دورگیری خواهد کرد .

7 . تحت نگه داشتن پدال کلاچ
فرض فرمائید با خودرویی که دارنده باکس دنده‌ی دستی است در پشت لامپ قرمز‌رنگ قرار دارید , شما پدال کلاچ را در پایین پایتان تحت نگه داشته‌اید تا در هنگام سبز شدن لامپ بلافاصله تکان فرمائید . در تمام مدتی که پدال کلاچ را زیر نگه داشته اید قطعاتی مثل ورقه کلاچ , بلبرینگ کلاچ و اهرم کلاچ در درحال حاضر جراحت دیدن میباشند . ذیل نگه داشتن کلاچ سبب ساز میشود که صفحه ها آن خورده شده و مبتلا فرسایش شوند , چنین موردی قادر است منجر پیدایش ناگهانی نقص‌ در خودرو شود . شایسته ترین عمل این است که در هنگام توقف کلاچ را گرفته و دنده را در موقعیت خلاص قرار دهید و در هنگام سبز شدن لامپ هم و چراغ خودرو با تصاحب کردن دوباره‌ی پدال کلاچ دنده را جا زده و جنبش فرمائید .

8 . جنبش از دنده‌ی عقب به جلو در حالی که ماشین هنوز توقف تماما نکرده است
وقتی که میخواهید در یک فضای کوچک بوستان نمایید غالبا احتمال دارد بارها دنده را از موقعیت عقب به جلو ببرید در حالی که اتومبیل هنوز در اکنون تکان به جهت عقب است . چنین کاری را بایستی به خاطر هزینه‌های متعددی که در بر خواهد داشت کنار گذاشت . این عمل سبب ساز وارد داخل شدن فشار متعددی روی سیستم انتقال نیرو میشود چراکه قطعات را بدون چاره میکند تا در بر خلاف جهت حرکتشان جنبش نمایند . پیشگیری از چنین آسیبی بی آلایش است , فقط کافی است تا یک سری لحظه وقت بیشتری را صرف کرده و در هنگام بده بستان دنده‌ها از توقف به طور کامل اتومبیل مطمئن گردید .

9 . مشغول نگه داشتن ترمز در سرپایینی‌ها
ذیل وارد شدن از شیب ( مثلا از یک تپه ) قادر است تا حدودی دلهره آور باشد . در چنین زمانی شما پای خویش را روی پدال ترمز نگه می دارید تا در شرایطی‌که که نیاز به توقف شد بتوانید با‌گاز اتومبیل را متوقف فرمائید . البته این فعالیت سبب ساز ارتقا حرارت و همینطور فشار وارد شدن به سیستم ترمز میگردد و قطعاتی نظیر لنت و دیسک ترمز ساییده خواهند شد . به جای این فعالیت , در سراشیبی‌ها شما می بایست دنده‌ی اتومبیل را در دنده‌ی سنگین وزن قرار دهید . این عمل سبب می شود تا ماشین در موقعیت ترمز موتوری ( Engine Braking ) قرار گیرد و صرفا با به کارگیری از فشار جانور در سیستم انتقال نیرو از ارتقا سرعت اتومبیل دوری شود . با آزمون کردن این فعالیت متوجه خواهید شد که خواص ترمز موتوری می تواند صحیح عمل کند

فروشگاه لوازم یدکی Cari4